Подземни кръстовища, строителство. Необичайни подземни проходи в Москва

Върнете се в СССР, във връзка с нарастващата тежест върху улиците на градовете, както и в други страни в онези дни, започнаха мащабно изграждане на преходи под земята. Защо точно под земята? Защото те не нарушават архитектурния облик на градовете, за разлика от земните. Други два плюсове - способността да ги комбинирате с изходите от метростанциите и те са най-удобните и безопасни за пешеходците.

Какво представлява подземното преминаване на пешеходци?

Пътят е тунел под пътното платно или железопътна линия със стъпала, водещи до него. Стъпките често са оборудвани с нежни платна за удобство при спускане на велосипеди, инвалидна количка и децата.

По време на Съветския съюз те имат само функционално значение за прехода на пешеходците и след разпадането на страната в тях започва да се установява билбордове, сергии, магазини.

Има случаи, когато големи подземни проходи се превръщат в търговски центрове. В такива случаи входовете за нощните преходи са затворени. В метрото големите градове Изходите от станциите често преминават към подземни проходи. Метрото на повечето градове е построено по този начин.

Има много изоставени и незавършени преходи в градовете, които често представляват интерес за копачите.

Според проектите на много градски проектанти има места, които могат да бъдат достъпни само чрез подземни пасажи. Такова място е в Берлин - районът в парка Tiergarten, защото тази зона е заобиколена от всички страни от пътя. А в Симферопол има подобен преход в района на Амет-хан султан. Всичките му тунели се отварят към открита подземна зона с павилиони (централен пазар). Подобни преходи съществуват и в други градове.

Подземните преходи са начини за решаване на проблеми

Един от най-ефективните начини за решаване на такива проблеми е развитието на подземно пространство. Това се доказва от световната практика.

В Русия са в процес на изграждане големи обекти с различни цели. Това са тунели, паркинги, гаражи, промишлени помещения, складове, линии на припокриване с метростанции. В големи обеми се изграждат и пешеходни пътеки, за да се осигури безопасността на хората и да се разтовари сухопътната част на градските улици.

Изграждане на подземни проходи, изисквания

Сложността и значителното ниво на отговорност на такива подземни структури, тяхното голямо влияние върху съществуващите околни структури, изтъкват изисквания, които са много важни при проектирането и изграждането на тези съоръжения.

Основните са:

1) задълбочено проучване на голямата дълбочина на свойствата почви, развитие прогнози за всички възможни промени в тяхното състояние, както и проучване на основите на близко разположени обекти.

2) Технологиите, използвани при изграждането на подземни съоръжения, трябва да гарантират безопасността на околните обекти (паметници на историята и архитектурата). За целта е желателно да се използва математическо моделиране на промяната в състоянието на почвения масив.

3) Най-важното и най-важно условие е защитата на издигнатите подземни съоръжения от подземните води.

Европейски преходи

За разлика от Русия, в западните страни подземните пасажи по улиците на града са много редки.

Има, разбира се, преходи, комбинирани с метростанции, които основно изпълняват функцията на преместване в дясната страна на улицата. Обикновено тези страни използват пресичания на сушата.

Обмислете няколко града в Европа.

Лондон е град, сравним по мащаб (население) с Москва. Там, както и в Русия, има проблем с отделянето на големи потоци пешеходци и огромно количество транспорт. Всичко е различно там. В този град има около 300 пресичания (2 пъти по-малко, отколкото в Москва). Основното направление в страната е замяната на всички преходи на улиците, където е възможно.

Париж също е сравним с Москва. Въпреки това, в центъра на Париж, подземните и повърхностните преходи напълно отсъстват, с изключение на тези, комбинирани с метростанции. Хората прекосяват многофункционална улица в "зебра".

Нещата също са в Рим, Флоренция и Стокхолм.

Преходи на столицата на Русия

Москва, в допълнение към уникалната паметници на архитектурата и музеи, намиращи се на повърхността, и има свои собствени гледки сред подземни обекти, включително и пешеходни пътеки.

16 октомври 1959 г. в Москва е построен първият подземен проход за хората. Оттогава има много, а някои от тях могат да се нарекат създаването на изкуство. Много подземни пасажи на Москва съхраняват в себе си паметта на миналото.

Необичайни, уникални преходи на Москва

В прохода близо до Къща-музея, кръстен на Марина Цветаева, можете да прочетете много цитати и афоризми на тази велика поетеса. И всичко е формално използвано не само от руски, но и от няколко западноевропейски езика, което свидетелства за световното значение на творчеството на талантливата поетеса.

По този начин преходът изпълнява две функции: популяризирането на гениалните творби и почит към удивителната поетеса.

Преходът до Воджиженко е друго поклонение на великия писател, където дизайнерите създадоха много когнитивен и красив спектакъл, посветен на Гогол. На стените можете да видите най-известните философски цитати на класиката.

Един необичаен и творчески подход се използва от много автори, който прави подземни пасажи.

В Московския музей преходът е един вид прозорец през миналия век. Тук можете да отидете до занаятчии, търговци, стари хора и много други хора в града от предишни епохи. Талантливи творци тук пресъздадоха атмосферата от началото на двадесети век.

С използването на фотографски материали преходът е близо музея Маяковски. Служители на тази културна институция висяха на трезорите на снимката на поета, отпечатани от ранна детска възраст до последните месеци от живота. Тук са и автобиографични фрагменти от произведението "Аз самият", просто хотелски фрази. Който се интересува, самите те ще намерят продължение на изявленията. Много инструктивен и информативен.

Днес светът е виждал увеличение в изграждането на подземни преходи, особено в големите градове. Това се дължи на факта, че концентрацията на населението в градовете и броят на автомобилния парк постоянно нарастват. А последната допринася за появата на почти всички съвременни градски проблеми - екологични, териториални, транспортни и енергийни.