Тунел до Сахалин: историята на тайното строителство

20-и век е времето на невероятните пробиви на човечеството, новаторски технически решения, които разделят света на две части: примитивното минало с дървени вагони и керосинови лампи

Делът на СССР има голям брой грандиозни постижения на технологичния прогрес, доста често страната е в една или друга индустрия "първата в света". Въпреки това в СССР имаше мащабни проекти, класифицирани като "тайни", които по някаква причина не можаха да бъдат напълно изпълнени и те останаха на чертежите или в началния етап на строителството. Един от тези "строителни проекти на века" беше тунел на Сахалин (снимка и информация за него - в статията).

Историята на идеята и първото намерение

Първите споменавания за свързването на остров Сахалин с континента с трафик (не въздух) датират от края на XIX век. Но тогава идеята бързо бе отхвърлена поради липсата на необходимия размер на средствата, както и поради липса на икономичност от икономическа гледна точка. Следващият път, когато се появи темата за изграждането на тунел до Сахалин Татарският проток беше повдигнат в началото на 20-30 години. миналия век и отново идеята не беше коронована. И така, в началото на 1950 г. фериботът отново започна да говори отново, този път - сериозно, официално и в главната служба на страната.

Другарю Сталин

Йосиф Vissarionovich лично дойде с идеята. Железопътната комуникация трябваше да бъде чрез изграждането на мост или тунел до Сахалин. По едно и също време първият секретар на Регионалния комитет на Сахалин от КПСС (Б), Д. Н. Мелник, бе призован в Москва от Сахалин в извънредна ситуация. Разбира се, дипломатът събра всички доклади за ситуацията в региона и продължаващата работа, но не знаеше истинската причина за такова спешно обаждане. Но нямаше какво да се притеснява от другаря Мелник, защото присъствието му на срещата, проведена на 26 март 1950 г. в стените на Кремъл, стана формалност. Въпросът дали да се изгради тунел или не, вече бе решен положително и в момента, когато Сталин посещава само мисълта за него.

Целта на срещата бе заповед за разработване на проекта. И все пак въпросът дойде от устата на лидера. След като чу доклада на Милър, Йосиф Висарионович попита: "Как се чувствате за свързването на Сахалин с континента от жп линията?" Стреснат секретар, разбира се, знаеше какво да не казвам, но все пак се опита да намекне за Сталин, че изграждането ще изисква огромни ресурси, както човешки, така и финансови. Излишно е да казвам, че отговорът Милър лидер като "неубедителна" ... Можете да си представите, че е трябвало да каже на регионалния секретар на Сталин, че беше много убедителен, и по този начин да носи глава на раменете си? Въпросът е реторичен.

Мистерията на века

Практическата част на грандиозен строителството не е бил дълго в следващите, и 05 май, 1950 в СССР на Министерския съвет от таен указ за изграждането на железопътната линия "Комсомолск на Амур - Pobedino", от които просто трябваше да бъде тунел до остров Сахалин. Secrecy се дължи не само на факта, че изпълнението на подобна идея през 50-те е бил на ръба на нещо фантастично, мистерия все още включва и стратегически строителство компонент. В крайна сметка, от военна гледна точка, тунелният участък на магистралата ще бъде много полезен предмет, тъй като е неуязвима "артерия". По-специално, регламентът е бил регистриран място възложи изграждането на фалшиви цели въображаем тунел в радиус от 50 километра от работата по изграждането на тунела.

Проектът

Събитията се развиха много бързо и още през септември Съветът на министрите на СССР одобри техническите правила за проектиране и изграждане на сталинистки тунел на Сахалин със съседните железопътни линии. От страна на Сахалин, дължината на пистите по проекта е 327 километра. Началото на тунела трябвало да бъде в района на нос Погиби. Докато на континента се планира да се изгради жп линия от нос Лазарев до гарата "Селихин", която е близо до Комсомолск-на-Амур. Съответно самият тунел трябваше да свързва най-близките точки на острова и континента, дължината му беше около 10 километра. Цената на великото строителство се оценява на 723 милиона рубли. Крайните срокове за извършване на работата са определени от най-тежките. Според плана първият натоварен влак трябваше да мине през тунела още в края на 1955 г., въпреки че не бяха проведени подробни инженерни проучвания, както и геоложки проучвания на територията на бъдещия тунел. Обаче в онези дни заповедите отгоре не бяха приети за обсъждане, което означава, че одобреният проект трябва да е изпълнен навреме, независимо от това какви човешки и материални ресурси са необходими за това.

Кой извърши строителството и при какви условия беше изпълнението

Да се ​​върнем малко. Една седмица след публикуването на таен указ на 12 май, са 2 единици под кодовото име "Сграда 506" и "507 Билдинг", с центрове от двете страни, в Aleksandrovsk и в Де-Кастри, съответно. За осъществяването на изграждането и полагането на самия тунел е създадено специално подразделение, което се нарича "Строителство № 6 на Министерството на железниците на СССР".

Строителство бригада, който е трябвало да положи железопътни линии до тунела се състои главно от ГУЛаг затворници, а в конкурса "Сграда №6» бяха военни, освободен, наети експерти и инженери, насочени за разпространение. Поради катастрофално малката времева рамка първите етапи на изпълнение започнаха веднага след като затворниците бяха доведени на местата си. Проектът все още не е финализиран и понякога строителите просто нямат къде да живеят. Въпреки това, когато жилището и основните условия се появиха, тя стана по-сладка от него. Оборудван беше всичко, сякаш хората бяха донесени за една седмица, а не за 5 години. Шперплат, сгради с палатка, които често имат покрив, липса на подходящо количество столове, топло дрехи, вани и мивки създават условия за този труден труд. Мръсотията и влагата в казармата често доведоха до факта, че работниците се разболяха от скорбут. Не е изненадващо, че поради всичко това смъртността сред затворниците е била висока.

Това, което успяхме да изградим

Сталин лично контролира изпълнението на идеята си, като периодично призовава от Кремъл и напомня на строителните лидери за условията и тяхната лична отговорност. Но за да видим грандиозната идея, въплътена в живота, Джоузеф Висарионович не беше предназначен. 5 март 1953 г. осъзнава смъртта на лидера. По това време от сушата на около 120 км от железопътната са построени на мястото на очакваното начало на тунела (Cape Лазарев) успя да се прокопае шахта и се излива изкуствен остров на разстояние 1,5 км от брега. От страна на Сахалин почти три години не беше възможно да се изгради дори километър железопътни линии. Това се дължи най-вече на най-лошите условия на труд, отколкото на континента. Всичко, което се случи, беше черен път "Погиби-Нисх".

Съдбата на тунела

Заедно със Сталин, реализацията на мащабен проект, който, ако се осъществи успешно, може да се превърне в едно от най-значимите световни събития от 20-ти век, е умрял. 27 март През 1953 г. е обявена масова амнистия, по време на която дивизия "Строителство 506" бързо изгуби значително количество труд.

Основната причина за замразяването и впоследствие за прекратяването на строителството обаче беше изявлението на министъра на вътрешните работи Л. П. Берия, в което се посочва, че изграждането на мащабни проекти като железниците и предприятията не се дължи на нуждите на националната икономика. Съветът на СССР одобри изявлението, а на 20 май същата година изграждането на железопътната линия "Комсомолск на Амур-Победино" беше напълно затворена. Проектът беше съкратен със същата скорост на светкавицата, която беше разгърната.

Спомени от участниците

Най-известният публикуван мемоар за изграждането на тунела Сахалин принадлежи на Ю. А. Кошелев. След това, по време на работата по изпълнението, той е бил млад инженер, изпратен по дистрибуция, и е действал като майстор на големи произведения. В изявлението си Юрий Анатолиевич ентусиазирано говори за големите планове за строителство и много съжалява, че огромният проект е затънал в забвение. Описва как след смъртта на Сталин те пишат в Москва, буквално моли за разрешение да продължат да работят. И ако в предаването на Кошелев имаше около 12 строителни бригади, колко интересно би било да прочетете мемоарите на обикновените работници, принудени да живеят и работят в нечовешки условия! Биха ли те радостно да ни разкажат за "изграждането на века"? Отново реторичен въпрос.

Повече от 60 години по-късно

Днес посланието на остров Сахалин с "голяма земя" продължава да се извършва само с помощта на авиацията и ферибота. Разбира се, едва ли това означава да се справим с транспортния товар на региона. Няма обаче доказателства, че изграждането на тунела до Сахалин ще бъде възобновено. Има само проект, чрез който да се свърже островът с континента, ще бъде двупосочен железопътния мост. Условията на този проект не са посочени.