Катастрофа в Казан: причини, експертни коментари, дешифриране на "черна кутия"

На този ден, на 17 ноември 2013 г., на летището в Казан нищо не предшестваше бедствието. Всички наземни услуги работят в нормален режим и се готвят да получат Boeing-737, който извършва полет U9-363 и завършва полета си от Москва. Но съдбата постановяваше друго. В 19 часа. 23 мин. според времето на Москва, гмуркайки се в критичен ъгъл за него, самолетът се разби в пистата. Трагедията накара живота на всички петдесет души, които бяха в момента на борда.

Въпросите не са отговорили

Катастрофата на самолета в Казан беше проучено подробно от разследващата комисия, в която участваха представители на Междудържавната авиационна комисия, Розавиация и няколко други отдела. От материалите им се появиха подробности за случилото се. През декември 2015 г. те видяха светлината на официалния си документ, озаглавен "Заключителен доклад".

Обаче бедствието в Казан остави много въпроси за специалистите и широката общественост, които не намериха отговора в този документ и където няма конкретна информация, както знаете, има слухове и спекулации. Нека да опитаме, въз основа на материалите, които са известни на нас, да възстановят картината на трагедията, която настъпи на мрачна ноемврийска вечер през 2013 г. на летището в столицата Татарстан.

Обречен полет

Този ден, слизайки в 18 часа. 25 мин. от пистата на международното летище Домодедово, Боинг-737 се отправи към Казан. На борда, с изключение на екипажа, сред които двама пилоти и четири стюардеси, имаше четирийсет и четири пътници. Особено искам да отбележа, че катастрофата в Казан претендира живота на няколко известни личности, които летят по този полет. Сред тях - главата на републиканския ФСБ Антонов, син на президента на Татарстан I. Minnikhanov, известен шахматист Г. Rashitova, както и близките на коментатор на телевизионния канал "Русия-2" Р. Skvortsova.

Самолетът, който е служил на този ден полет 363, имаше време да види много в своето време. Той първо се качи в небето през 1990 г. и за двадесет и три години служба, работи за седем международни компании. Преди да стане собственост на Татарстан, той служи в гражданската авиация на България, Ирландия, Бразилия, Уганда и Франция. Понякога ветеранът е бил в екстремни ситуации. Веднъж му беше отказано шасито, а пилотите го поставиха на "корема". Друг път имаше снижаване на налягането в кабината.

Пилотите, които вдигнаха самолета в небето

Когато разследващата комисия разгледа подробно личните досиета на пилотите, които летяха на борда на самолета на този злополучен ден, тя заяви, че има явно недостатъчна квалификация. От материалите по делото, че командирът - Рустем Salikhov, след като е работил в авиокомпанията "Татарстан" за повече от двадесет години, обаче, на кормилото на самолета Boeing-737 беше новобранец.

Преди това той лети като навигатор и преквалификация се проведе в тогава елиминира тренировъчния център. Разследването предизвика голямо съмнение относно лиценза, получен от този център, както и законосъобразността на получаването на свидетелството за пилот на Саликхов за търговска авиация.

Неговият партньор - втори пилот В. Gutsul - след като работи за компанията за пет години, само през 2011 г. той се качи зад волана на Boeing-737. Преди това е служил като летателен механик, и точно като командира, той не е имал достатъчно летателен опит.

Анормална ситуация на борда

Казанското летище посрещна останалата линейка със слаб дъжд със сняг и слоеве от облаци. Видимостта обаче не беше по-малка от десет километра, което позволи режим на визуален контрол. Изпълнявайки със скорост 250 км / ч обикновен подход и на разстояние приблизително на 500 метра от началото на пистата, командирът на кораба информираше земята за появата на необичайна ситуация на борда. Според него самолетът е в позиция "не кацане", отклонявайки се отдясно на оста на маршрута за четири километра.

Тази информация напълно съвпада с данните, получени от летищния администратор въз основа на показанията на инструментите. Подходът бе извършен в автоматичен режим. Летището в Казан е оборудвано с най-новата система за електронно ориентиране за въздухоплавателни средства по оста на пистата и това, което е причинило отклонението, остава неясно. Може би линейката беше разрушена в посока на силен порив на вятъра.

Създадените обстоятелства изискват разговор във втория кръг. Тази маневра се извършва автоматично чрез системата тога, специално предназначен за пилоти в извънредни ситуации, както и извеждане на въздухоплавателното средство с помощта на фар, разположен на земята в положение на излитане. Обратът се извърши успешно, но в крайна сметка се случи, в резултат на което самолетът се разби в Казан.

Превключване към ръчен контрол

В доклада си Междудържавният авиационен комитет отбелязва, че при кацане въздухоплавателното средство е било контролирано ръчно. Както бе обяснено от пилотите се запознаят с управителния съвет на Boeing-737, това заключение означава, че към момента на приключване на обръщането на втория пилот се хвана кормилото, като по този начин изключване на автопилота, в който се показва на машината до желаната височина.

Както се вижда от разследването на катастрофата в Казан, отначало действията му бяха правилни и съответстваха на маневрата, която се извършва. Както е показано впоследствие полетни записващи устройства, възстановени от злополука от черна кутия, линейката влезе в режим, близък до излитане. Ключалките му бяха преместени на подходящо място и започнало изкачването, което бе необходимо да продължи маневрата. И на този етап е имало фатален неуспех, чиято последица е била катастрофа през 2013 г. в Казан.

Вероятна пилотна грешка

Очевидно, с оглед на грешката на пилота, носът на самолета бе рязко повдигнат и достигна критичен ъгъл от 25 ° за Boeing-737. Той започна да се катери, но при тази позиция на машината се създава силно съпротивление срещу насрещния въздушен поток, което води до спад в скоростта от 278 км / ч до 231 км / ч.

В ход напред, трябва да се каже, че според експертите на този етап се е стигнало фаталната точка без връщане. След като изгуби скоростта, самолетът се "срина" и като се има предвид, че височината беше изключително ниска, за да избяга от връх - 700 метра, вече не беше възможно да го спасим.

Екипажът предприе действия за намаляване на ъгъла на полета и ръчно, използвайки силата на кормилните колони, се опита да сложи обвивката в низходящ режим. Но след като загуби необходимата скорост, самолетът започна да пада рязко в пика и се втурнал към земята, движейки се под ъгъл от 70 градуса. Това падане продължи около двадесет секунди, след което при скорост от 450 км / ч почти се срина на пистата.

Първите минути след бедствието

Звукът на оглушителна експлозия се чуваше на няколко километра. При ликвидацията на последвалия пожар службите за спешна помощ на летището работят до сутринта. Едва когато огънят напълно изчезна, представители на разследващите органи започнаха да работят. Това, което видяха, ги шокира. В момента на инцидента скоростта беше толкова висока, че никой от хората в самолета нямаше шанс да избяга. Катастрофата в Казан превърна мултитонираната кола в безформени отломки, разпръснати на значително разстояние. Смачканите парчета от фюзелаж, фотьойли, багаж и човешки тела лежаха разпръснати наоколо ...

Ужасът беше погълнат от онези, които дойдоха на летището, за да се срещнат с приятелите и роднините си в онзи ден. В първите минути никой от тях не можеше да повярва в реалността на случилото се. За повечето от тях последната се надяваше, че имаше грешка в списъка на пътниците, а техните роднини не бяха на борда. Цялата република е в солидарност с онези, които са загубили близките и приятелите си. В онези дни в руски и чуждестранни медии най-повтаряни са думите: "бедствие", "Казан", "Боинг".

За честта на таксиметровите шофьори трябва да кажем, че тази вечер те не са увеличили таксата, като се възползват от възможността. Освен това, очилата висяха върху предната част на автомобила им плоча с надпис: "За града безплатно", като бяха така че всеки, който спешно се нуждае, за да стигнем до Казан - катастрофа на 17 ноември обединените хора. Във връзка с това не искам да си спомня как се държаха колегите им в Москва през 2014 г., когато имаше катастрофа в московското метро.

Началото на разследването

Една от най-важните задачи на разследващите органи бе търсенето на "черни кутии" - автоматични записващи полета, съдържащи всички параметри на полета и преговори на пилотите преди катастрофата в Казан. Скоро сред останките на самолета е възможно да се намери параметричен записващ уред, който записва цялата работа на механизмите и електронното оборудване.

Беше в повредено състояние, но въпреки това беше от голям интерес за разследването. Той спешно бе изпратен в Москва, където специалистите от Междудържавната авиационна комисия бяха ангажирани с дешифрирането на данните си. Много трудно беше да се намери записвач на глас и да чуят гласовете на пилотите за няколко минути до смърт.

Озадачаващо е, че след това не всички преговори на пилотите станаха публични. Повечето от тях, съгласно решението на същия комитет, останаха непубликувани. Това веднага породи спекулации, че може би в пилотската кабина по време на инцидента е бил един от ВИП-лица под този полет, и, като следствие, има съмнение - не се обслужва, ако произволни си действия причина за аварията. Доста обикновена история - резултатът от мълчанието е спекулация.

Резултатите от декодирането на "черните кутии"

В очакване на резултатите от декодирането на данните, съхранявани от "черни кутии", записите на вътрешните камери за наблюдение на летището бяха внимателно проучени. Те заловиха последните мигове на линейката. Положението на сигналните си светлини и прозорците ясно показваше, че по време на катастрофата тя е била практически в изправено положение. Разследването трябваше да разкрие причините, които го предизвикаха. Отговорът на въпроса може да бъде даден само от записващите полета.

Два дни по-късно предварителните резултати бяха получени от Москва. Дешифрирането на "черната кутия" обаче, отговаряйки на някои от поставените въпроси, ражда нови. Параметричните данни показват, че екипажът е трябвало да отиде във втория кръг, когато направи кацане, но причините, поради които не са могли да изпълнят това действие от пръв път, остават неясни. За двата пилота летището в Казан беше мястото на постоянната им работа и, разбира се, беше напълно проучено. Какво се е случило този път?

Това е озадачаващо е информация, посочени пълно бездействие екипажа, както по време на драматичната изкачването завърши в ущърб на процент загуба на въздухоплавателни средства, както и по време на гмуркането си, или по-скоро, почти вертикално падане, което е продължило двадесет секунди.

Отговорът на този въпрос не беше даден дори подробно изследване на медицинските карти на пилотите и резултатите от тестовете, които бяха преминали. Във всеки случай, лекарите казват, че се държи толкова зле през целия период на смъртоносния връх, който продължава, както вече бе посочено, двадесет секунди, или те могат да бъдат в състояние неконтролируема паника, или са в пълен ступор.

Подписване на окончателния доклад на следствената комисия

Тъй като декодирането на "черна кутия" и не даде отговор на въпроса за причините за катастрофата, която е довела до смъртта на голям брой хора към специалистите от Boeing Corporation са били замесени, ангажирани в развитието на този самолет. Те дойдоха в помощ на представители на френския производител на двигатели, които оборудваха самолета на този модел.

Създадена от тях, подкомисията работи до 16 септември 2014 г. и единодушно заключи, че по време на катастрофата самолетът е бил в добро състояние. Знаци за неуспеха на самолет не са намерени в записите на средствата за обективен контрол, т.е. на записващите устройства или в оцелелите фрагменти от възли и сглобки на разбитата подложка.

През април 2015 г. всички членове на разследващата комисия подпишат подписа на проекта за окончателен доклад. Документът не предизвика никакви коментари, включително официалния представител на Росавиация. Той също така беше съгласен с представители на всички страни, участвали в работата на комисията. Сред тях бяха: Америка, Франция, Великобритания и Бермудските острови.

Специално мнение на представителя на "Росавиация"

Но два месеца по-късно такава общност от мнения беше нарушена. Подписът на документа неочаквано се оттегли от представителя на Росавиация. По мотиви, неясни за останалите членове на комисията, този отдел се върна към предишната версия на причините за катастрофата в Казан, а именно провала на системата за контрол на асансьорите. Тяхната позиция е невъзможно да се обясни, тъй като световната практика свидетелства за безпроблемното действие на тези елементи и засега не са записани случаи на отказ.

Това изявление има неочаквани последици. Ръководството на Междудържавната авиационна комисия издава постановление, съгласно което експлоатацията на самолети Boeing-737 е била спряна в цялата страна. Обаче "Росавиация" и след това показала упоритост - тя просто пренебрегваше реда на висшата организация и самолетът на този модел продължаваше да лети, сякаш нищо не се беше случило.

Проблеми с подготовката на полетния екипаж

По време на периода на разследване генералният директор на авиокомпанията Татарстан В. Портньов беше в полето на становището на прокуратурата. На него лежеше отговорността за това, че той, като директор на полет, ангажирани с управлението на своя пътнически самолет командир Рустем Salikhov, който, според разследването, не е имал основателна причина да. През ноември 2015 г. В. Порнов получи писмено задължение да не напуска мястото.

Катастрофата (737) в Казан принудени да обръщат особено внимание на общото ниво на обучение на полетния екипаж на компанията. Оказа се, че през последните години, с оглед на материалните затруднения на Татарстан, не беше възможно да се изпратят достатъчно средства за поддържане на професионалното ниво на пилотите. Между другото, този проблем е изправен пред много чужди въздушни превозвачи. Както се вижда от европейските медийни доклади, редица компании признаха, че поради бюджетни ограничения те бяха принудени да съкратят часовете за обучение на пилоти.

Въпросът в този случай беше определен седмица преди новото, през 2016 г., когато Междудържавният авиационен комитет публикува текста на окончателната версия на резултатите от разследването. Катастрофата в Казан, причините за които са дефинирани в документа, според авторите му, е резултат както от техническа неизправност на самолета, какво е казал в несъгласие представител "на руската авиация" и липсата на професионално обучение на пилоти.

Застрахователни плащания на семействата на починалия

Съгласно закона самолетът, неговият екипаж и всички пътници на борда са застраховани. В резултат на бедствието застрахователното дружество извърши съответните плащания. От тях 580 милиона рубли за самолета и 100 000 рубли за смъртта на всеки член на екипажа. Семействата на пътниците на този полет, и имаше четиридесет и четири от тях, получени от застрахователната компания 2,025 милиона рубли.

Общият размер на плащанията е бил 9,5 милиона долара. Трябва да се отбележи, че тези суми са по-ниски от тези, които щяха да приемат мъртвите роднини на членовете на екипажа и роднините на някои от тях обявиха намерението си да заведе дело срещу авиокомпанията "Татарстан" се дължи на ниските осигурителни плащания. Същото важи и за местните пътници, за които този полет е последният в живота. Обезщетението, получено от тях, е очевидно недостатъчно.

Статистически провокиращи мисли

Като обобщим всичко това, е невъзможно да не се докосваме до въпроса за проблемите, изпитвани от руската гражданска авиация като цяло, чиято проява беше катастрофата в Казан. Пилотите на други вътрешни въздушни превозвачи, в които има около сто двадесет и двама в нашата страна, са в същата позиция като техните колеги от Татарстан. Професионалното ниво и безопасността на пътниците зависят от финансирането на обучителния процес и тази област на дейност на компаниите е много трудна за контролиране.

Статистиката за произшествията, настъпили в гражданските авиокомпании през последните години, не добавя оптимизъм. Според наличните данни, Русия представлява общо около 15% от смъртните случаи въздушни катастрофи на света. Ако считаме, че руският пътнически трафик е само 2.8% от света, този брой смъртни случаи ни кара да мислим за нивото на безопасност на полетите. В рамките на общи проблеми е необходимо да се вземат под внимание авиационните произшествия в Татарстан, които са много в историята на вътрешното гражданско въздухоплаване.