Проектант на въздухоплавателното средство Игор Сикорски: биография, изобретения

Днес Сикорски Игор Иванович олицетворява успешното развитие на трите най-важни типа модерни самолети. Големи четиримоторни самолети, гигантски летящи лодки и многоцелеви хеликоптери, които играеха важна роля в развитието на авиацията, се появяват благодарение на гениалността на легендарния дизайнер на самолети.

Игор Сикорски: биография

Пионер на авиацията е роден на 25 май 1889 г. в Киев, Украйна (тогава - Руската империя). Баща му Иван Алексеевич беше лекар и професор по психология. Майка ми също имаше медицинско образование, но никога не е практикувала. Сикорски Игор Иванович смята, че неговата националност е установена - неговите предци от времето на Петър I са били министри на Руската православна църква, следователно са руснаци. Една от най-ранните му спомени е описването на майката за опитите на Леонардо да Винчи да проектира самолети. От този момент мечтата на полета завладява въображението му, въпреки факта, че той многократно е разказвал за доказаната невъзможност за това. И накрая, на 12-годишна възраст Игор Сикорски създава модел на хеликоптер. Работейки върху енергията на усуканите гумени ленти, дизайнът се издигна във въздуха. Сега момчето знаеше, че мечтата му не е глупаво изобретение.

Вдъхновяващо пътуване

Няколко години по-късно, когато Игор и баща му почивали в Германия, той научавал за първите изстрели на дирижабли, извършени от граф фон Цепелин. Той също така прочете за успешните полети на братята Райт и беше учуден, че вестникът съобщи за такова голямо постижение в малкия печат на последната страница. В този момент Сикорски реши да посвети живота си на авиацията. Нейната специална цел беше да се разработи апарат, който да може да се движи над една точка или да лети в желаната посока - хеликоптер.

Веднага започна да провежда експериментите си в малка хотелска стая, създавайки ротор и измервайки го Повдигаща сила. След завръщането си в Киев Игор отпада от Политехническия институт и започва обширни изследвания в зараждащия се клон на науката. Той не беше дори двадесет, имаше голям ентусиазъм и много идеи, но малко практически опит и пари.

Училище по аеронавтика

Скоро Игор Сикорски отишъл в Париж, за да си купи двигател и други части за хеликоптера си. Там, на местното летище, миризмата на изгоряло рициново масло и появата на несъвършени, ранни модели на самолети, които се опитват да летят, оставят незаличима белег върху душата му. Скоро Шикорски навлезе в новосъздаденото, много неформално френско училище за балони, но нетърпеливият студент никога не получи шанс да стане във въздуха. При закупуването на трицилиндров двигател на Anzani той се срещна с Луи Блерио, който също купи мотор за новия си моноплан. Няколко седмици по-късно влезе смелият Блерио историята на авиацията, като направи първия полет през Ламанша. Това историческо събитие дълбоко повлия на по-нататъшното развитие на авиацията.

Първи конструкции

До средата на 1909 г. Игор Сикорски завършва първия си хеликоптер. Но колкото и да се върти двойката в противоположни посоки, роторът проряза въздуха, апаратът не показваше никакво желание да се движи. Сикорски най-накрая построи биплан и през юни същата година го вдигна на няколко метра във въздуха. През всичките дванадесет секунди вкуси успех. През следващите месеци, Игор създадена други прототипи са ги направили кратък полет и често ги счупи, което не е необичайно в първите дни на авиацията. Но той, използвайки невредими части, построи следващия подобрен модел. Шикорски не е обезкуражен от първия неуспех, защото много научих за хеликоптера и той е сигурен, че ако не от самолета, на този, който ще бъде след него, никога не забравяйте да скочат.

признаване

От ранна пролет 1910 за тестване на втората в роторкрафти ред се получава, на която работи неуморно Sikorski. Хеликоптерът беше също толкова упорит, колкото неговия създател. Постоянството дизайнер е достоен за възхищение, но той постепенно стигна до тъжното заключение, че може би той е изпреварил времето си и трябва да се изгради традиционна самолети.

За много години кариера в авиацията Сикорски никога не забравя мечтата си да построи наистина успешен хеликоптер. Скоро той получи дипломата на пилота на имперски изцяло руски летателен клуб и на военни маневри близо до Киев демонстрира своите C-5 самолети. Там дизайнерът на самолета се срещна с цар Николай II. Следващият модел C-6A получи най-висока награда на въздушното шоу в Москва. Но незначителен инцидент, когато една горивна линия запуши комара и Сикорски бе принуден да направи аварийно кацане, се оказа фатална.

Иля Муромет е гигантски самолет

Този инцидент доведе дизайнера на самолета до идеята за подобряване на надеждността на въздухоплавателното средство, като се използват няколко двигателя - необичайна и радикална по това време концепция. Сикорски предложи да се изгради четири-двигателен биплан с огромен (по това време) размер. Самолетът е наречен "Гранд". В предната част на самолета имаше голям открит балкон. Около пилотската кабина се намираше просторна пътническа кабина.

През май 1913 г. дизайнерът на въздухоплавателни средства направи първия полет. Този полет беше момент на голямо лично удовлетворение, тъй като мнозина казаха на Сикорски, че такъв огромен самолет не може да лети. Неговата вяра в идеите и решителността му да се придържа към собствените си убеждения беше изплатена стократно. Цар Николай II дойде да инспектира "Гранд" и за развитието на първия четиримоторен самолет дадоха на дизайнера на самолета гравиран часовник. Вдъхновеният от Сикорски построен още по-голям самолет, наречен "Иля Муромет". Самолетът имаше отворен мост над фюзелажа, където смели пътници можеха да стоят и да се наслаждават на пейзажа отдолу. Големият кораб беше усещане във военните среди и представители на руския флот дойдоха в Петроград, за да проверят образец, оборудван с понтони.

Първата световна война

След убийството на австрийския архидър Франц Фердинанд, Русия е била затънала в Първата световна война. "Иля Муромет" се превърна в бомбардировач, който стана основата на руската въздушна офанзива срещу германците. Като цяло самолетът участва в повече от 400 полета, а само един е бил повреден от противопожарен пожар. Когато през 1917 г. болшевишката революция прегърна империята, героят на нашия разказ реши да напусне страната. През лятото на 1918 Игор Иванович Сикорски, чието семейство е останал в Русия, оставяйки всички лични вещи, той заминава за Париж, където започва да се изработи голям бомбардировач за армията на САЩ Air Service. Но края на войната сложи край на работата си. Няколко месеца по-късно, след като емигрира в САЩ, Сикорски ще осъзнае мечтата на живота си. В Съединените щати той нямаше приятели и нямаше пари. Но той беше вдъхновен, защото вярва, че в тази страна човек с ценни идеи има шанс за успех.

Американската мечта

За кратко той работи в McCook Field Company в Дейтън, Охайо подпомагайки развитието на супер бомбардировач. Но по това време авиоиндустрията се смяташе за умираща индустрия, а безработните Сикорски се върнаха в Ню Йорк. Не намирането на работа в авиацията, той започва да чете лекции за руски имигранти по математика и астрономия. В същото време той посетил местните летища и гледал с копнеж за самолети на други хора. Игор започва да дава лекции по авиацията и осигурява финансова възможност да се върне към любимия си бизнес. Сикорски разработва двумоторни търговски самолети, способни да превозват между 12 и 15 пътници, предшественик на модерен самолет.

Първият американец

След като натрупа необходимата сума, Сикорски започна да строи самолет в птицеферма на Лонг Айлънд. Но нямаше достатъчно пари за всички резервни части и той използваше много подходящи части от местните депа за отпадъци. Двигателите бяха стари, времето на Първата световна война. И накрая, великият руски композитор Сергей Рахманинов помогна на сънародника да се абонира за сумата от 5000 долара. Когато новото въздухоплавателно средство беше готово за първия си полет, осем самолетни асистенти се напълниха на борда. Игор Сикорски знаеше, че това е грешка, но не може да ги откаже. След бавен старт двигателите отказаха и Игор Иванович направи аварийно кацане, което сериозно поврежда самолета. Сякаш беше краят. Но Сикорски отдавна се е научил да не губи сърцето си и няколко месеца по-късно възстановява самолет S-29-A. Писмото "А" тук се отнася до думата "Америка". S-29-A беше изненадващо добър самолет, който осигури финансовия успех на Sikorsky. Авиаторът Роско Търнър закупи самолета за чартърни и редовни полети. По-късно устройството дори се използвало като летящ магазин за тютюн.

През 1926 г. целият авиационен свят е развълнуван от наградата от 25 000 долара, която се предлага на първите, които правят директен полет между Ню Йорк и Париж. От Сикорски бе помолен да построи голям двумотан двигател за френския военен герой Рене Фонк, който планира да получи наградата. Екипажът бързаше с последните подготовки преди края на летателните изпитания. По време на излитането претовареното въздухоплавателно средство се премести през насипа. След няколко секунди той се превърна в пламтящ ад. Фонтанът беше спасен от чудо, но двама членове на екипажа бяха убити. Почти незабавно смел французин наредил на друг самолет да опита за втори път да получи наградата. Но преди да бъде построена, никой не знае Чарлз Линдберг завърши единния си полет над Атлантическия океан, получавайки наградата и възхищението на милиони хора.

"Американски клипър"

И отново компанията Сикорски се бори за съществуването си. След това реши да построи двукомпонентно земноводно. Самолетът се оказа много практичен и надежден, а Сикорски създаде цяла флота от такива самолети. Почти незабавно Pan American Airways използваше земноводни, за да построи нови въздушни маршрути в Централна и Южна Америка.

Скорци имаше повече заповеди, отколкото би могъл да изпълни. Той реорганизира компанията си и построи нов завод в Стратфорд, Кон. Година по-късно предприятието стана дъщерно дружество на United Aircraft Corporation. От Сикорски бе помолен да проектира огромен транспортен самолет за Пан Ам, който трябваше да се превърне в пионер в областта на транскокеанския транспорт. Величественият "American Clipper" стана вторият нов тип самолет, създаден от дизайнер на самолети. Размерът на самолета е почти два пъти по-голям от този на други самолети от онова време. В края на 1931 г., след като г-жа Хърбърт Хувър "кръсти" "Клипър", Чарлз Линдберг направи първия полет от Маями до Панамският канал.

Тази голяма летяща лодка се превърна в предвестник на цяла поредица от подобни устройства, които проправяха американските въздушни маршрути през всички океани. Сред най-добрите е C-42, завършен през 1934 г. и притежаващ отлични характеристики, които позволяват на Линдберг да настрои 8 световни рекорда за скорост, гама и полезен товар за деня! Скоро след това Пан Ам използва летяща лодка за открити връзки между САЩ и Аржентина. Шест месеца по-късно друг "Clipper" отлетя от Аламеда, Калифорния и отвори въздушен маршрут до Хавай. Следват други въздушни маршрути през Тихия океан до Нова Зеландия. През 1937 година друг Clipper прави първия редовен полет през Северния Атлантик. Сега големите трансатлантически самолети Сикорски се занимаваха с търговски превози през двата големи океана.

Сънят стана реалност

През всички тези успешни години дизайнерът на самолета Игор Сикорски никога не забрави желанието си да построи практичен хеликоптер. Той никога не го е мислил за самолет, а по-скоро за мечта, че иска да оживее повече от всичко друго. През 1939 г. Сикорски най-после осъзнава целта на целия си живот, след като е разработил първия реален хеликоптер. Но апаратът беше толкова нов и сложен проблем, че дизайнерът трябваше да се посвети напълно на своето решение. Това беше предизвикателство, което призова за всички негови интелект, енергия и любов на полета. Но това постижение беше неговият шанс отново да бъде на ръба на едно ново предизвикателство, за което Сикорски отдавна мечтаеше. Хеликоптерът беше личната цел на дизайнера на самолетите в продължение на три десетилетия. И така, през пролетта на 1939 г. той започва да го конструира, като използва идеите, натрупани през цялото това време. До септември устройството беше готово за първите тестове. Машината имаше един главен и втори малък винт в края на тръбната част на корпуса - за да се противодейства на въртящия момент. Освен това, той използва уникална система за промяна на ъгъла на главните лопатки на ротора по време на въртенето му. За невероятно кратък шестмесечен период един от нерешените проблеми на авиацията беше преодолян.

Извършвайки промени в дизайна, през 1941 г. Сикорски Игор Иванович задава първия запис за продължителността на полета - 1 час 5 минути и 14 секунди. Два дни по-късно устройството, оборудвано с плувки, вече може да започне както на суша, така и на вода. Така Сикорски направи своя трети по важност принос в авиацията, въплътена в мечтата на странна летяща машина, която все още ще обслужва човечеството и ще удиви света с отличната си маневреност във въздуха. Освен това хеликоптерът ще стане паметник на човек с непоклатима вяра в велика мечта и още по-голяма вяра в себе си, която направи възможно постигането на целта.

Сикорски Игор Иванович, чиито изобретения оставиха забележителна марка в историята на авиацията, почина на 26 октомври 1972 г.