Боен кораб "Mikasa": модел, снимка, оценка на проекта, щети, къде се намира?

Днес е трудно да се намери човек, който знае нещо за руско-японската война. Вярно е, че някои смътно припомнят блокадата на Порт Артър, но това знание обикновено свършва.

И напразно, защото тази война - най-важен етап от нашата страна, една от основните причини за Октомврийската революция, тъй като в хода на военните действия окончателно определи дали неспособността на царя и правителството да се оценят адекватно външни и вътрешни заплахи, да се предприемат мерки за бързото им отстраняване.

Един от символите на тази конфронтация беше (от японската страна) боен кораб "Микаша". Японците все още се гордеят с този кораб, сега играе ролята на плаващ музей.

Обща информация

По време на строителството боен кораб от този тип се превръща в най-мощния и силно въоръжен боен кораб на Земята на изгряващото слънце, един от най-големите кораби на този период. Той участва като водещ на адмирал Того във войната между Русия и Япония. Участва в събитията в Порт Артър, при клането в Цушима. През Първия свят охраняваше бреговете на Япония. Сега боен кораб "Микаша" е музей, разположен в пристанище Йокосука.

За какво е създадена?

През 1895 г., когато Япония победи аграрния и изостанал Китай, който се превърна в напълно внезапно събитие за световната общност. Междувременно японците все още не задоволяваха собствените си имперски амбиции и страната ни изигра важна роля в това. Под натиска на Руската империя те трябваше да спрат да демонстрират правата си на Манджурия и те също трябваше да направят жест на "добра воля", като връщат преди това заловения Луисун (Порт Артър). В много отношения това се дължи на факта, че в Чифу по онова време имаше руски ескадрон, който японците не искаха да се свържат.

Въпреки това, японското правителство осъзна, че те все още трябва да се борят срещу Русия, а победата, като се вземат предвид много фактори, хипотетично театър на бойни операции, ще зависи от успеха на дейността на флота (както и наличността). През 1895 г. японците приемат корабостроителна програма за период от 10 години, предвиждаща изграждането на голям и модерен боен флот.

строителство

Тъй като самите японски корабостроителници очевидно не отговаряха на изискванията на модерността, боен кораб "Микаша" е построен във Великобритания. Дизайнът беше отговорен от английския инженер Macrow DS. Той не измисли нищо ново, а просто се сдоби с добре доказания английски брониран клас "Canopus". Неговият "потомък" е "Микаса". Бойният кораб се превърна в достоен "продължник на състезанието", поглъщайки както положителните, така и отрицателните страни на английския проект.

Корабът беше положен в Barrow в корабостроителницата Vickers (бъдещия производител на резервоари). Това се случи на 24.01.1899. Бъдещият флагман на японския флот стартира на 8 ноември, В системата е въведена на 1.03.1902. По това време всички етапи на държавните процеси са напълно завършени. От цената на проекта няма точни данни, но историците приемат, че той възлиза на най-малко един милион лири стерлинга, който по това време в "еквивалента на долара" е равен на четири милиона.

Спецификации на жилището

За разлика от други кораби, построени през годините 1895-1896, боен кораб "Микаша" стана класически представител на корабостроителната школа на сър Уилям Хенри Уайт.

Корпусът е сглобен от корабостроителната стомана от най-висок клас, системата на рамковата рамка е била напречна. Корабът е построен на едноетажна схема, предният край на рамката е доста малък, но в същото време блокирането на средната и на кърмата се различаваше в тежест. В корпуса бяха подредени специални водоустойчиви преградни стени, благодарение на които корабът беше разделен на няколко малки отделения. Те дадоха допълнителна стабилност на кораба, когато удариха торпедото.

Специална особеност на боен кораб бяха двойните страни и двойното дъно. Повишеният слой от брони се издига до нивото на бронираната палуба. Втората отличителна особеност на кораба е назалния наток, който трябваше да служи като огнестрелно оръжие. В допълнение, боен кораб "Mikasa" (на снимката в този материал) има ясно изразено седло на горната палуба. Страничните килки са проектирани да стабилизират кораба по време на накланянето.

Гордостта на британските корабостроители е състава на Hartman Rahtien, който покрива подводната част на корпуса. Предотвратяваше замърсяване с черупки и подобрило движещите се качества на корпуса, намалявайки тежестта на течността.

Технически спецификации на бронирано тяло

Частичното изместване на корпуса е повече от 15 тона. Пълното изместване е 16 тона. Максималната дължина е 132 метра, между перпендикулярите - 122 метра. Средната ширина на корпуса е 24 метра, средната тежест е 8 метра.

Боен кораб "Микаша" е различен от други кораби, построени за Япония, тъй като има значително по-малка разлика между барботите с 305 мм оръдия. Това доведе до компактност, но в същото време това дизайнерско решение направи невъзможно монтирането на 152-мм пистолети в отделни касеми. Така че дизайнерите трябваше да решат нетрайна задача с поставянето на три бронирани колани на кораба наведнъж. Височината на основния брониран пояс е около 2,5 м, над водолинията е висок около 70 см.

В близост до средния кораб дебелината на бронята достига 229 мм, но в подводната част постепенно намалява до 127 мм. В краищата на цитаделата бронята била също по-тънка, до 178 мм, а в близост до бронираните траверси достигала 102-127 мм. Крепостта на крепостта е най-добре защитавана. Тъй като имаше основен брониран стълб, дизайнерите имаха възможността да защитят бронята от 152 мм.

Структурно, третият брониран пояс беше особено важен, който се простира до горната палуба. Основната й задача беше да предпази батерията от 6-инчови оръдия. Вече казахме, че някои дизайнерски решения не позволяват инсталирането на 152-мм пистолети в отделни касеми, но това не се отнася до четирите оръдия на горната палуба. Те бяха защитени от брони от 152 мм отвън и 51 мм отвътре.

Други резервационни зони

Най-добре бяха барелите с главна калибър и бойната палуба на кораба - 356 мм броня. Частите от цитаделата, съседни на барабаните, не са толкова добре облицовани - само 203 мм стомана. Тъй като траверсите на горната палуба са прилежали към агрегатите при рационален ъгъл, дизайнерите ги защитават с бронирани листове с дебелина само 152 мм. Това е достатъчно, за да издържи на бомбардирането и в същото време улесни конструкцията на кораба.

Всички оръдия на страните са покрити със защитни листове с дебелина 254 мм (чело). Страните и покривът бяха защитени малко по-зле - 203 мм. Горната палуба беше заградена с листове с размер 25 мм. Долната палуба (вътре в самата обвивка на пистолета) има дебелина 51 мм (със скосена тази цифра е 76 мм). Не беше лошо защитено и палубата на кокошарника, чиято резервация беше 76 мм.

Също така, инженерите осигуриха отлична защита за бойната палуба, която съдържаше основните устройства за управление на кораба (т.е. волана, домофони да общуват с всички бойни постове). За нея беше използвана специална броня Krupp, чиято дебелина беше 356 мм, а сеченето на сеченето (тя също беше наблюдателна) беше по-скромно защитена, а бронираната кола имаше дебелина 76 мм.

По принцип бойният кораб "Микаша", чийто модел е разработен от най-добрите английски инженери, е първият от японските кораби, за чиято защита е използвана стоманата, произведена по метода на Круп. Преди това се използваше бронята на Харви, чиято съпротива беше по-малка с 16-20%. Между другото, общото тегло на бронята на "Mikasa" достигна 4091 тона (и това е почти 30% от общото преместване на кораба).

Генератор на кораба

При проектирането беше използвана двустепенна схема. "Сърцето" на кораба бяха трицилиндрови парни инсталации, произведени от компанията Vickers. Особеността на този механизъм е използването на енергията от "тройното разширяване" на парата, благодарение на което е възможно да се спести гориво и да се постигне максимален обхват на една бензиностанция. Ударът на буталото беше повече от един метър!

Скоростта на въртене на валовете в режим на пътуване достига 125 оборота в минута. За производството на пара са използвани 25 котли Belleville с максимално налягане на парите 21 kg / cm². Както самата машинна зала, техните компоненти са произведени от Vickers.

Общата площ на котлите достига 3.5 хиляди метра², и общия размер скари достига 118,54 м². Диаметърът на двата комина е надвишил четири метра! Проектният капацитет на всяка централа е 16000 к.с., което дава възможност за постигане на крейсерска скорост от 18 възела. Разбира се, само при условие, че не са износени машини и навременното обслужване на машините. Инженерите обърнаха специално внимание на витла, изработени от манганов бронз.

Ще ви помогне да видите как е проектиран боен кораб Mikasa, чертежите на кораба, които ще намерите на страниците на тази статия.

Резервоари за гориво

Резервите за въглища на кораба се съхраняват в два огромни бункера, минаващи по периметъра на двете страни, успоредно на машинните отделения. И височината им беше такава, че танкерите с въглища малко се извисяваха над главната палуба: това беше направено специално, за да осигури по-добра сигурност. По правило 700 тона въглища са натоварени на борда, максималният резерв е бил 1,5 хил. Тона.

При скорост от десет възела корабът можеше да преодолее 4600 морски мили, При крейсерска скорост (16 възела) максималното разстояние е 1900 морски мили. По време на държавните тестове, екипът успя да "рикошира" кораба до 16.5 хил. Л / сек при рекордна скорост от 18.45 възела.

Общите навигационни характеристики на флагманския кораб бяха много добри, но с доста слабо вълнение корабът имаше склонност да "погребва" във вълната. Имаше силна загуба на характеристики на скоростта. Освен това екипът не може да използва правилно артилерийското въоръжение на борда.

Друго оборудване на борда

На борда имаше три парогенератора, които можеха да генерират постоянен ток от 80 V, като общата им мощност достигна 144 кВт. По това време те бяха много добри показатели.

На борда имаше и три арматурни котви на Мартин. В допълнение, шест прожектори са послужили за улесняване на тактическото проследяване на бойната информация. В същото време два от тях бяха разположени на брега, а още четири - на кърмата и носните мостове.

За да осигури надеждна комуникация, Япония (както във всички предишни случаи) е подписала договор с италианската компания Marconi. Радио антената беше опъната между фокусната точка и основната част. Обхватът на комуникацията е достатъчен за около 180 морски мили.

За да спаси екипажа по време на торпеда, бяха предоставени 15 плувни помощни средства с различни размери.

Бойно приложение, Порт Артур

На 8.02.1904 г. (според нов стил - на 26 януари) придружителният боен кораб Микаша се приближи до Round Island, разположен в непосредствена близост до пристанище Артур. В пет часа вечерта на флагманските мачти бяха публикувани флаговете, чието съдържание гласеше: "Отидете на атаката според предварително планиран план. Желая ви късмет. На деветия февруари Микаса (като част от ескадрон от осем бойни кораба) отиде директно в Порт Артур и влезе в битка с руския флот.

В 11 сутринта се отвори главният калибър, а нашите кораби бяха на разстояние от 46,5 кабела от него. Няколко секунди по-късно флагманът подкрепи останалите кораби на японците с огън, скоро те бяха атакувани от руски бронирани кораби и крайбрежни батерии.

Още в 11.16 часа се забелязва пряк удар в Микаса с 254 мм снаряд. Това доведе до увреждане на пещерата и унищожаване на (частичния) захранващ мост. Седем души бяха ранени. След няколко минути - отново удари, и отново страдаше основен. Най-малко три пъти военният банер бе разкъсан от шрапнел, който почти веднага беше поставен на мястото си. В 11.45 адмирал Того, командирът на боен кораб, заповяда на ескадрона да се оттегли.

По това време бойният кораб "Микаша", чиято вреда не е непосредствена опасност, би могъл да продължи борбата. Того оттегли корабите заради следата на стрелбата на крайбрежната батерия, чиито черупки, дори и с един удар, можеха да изпратят кораба до дъното.

На този ден не бе постигнат значителен успех от двете страни на битката. В бъдеще и "Микаса" не са извършили особено значими действия, но морските му лодки са успели да нанесат сериозни щети на няколко руски бойни кораба няколко пъти.

Цушима

До началото на пролетта на 1905 г. боен кораб "Микаса" до голяма степен е бил ремонтиран след битките. Имайки предвид опита от предишни битки, японската команда заповяда да увеличи значително боеприпасите на борда. И това беше много необходимо за японците на 14 май в 13,10 минути, когато започна битката в Цушима.

Битката продължи повече от един ден. През това време японският боен кораб "Микаша" получи около 40 посещения (и това е само най-значимото). Повечето от тях представляват черупки от 305 мм. Третата касета с 152 мм пистолет беше най-нещастен. В покрива си удари 305-мм руски черупка. В резултат на това загинаха около девет души. Корабът имаше много късмет, че не е взривил боеприпасите.

Два часа по-късно 152-милиметровият снаряд се удари в едно и също място (!). Този път още двама моряци бяха убити, но взривът, както и в миналото, с късмет, беше избегнат. Други щети доведоха до появата на няколко оръдия, а в двойка места бронираните пластини на корпуса започнаха да се разминават опасно.

Но далеч по-лошо беше паркирането на 11 септември в базата в Сасебо. И досега няма причини за детониране на повечето бордови боеприпаси. Бойният кораб "Микаша" (снимката на която е в статията) бързо стигна до дъното. Запазва относително малката си дълбочина, но дори при такива условия само четвъртият опит за възстановяване е приключил успешно. Веднъж бяха убити 256 моряка, 343 други бяха ранени, а по-късно и смъртоносни.

Огромна дупка в дъската беше запечатана и след 11 месеца корабът отново беше на линия. За окончателното елиминиране на последиците от бедствието обаче са необходими още две години. През Първата световна война корабът патрулирал край бреговете на Япония, участвал в интервенцията, застанал на пътя в залива във Владивосток.

И накрая, корабът е изключен от флота през 1923 година. Между другото, всеки може все още да погледне на кораба "Mikasa" (боен кораб). Къде е този кораб сега? Той е в Йокосука.

Между другото, процедурата за превръщане на боен кораб в музей сама по себе си създава много проблеми на инженерите. Най-напред трябваше да изкопая огромен сух док, да го напълня с воден шейк - И после да вкараш съд в него и да го изсушиш напълно. Корабът все още стои, изкопан във водната линия, сякаш е напълно готов за нова кампания.

Неговият образ е широко използван в изкуството. Така че, за да ви предложим боен кораб "Микаша" от хартия, можете почти всеки магазин за подаръци. В допълнение, корабът може да се види в много компютърни игри, често се среща в литературата.

Вместо да завършите

И така, колко успешен беше боен кораб Микаса? Моделът му е от английски произход, но този родоначалник на Foggy Albion се оказа чудесно приспособен към японските условия.

Между другото, в действителност Англия се възползвала от изграждането на този кораб. Първо, на страната бе предоставена възможност да заема работници в корабостроителниците. На второ място (което е важно), почти всички "свързани продукти" като барут, японците също купуват в Обединеното кралство.

Но по-важна беше практиката: английските специалисти изучаваха успешно успехите на японците в руско-японската война, извадиха изводи, направиха прогнози и решиха как да модернизират по-добре своя флот. И това - без да се присъединява към битката!

Колко добър беше боен кораб "Микаша"? Оценката на проекта е доста висока. Експертите отбелязват добрата и равна резервация на корпуса, доброто въоръжение, отличното оборудване на кораба. Качеството на бронираната стомана е особено ценно: ако не заради свойствата си, тогава през 1905 г. корабът вероятно не би могъл да издържи на четиридесет директни удара.

В допълнение, боен кораб "Mikasa" (чертежите потвърждават това) има впечатляваща борба с оцеляването. Тя се постига благодарение на рационалното подреждане на водонепропускливите отделения.

И какви са недостатъците на проекта? Имаше и много от тях. Първо, вече посочихме склонността на кораба да "погребе", дори и с ниска вълна. На второ място, първоначално японските адмирали искаха да получат кораб с крейсерска скорост до 25 възела, но всъщност боен кораб успя да ускори само 18 възела.

Всички обаче бяха дребни. На практика се оказа, че единственият сериозен недостатък е малките боеприпаси. Също така, инженерите стигнаха до извода, че по-големите калибровъчни оръдия изискват по-дълги куфари.