"Хинденбург" дирижабъл: история, технически характеристики и разпадането на гиганта

Въздушният кораб "Хинденбург" е най-големият въздушен кораб, построен някога в света. Тя е построена в Германия през 1936 година. Името му е дадено в чест на германския президент Пол Ван Хинденбург. Известна трагична история е свързана с дирижабъла. През 1937 г., когато се приземи в САЩ, тя се възпламени и се срина. От 97-те на борда са убити 35. Друга жертва е член на екипажа.

Сривът на "Хинденбург" не се превърна в най-масовите бедствия на дирижабли, но предизвика голям обществения резонанс.

Изграждане на дирижабъл

Изграждането на дирижабъл "Хинденбург" започна през 1931 г. Отне пет години. Първият полет се състоя 4 март 1936 година. Характеристиките на дирижабъла "Хинденбург" впечатлиха много.

По време на строителството, това е най-големият самолет в света. Дизайнът на дирижабъла "Хинденбург" беше най-напреднал. Дължината му е 245 метра. Обемът на газа в цилиндрите беше около 200 хиляди кубически метра. Цепелин имаше четири дизелови двигателя с мощност от около 900 конски сили. Имаше специални резервоари за съхранение на гориво с обем от две и половина хиляди литра всеки.

Техническите характеристики на дирижабъла "Хинденбург" бяха впечатляващи. Той успя да вдигне до 100 тона полезен товар и 50 пътници. Максималната скорост беше 135 километра в час. Тези технически характеристики на дирижабъла "Хинденбург" бяха просто невероятни за времето си.

Хелий вместо водород

Историята на дирижабъла "Хинденбург" е интересна, защото такива големи размери се дължат на факта, че хелият е планиран да бъде използван като носещ газ. Беше планирано да бъдат заменени с леснозапалим водород, който беше използван по-рано.

Интересно е, че първоначално беше планирано изграждането на водороден цепелин, който всъщност да стане наследник на популярния дирижаб "Граф Зепелин". Но поради катастрофата на английския дирижабъл, проектът беше преработен. След това от 54 души на борда, 48 умряха. Причината беше запалването на водорода в резултат на изтичане.

По времето на построяването на "Хинденбург", единствените основни доставчици на хелий в света бяха Съединените щати. Но в страната имаше ембарго върху износа му. Все пак един от разработчиците на "Цепелин Юго Екнер" очакваше, че ще бъде получен хелий, защото той се срещна през 1929 г. с американския президент в Белия дом.

Но тези планове не бяха предназначени да се сбъднат. Когато в Германия влезе Националният съвет за контрол на военните стоки, САЩ отказаха да вдигнат забраната за износ на хелий. "Хинденбург" трябваше да бъде преработен за използването на водород.

Оборудване цепелин

Германският дирижаб "Хинденбург" е оборудван с всичко необходимо. На борда имаше ресторант и кухня. На палубата бяха оборудвани две ходещи галерии с прозорци, които бяха наклонени. Поради ограниченията на теглото имаше душ вместо бани на борда. Почти всичко беше направено от алуминий, дори и грандиозно пиано, предназначено за салона на Цепелин.

Преди качването на борда всички пътници бяха задължени да вземат запалки, мачове и всякакви други устройства, способни да причинят искра. Интересното е, че въпреки строгите ограничения на "Хинденбург" имаше място за пушене. Там можете да използвате единствената електрическа запалка на борда. За максимална защита на пътниците и екипажа от евентуален пожар в помещението се поддържаше свръхналягане. Това предотврати проникването на водород в стаята. Възможно бе да се вмъкне в него само през преградата.

До 1937 г. пътническите купета, както и обществените пространства, бяха модернизирани в световен мащаб. Това позволи значително увеличаване на капацитета - от петдесет до 72 пътници.

Полети с дирижабъл

Първият му въздушен кораб "Хинденбург" е изработен през 1936 година. Той излетя във Фридрихсхафен. През първите няколко седмици направи пет тестови полета и на 26 март продължи първия си рекламен полет. На борда имаше 59 пътници.

На 31 март започнаха да изпълняват пряко търговски полети на дирижабъла. С 37 пътници на борда на "Цепелин" отидоха в Южна Америка. Също така успя да вдигне повече тона товари.

От май 1936 г. дирижабълът се използва за редовен превоз на пътници. Той пътува през Атлантическия океан, като прави средно по два полета месечно.

През септември "Хинденбург" отиде в Нюрнберг, полетът продължи по-малко от един ден и оттам до източното крайбрежие на Америка. До края на годината той направи още три полета до Ресифи и Рио де Жанейро. Около десет търговски полета бяха направени в американския Лейкхърст.

Струва си да се подчертае, че по това време дирижабълът е бил един от най-популярните начини за прекосяване на Атлантическия океан. Билетите бяха продадени почти веднага, просто нямаше свободни места.

През зимата се извърши модернизация, след което полетите продължават през Атлантическия океан до Бразилия. Също така "Хинденбург" превозва пътници в рекламната обиколка над западната част на Германия и Райнланд-Пфалц.

Като цяло дирижабът направи 63 успешни полета.

Последният полет

В последния си полет Цепелин излиза на 3 май 1937 г. На борда имаше 97 души. Сред тях са 61 пътници и 36 членове на екипажа. Полетът се провеждаше в доста удобни условия, за да се осигури удобството на пътниците на борда, винаги имаше голям брой присъстващи. Билетите в същото време бяха скъпи - средно около четиристотин долара.

Багажното отделение също беше напълнено. В дирижабъла са взети повече от 17 хил. Пощенски пратки, общата сума на багажа и товара е около един тон. Мястото на моста беше взето от Макс Прус, опитен пилот, ветеран от Първата световна война.

Злополука на дирижабъл "Хинденбург"

От Германия въздушният кораб замина на 20:15 местно време. След като преодоля Атлантическия океан, той беше над Манхатън.

На екипажа традиционно се грижи не само за удобството на пътниците, но и за създаването на незабравими впечатления. Капитан Прус реши да покаже на пътниците забележителностите на Америка и в същото време да покаже на американците известния немски дирижабъл. За това той полетя толкова близо до палубата за наблюдение на Empire State Building, че посетителите и пътниците могат да се видят един друг и да размахват ръцете си.

След това "Хинденбург" отдавна не заобиколи самия град и се насочи към въздушната база в Лейкхърст. Там беше планирано кацане. Около 16:00 часа Цепелин не е далече от мястото на кацането си.

Кацане в Лейкхърст

Директно в Lakechurst метеорологичните условия се влошиха значително. От запад бурният фронт бързо се приближаваше и скоро можеше да стигне до мястото на кацане. Времето беше толкова непредсказуемо, че ръководителят на въздушната база Чарлз Розендал дори категорично препоръча на Прус да свали кацането на дирижабъла.

Цепелин плаваше по крайбрежието. По това време гръмотевичната буря започваше да върви на север. В 18:12 часа на борда на Хинденбург пристигна радиограм, който ни информираше, че метеорологичните условия са станали благоприятни, можем отново да преминем курс към основата и да направим кацане. В 19:08 дойде друго съобщение. В него екипажът е принуден да седне колкото е възможно по-скоро, защото времето може да се влоши отново.

В 19:11 въздушният кораб започва да намалява, като спада до марка от 180 метра. Зад него по това време гледаше американската журналистка Хърбърт Морисън, която водеше от земята доклад за пристигането на "Хинденбург" в Съединените щати.

В 19:20 ч. Цепелин беше балансиран и две носещи въжета бяха изхвърлени от носа му. Бяха започнали преки подготовки за кацане. Ситуацията започна да излиза извън контрол в 19:25 часа, когато огънят започна да гори в опашката. Буквално през 15 секунди огънят се разпростря встрани от носа за няколко десетки метра. Веднага след това, първият взрив на дирижабъл "Хинденбург".

Точно 34 секунди след като Цепелин падна на земята.

Жертви на трагедията

При катастрофата на дирижабли "Хинденбург" са убити 36 души: 22 членове на екипажа и 13 пътници. Друга жертва беше служител на службата за наземно обслужване.

Повечето от тях загинаха в огъня или задушени от въглероден монооксид. Няколко души успяха да се измъкнат от изгарящия дирижабъл, но се сринаха, когато паднаха на земята.

Веднага в самото бедствие бяха убити 26 души, от които 10 пътници. Останалите починаха по-късно от нараняванията.

Разследване на бедствието

Изследователската комисия от Германия разследва разследването на катастрофата в Хаинденбург. Установено е, че в опашната част на корпуса се е разпростряла оплетка от стоманена тел, която се движеше по цялата рамка. В същото време служи за пренасочване на налягането към газовите бутилки.

Две цилиндри са били повредени поради разкъсване. Това причинява изтичане на водород, което води до експлозивна смес в пространството между цилиндрите и външната обвивка.

След като въжетата за кацане бяха изпуснати, жилетката на Цепелин не беше заземена, както и материалът на тялото. Това доведе до разлика в потенциала. Ролята му се играеше от времето. Влажността се увеличаваше и поради скорошната фронта на гръмотевиците имаше искра. В резултат на това сместа въздух-водород веднага се запали. Разследването им бе извършено от американски експерти, които стигнаха до подобни заключения.

Конспирационна версия

Интересно е, че има и конспирологична версия на смъртта на дирижабъла "Хинденбург". Той бе представен от аматьорския историк от САЩ Адолф Хелинг.

Той вярва, че "Хинденбург" унищожи мина с часовник. Умишлено е зададен от един от членовете на екипажа, техник Ерих Спал, до дъното на балона на номер четири. Предполага се, че експлозията ще се появи веднага след кацането, когато и пътниците, и екипажът напуснаха кораба. Така казва Хелинг. Но поради факта, че "Хинденбург" направи допълнителен кръг, което доведе до лоши метеорологични условия, часовникът работеше до разтоварването на всички, които бяха на борда на дирижабъл.

Shpel сам скочи от горящ Цепелин, но скоро починал в болница от раните си. Интересното е, че същата версия е представена и главата на германския гестапор Хенри Мюлер.

Последици от катастрофата

Катастрофата на дирижабъла "Хинденбург" беше началото на края на ерата на дирижабтите в света. Скоро след този инцидент германското ръководство официално забрани пътническия транспорт на дирижабли и ги използва за чуждестранни полети за всякакви цели.

Изключение се правят само за пощенските пратки и въздушните представления, които са били организирани на територията на Германия.

Сбогом на дирижабли

След катастрофата в "Хинденбург" търговската употреба на дирижабли действително е престанала. Германските компании отмениха всички полети до Бразилия и САЩ. Германското правителство наложи забрана на пътническия трафик на "Цепелините".

Въздушният кораб "Graf Zeppelin" е прехвърлен във Франкфурт. Там той е бил поставен в музея като велик експонат в шоуто, което беше посветено на фон Цепелин и неговите творения.

Следващият дирижабъл от тази серия е завършен, но е бил използван изключително за пропаганда и военни цели. Още през 1940 г. германският военен министър Гьоринг нареди двете дирижабли да бъдат ликвидирани.

Смъртта на Хинденбург в културата

Катастрофата на "Хинденбург" се отразява в световната култура. Например, през 1975 г. американският режисьор Робърт Уайз изстрелва художествен игрален филм "Хинденбург", който става носител на две награди за Оскар. В него основната версия на това, което се случи, е саботаж.

Една от сериите на популярната документална поредица "Секунди на катастрофата" разказва подробно какво се е случило на дирижабъла през май 1937 г. Режисьорите проведоха свое собствено разследване, което заключи, че оригиналната версия на запалването на водород на борда е по-вероятно от версията за експлозията или умишления палеж.

"Хинденбург" е споменат в документалната серия "Живот след хората". Тя показва, избелелите снимки на дирижабъла, които се твърди, три века след изчезването на човечеството се съхранява в архивите.

Във фантастичната серия "Out of Time" в първия епизод на първия сезон героите се връщат към миналото по време на смъртта на Хинденбург. Те възнамеряват да хванат терорист, чиято цел е да променят хода на историята.