Въздушен превозвач - в несъстоятелност. Transaero: причини за финансовите проблеми на авиокомпанията

Много клиенти, които летят на вътрешни авиокомпании, признават "Трансаеро" като един от основните играчи в света на транспорта. Кризичните моменти засегнаха това още през 2014 г. Ръководството на дружеството поиска финансова подкрепа от правителството, но очакваната помощ не бе получена. Кредиторите изразиха несъгласието си с по-нататъшното преструктуриране на дълга,

Падането на тази компания може да е от полза за много конкурентни компании, защото разпадането на Transaero ще доведе до грандиозна промяна на пазара на въздушен транспорт. Но фактът, че банкрутиралият - "Трансаеро", няма да засегне най-добрия начин за обикновените граждани.

От изявлението на премиера Медведев следва, че основната причина за възникналите проблеми е закупуването на твърде много самолети. Допълнителните разходи са направени по време на значителен ръст, а в това се е направило погрешно изчисление.

Разрушаването на "Трансауро"

неразумен финансова политика компания я доведе до спад. На нея бе отказана държавна гаранция. Ръководството на Министерството на транспорта и Министерството на икономиката не прие програма за излизане от кризата от компанията. В резултат на тези действия Transaero остана без никаква подкрепа. Надеждата за изход от ситуацията беше свързана само с подобряването на пазарната икономика, но за съжаление това не се случи.

Моментът на преориентиране на пазара

Водещи анализатори на "Газпромбанк" се опитаха да прогнозират бъдещи перспективи и начини за развитие на вътрешния пазар на въздушен транспорт. От техния анализ следва, че след официалното напускане на Transaero голямата част от нишата ще бъде успешно разделена между тях от големи руски компании.

Компанията "Аерофлот" може да усети значителен приток на пътници. Държавното дружество представлява 37% от общия пътнически трафик, след самоунищожаването на конкурента, тази цифра може да се увеличи до 50%. Вторият не по-малко голям въздушен превозвач, който ще се възползва от тази ситуация - S7. Тази компания ще може да увеличи пътническия трафик до 12%. Последният от трите водещи играчи ще бъде "UTair" с обем на пазара от 10%.

Поради намаляването на общия обем на пътническия трафик, до 5%, имаше излишък от въздушни маршрути. След прекратяването на дейността на Transaero стабилността ще дойде на пазара.

Възможни последствия за съгражданите

След като пазарът навлезе в несъстоятелност Transaero, обикновените клиенти трябва да очакват увеличение на тарифите във всички посоки, което ще повлияе положително на рентабилността на много въздушни превозвачи. Всичко това се очаква в близко бъдеще.

Директорът на "Трансайро" Виталий Савелеев заяви в интервю, че няма нужда да чакаме наличните самолетни билети. Ръководителят на този монопол посочи, че няма ясни предпоставки за намаляване на цената на билетите. На пазара има само една фирма, която продава билети на намалени цени е "Victory". Както директорът на Transaero обясни, ако много въздушни превозвачи започват да намаляват цените си, те ще понасят загуби и съдбата на банкрутиралите може да се повтори.

От официалното изявление на експерта Алексей Комаров следва, че с неравномерното преразпределение на полетите, извършени от Transaero, Aeroflot може да получи значителен дял от монопола на този пазарен сегмент. След това цената на билетите за големи международни полети може да се увеличи, което ще бъде мощен удар за туристическия бизнес, и то в състояние на криза.

Компанията е загубила продажбите на билети

От 1 декември Rosavaatsiya реши да издаде официално указание на ръководството на Transaero да спре продажбата на билети. През лятото компанията намали цените в много области. Пътниците на Transaero са много загрижени за сегашната ситуация със своите дългове. Тъй като никоя финансова организация не е признала фалита си, Rosaviatsia не може официално да спре продажбата на билети.

Парите за билети "Transaero" няма да бъдат върнати, а полетите ще бъдат извършени от друг основен играч - Aeroflot. Решението за ограничаване на продажбата на билети на фирмата се приема, то ще се проведе чрез Клиринговата къща и Клиринговата къща. Този указ ще бъде в сила, докато ръководството на Aeroflot не промени управлението на компанията. На този етап пътниците ще могат да видят в таблото за информация, че компанията "Transaero" е отказала полета. При анулиране на полети трябва да се извърши връщане на изразходваните средства за пътниците.

Колосалните загуби на компанията

През 2015 г. загубите на авиокомпанията са се увеличили до огромна сума - около 18,9 милиарда рубли. Нетната печалба обаче възлезе на 13,1 милиарда рубли. От тези цифри следва, че компанията е отишла в минус за цяла година работа. Много служители на Transaero се оказаха без престижна работа. Това се дължи на факта, че настоящата програма за превоз на пътници не донесе на компанията нищо друго освен разходи. Активните служители на Transaero се притесняват за бъдещето на своята компания, защото много банки започнаха активно да изискват връщането на дълговете. Тя има голям брой кредитори, много от които се нуждаят от прилична сума. Общата сума на дълга "Transaero", заедно с лизинг е 250 милиарда рубли. Съдебните спорове с кредитори и производствата около това дружество продължават. Много кредитни организации се стремят да получат парите си в съда. Списъкът на основните кредитори на авиокомпанията включва Sberbank, VTB, Gazprombank, IFC.

Акции на Transaero

През септември 2015 г. правителството получи директива с призив "Аерофлот" да придобие дял в Transaero в размер на 75%, цената на една такава единица не надвишава една рубла. Но по някаква причина Аерофлот отхвърли предложеното предложение.

Следващият месец акциите на Transaero се увеличиха с 17%. По предварителни данни, акционерите на S7 възнамеряват да закупят 19% от пакета от акции. Средната цена за 1 ценна книга достигна 11 рубли. След регистрацията на тази сделка S7 планира да подаде петиция до Антимонополната служба с оглед потвърждаването й.

Съдбата на компанията за днес

Сегашната съдба на удавящия се въздушен превозвач "Трансауро" беше решена на ниво държавен глава. Президентът ясно посочи финансовите плановици на компанията. В основата на тази ситуация са въпросите, свързани с методите на икономическа и финансова политика на компанията. Кризовите феномени, които се появяват в икономиката, играят решаваща роля в развитието на тази ситуация.

Той посочи основните приоритети за компанията: в близко бъдеще, за да завършите превоз на пътници, за решаване на проблемите на сегашното състояние на заетостта на работниците и служителите - пилоти, навигатори, стюардеси и друг персонал все още работещи в авиокомпанията. Скоро на таблото, много от тях ще видят надписа "Трансауро": полетът е отменен. "Всички операционни линии и вътрешен транспорт ще бъдат разделени между Aeroflot и S7.

Специален трудов обмен в подкрепа на бивши служители на Transaero

Подобен обмен се създава в подкрепа на служителите, останали без работа. По-рано беше съобщено, че Aeroflot е готова да получи 3,100 души в персонала си. Сега се съобщава, че само 2,8 хиляди летци са готови да вземат. Служителите на Transaero ще продължат професионалната си дейност.

Този въздушен превозвач твърди някои полети с международно значение. На държавния глава беше предложено да предостави на Аерофлот правото на държавна подкрепа като главен изпълнител на повечето от задълженията на "Транзайро". Аерофлот преди това обяви, че е основен претендент за сигурност пазарен дял, без да разчитаме на парични гаранции. Но това съобщение не му попречи да поиска от Transaero да изплати дълг в размер на 5 милиарда рубли. в съдилищата.

Сбогом, в несъстоятелност "Transaero"!

Цялата процедура за мерки за рехабилитация и прехвърляне на дружеството под контрола на "Аерофлот" ще отнеме малко повече от половин година. Всичко това може да изисква преразглеждане на съществуващия модел на вътрешен въздушен транспорт. Спазването на всички споразумения по време на процеса на асоциирането им ще бъде внимателно наблюдавано от администрацията на държавния глава във връзка със сегашното правителство. Тази известна марка изчезва, оставяйки здрав "Аерофлот" всичките си вътрешни ресурси. Такова решение е доста рационално, защото символите и целевата аудитория на тези две компании са почти еднакви. Защо да не оставяте най-силните от тях? Това е съвсем логично и оправдано. И колко още такива случаи кризата ще хвърли, остава само да се предположи.