Какво се случва с Transaero? Какво всъщност се случи с компанията Transaero?

Какво се случва с Transaero? Този въпрос все още не губи значението си сред руснаците, които предпочитат да пътуват по въздушен транспорт. И той наистина спешно, защото услугите на горната авиокомпания се радваха на огромен брой хора. Географията на полетите му е широка: Индия, Египет, Турция, Тунис и други, други, други. Какво се случва с Transaero, компанията, която е била най-големият играч на вътрешния пазар на транспорта? Компанията управлява повече от 100 самолета, а печалбата от 2014 г. е била страхотна сума - 114 милиарда рубли. Защо изведнъж "процъфтяващият" въздушен превозвач се превърна в банкрутирал? Какво се случва днес с Трансайро? Нека разгледаме тези въпроси по-подробно.

Собственици на компанията

Въздушният превозвач "Transaero" е създаден в края на декември 1990 г. Собствениците му са син на министъра на радио индустрията на Съветския съюз Александър Плешаков и на ръководителя на Междудържавната авиационна комисия Татяна Анодина.

До последния ден от съществуването на авиокомпанията изпълнителният директор е Александър Плешаков, а Съветът на директорите на търговската структура е оглавявана от съпругата му Олга Плешакова.

Причини за колапс

Положението по отношение на това, което се случва с Трансайро, може да се опише просто до баналността. Компанията претърпя фалит. Но финансовото фиаско никога не възниква от нулата. Нейната причина е краткотрайният и ирационален лидерски стил. Собствениците на въздушния превозвач имат толкова небалансирани нива на приходи и разходи, които експертите все още се опитват да разберат какво всъщност се е случило с Трансауро.

Кризата започна

Междувременно финансовите проблеми на превозвача отдавна се появиха. Дори в периода от 2007 до 2009 г. размерът на дълга се е увеличил от 10 на 32 милиарда рубли.

До 2014 г. обаче ситуацията е донякъде изравнена. Приносът му към дестабилизирането на финансовото състояние бе желанието на ръководството да навлезе на фондовия пазар. Обаче реализирането на тази идея на практика беше достатъчно проблематично и експертите веднага подозираха, че финансовите отчети на превозвача са "непрозрачни". Освен това цената на самата компания е неоснователно надценена. Но това е далеч от всички клопки на това, което всъщност се е случило с Транзайро. Заблудата предизвика объркващ оптимизъм на собствениците: те казват, че нещата вървят добре. Олга Плешакова лично заяви, че Transaero не се нуждае от допълнителни активи, поради което не е необходимо да се внасят ценни книжа. По един или друг начин, но одиторските компании, които проверяват финансовите отчети на авиокомпанията, подписват докладите с огромни резерви.

Кризата се засилва

До края на 2014 г. анализаторите вече са предсказали мащаба на това, което се случва с компанията Transaero. Финансовото й положение беше просто ужасяващо.

Общият размер на просрочените задължения към кредиторите достигна астрономически цифри - 250 милиарда рубли, с финансови искове от структури за зареждане с гориво и 20 милиарда въздушни превозвачи.

Около 150 милиарда рубли е дълг по лизинговите задължения, като над 30 въздухоплавателни средства са собственост на кредитни институции: VTB, Vnesheconombank и Sberbank. Да, и преди банковите структури Transaero имаше дългови задължения - техният дял беше около 80 милиарда. Сред кредиторите имаше редица финансови организации: "Москва Кредит Банка, Росзелхозбанк, ВТБ, Сбербанк, Алфа Банк, Откривателска банка, Promsvyazbank, MTS-Bank. Струва ми се, че държавата трябва да разбере ситуацията, защото вижда какво се случва с Трансауро и със сигурност е в състояние да помогне за разрешаването на финансовата криза. Служителите обаче не бързаха да се намесват в делата на най-големия участник в пазара на въздушен транспорт. Защо?

Човешкият фактор

Както вече бе подчертано, финансовия колапс "Трансаеро" - това е задачата за провеждане на ръцете на компанията, които в продължение на години се опитали всички начини за увеличаване на престижа и значението на създаването му, да го представи като "най-доброто от най-добрите."

Но в действителност това не беше така и не беше необичайно да се използват PR технологиите за изхвърляне на прах в очите. Независимо от факта, че "Трансайро" има огромен дълг към кредиторите, собствениците на компанията продължават действието, наречено "Продажби на отстъпки за билети". В същото време партньорите на въздушния превозвач по всякакъв начин се противопоставиха на изпълнението на задълженията си в дългове. Пилотите и стюардесите разбират много добре какво се случва с авиокомпанията "Трансаеро", но нейното ръководство се опитва да създаде модел, който ще представлява още един аргумент в полза на това, че напускането на нейното потомство от пазара ще доведе до разпадането на цяла индустрия.

Изход от кризата

В края на 2014 г. гореспоменатият въздушен превозвач получи заем от VTB Bank в размер на 9 милиарда рубли в рамките на държавни гаранции. Въпреки това, длъжностни лица от дълго време, за да разберат какво наистина се е случило с Transaero, и избра да не се намесва повече.

Помощник-началник на руския кабинет Аркадий Дворкович заяви, че правителството е много трудно да се разбере какво се появят финансови перипетии в рамките на авиокомпанията, както и поради липсата на прозрачност по този въпрос, за да се осигури материална подкрепа "Трансаеро" - неправилно мярка. Министърът на икономическото развитие Алексей Улюкаев подкрепи колегата си, подчертавайки, че е безполезно финансово да се подкрепя неефективното управление.

"Аерофлот"

Скоро бе постигнат реален напредък в решаването на проблема. Фалиралата компания се интересуваше от "Аерофлот". Този авиационен, практически наблюдаващ какво се случва с полетите на "Трансаро", е готов да придобие контролен пакет в банкрутирания превозвач. Аерофлот предлага символична сума за ценни книжа - 1 рубла, но сделката не се е състояла. Защо? Първо, държавата вече не се намесва в ситуацията и второ, собствениците на акциите не могат да "събират" необходимите 75% плюс 1 сигурност в общия масив.

И трето, кредиторите не уредиха план за преструктуриране, който Сбербанк предложи. Правителството няма друг избор освен да вземе решение за финансовата неплатежоспособност на Transaero. Самият банкрут обаче трябваше да изпълни задълженията си към клиентите, но за сметка на усилията на други въздушни превозвачи.

При какви условия бяха пътниците

Разбира се, новината за фалита на най-голямата авиокомпания в страната не беше пазена в тайна. Досега мнозина се опитват да разберат какво се случва с пътниците на Трансайро. Служители на министерството на транспорта на Руската побърза да успокои туристите, че ангажиментите, поети от дружеството в несъстоятелност, ще се изпълняват от други превозвачи, включително :. "Аерофлот", на S-7, "UTAir", "Ural Airlines", "Оренбург авиолинии" Въпреки това, трябва да се има в предвид уговорката: ако билетът е закупен по време на полет с датата преди 15 декември на миналата година, то ще се състои. Ако е закупен по-късно от гореспоменатия период, на пътника ще бъде върната неговата стойност. И на интернет портала на компанията "Трансауро" можете да намерите подробни инструкции как да върнете билета и да получите парите си. Ако сте я закупили чрез интернет, тогава всички транзакции за връщане трябва да се извършват и през интернет. Ако билетът е закупен в офисите на Трансауро, тогава трябва да отидете там.

Тези, които са го закупили от туроператора, трябва да го посетят. Ако сте взели билети в билетите на Transaero, тогава те ще трябва да ги вземат само там. Служители на авиокомпанията заявиха, че парите за билета ще бъдат върнати в периода от 14 до 30 дни от датата на подаване на заявлението.

Какво правят служителите?

В трудна ситуация са онези, които са работили в банкерска авиокомпания. Въпросът какво става с служителите на Transaero също е от интерес за огромен брой хора. Днес пилоти, стюардеси на фалирала авиокомпания не могат да си намерят работа, надявайки се, че рано или късно ще им бъдат платени заплати. Някои пилоти все още успяват да се доберат до чуждестранни авиокомпании, а полетните присъстващи все още изпитват финансови затруднения. Частично решаване на този проблем ще помогне на Аерофлот и новата единна авиокомпания "Русия".

заключение

Експертите твърдят, че дори такава мощна структура като "Аерофлот" не е в състояние да се справи с дълговата тежест, която TransAero изгради. Няма обаче сериозни социални последици. До средата на декември миналата година трябваше да бъдат изпълнени почти всички задължения за превоз на товари в рамките на закупените билети - част от пътниците получиха пари за тях.

Въздухоплавателните средства, вписани в баланса на Transaero, ще станат собственост на Aeroflot. Част от имота ще се продава от търгове. Заемодателите със сигурност ще понасят огромни загуби. Експерти твърдят, че днес всяка авиокомпания, която има свой собствен флот от самолети и желание, може да се разхожда в районите, които преди това са обслужвали "Трансеаро".