Източен диаметър на скоростта в Санкт Петербург

Експлозивните часове в големите градове винаги са свързани с гигантски задръствания. Всяка година колите стават все повече и повече, което означава, че проблемът непрекъснато се развива. Дори широколентовите магистрали не винаги се справят с гъст автомобилен поток. Пътното задръстване възниква поради редица причини. Една от причините е ремонтът на отоплителния тръбопровод или самата асфалтова повърхност. Често виновниците на задръстванията са пътнотранспортни произшествия. Но все по-често, огромен брой машини, които просто не могат да се справят с пътя, предназначени да текат два пъти или дори три пъти по-малко от това, което е необходимо, в действителност е истинско бедствие.

Изграждането на нов път е правилното решение на проблема с задръстванията

Както би било вярно за всяка показана ситуация в нашата страна, по думите на Николай Гогол, за да формулират причините за руските проблеми в 19-ти век, през последните години все още са пренебрегвани по пътищата. Особено често са изградени нови пътища в двете ни столици, където се депонират повечето от бюджетните средства. Може би, така че трябва да бъде? В крайна сметка, на столицата, като основните и север, са като лицето на цялата държава. Но нека се приближим до точката. Не толкова отдавна беше прието решение за изграждане на такси високоскоростна магистрала в Санкт Петербург, наречен Източен диаметър на скоростта. Няколко инвеститори ще вземат участие в този проект. Трябва да се отбележи, че Smolny вече е подписал споразумения с някои от тях. Банките VTB и EDB са определени като официални участници в строителството. С други компании споразуменията все още са в процес на преговори. Това се дължи на факта, че градът иска да сведе до минимум бюджетните разходи и да покрие финансовата част на проекта за сметка на инвестициите.

Източна скорост диаметър на Санкт Петербург

И така, какво е ново платено път към Петър? Предполага се, че това ще бъде магистрала с шест ленти с обща дължина 22,6 километра. Планира се, че ще започне от улица Blagodatnaya и ще се простира през областите Krasnogvardeysky, Nevsky, Frunzensky, Moscow и Kirov на града. След това пътят ще се присъедини към част от Околовръстен път, който се намира северно от с. Кудрово. Освен това източният високоскоростен диаметър ще премине до магистрала Мурманск и ще докосне пресечната точка с него. Освен това е известно, че Smolny сключи допълнително споразумение с ръководството на строителния проект за изграждането на нови възли.

Спорни въпроси, свързани с дизайна

Повечето от споровете и рекламите, които едва се заселиха в Санкт Петербург във връзка с неотдавнашното изграждане на западния високоскоростен диаметър, бяха свързани с финансовите претенции на града за инвеститорите по проекта. Но въпреки това, на носа вече е нов проект - изграждането на източния високоскоростен диаметър. Тя е обявена за пръв път през 2016 година. По това време следа от багажника не беше ясно определена.

Въпреки че в момента проектът на новия маршрут се счита за одобрен, до този момент има много нерешени въпроси, свързани с изграждането на нова магистрала. Достатъчно е да се каже, че някои петербургски писаха писма до президента, където са изразили чувствата си, че магистралата се простира точно над главите им. Жителите на районите Красновградски и Невски изразиха особено възмущение. Сред тях са собствениците на гаражи, изградени на територията на предлаганата магистрала и в непосредствена близост до нея.

При разглеждането на всички противоречиви точки бе решено да се промени траекторията на Източния високоскоростен диаметър в полза на интересите на гражданите. Някои от идентифицираните грешки при проектирането също бяха коригирани.

Финансови задължения на инвеститорите

Основните инвеститори, споменати по-рано, обявиха конкретни данни за средствата, които възнамеряват да инвестират в този проект. По този начин, VTB Bank обяви размера на инвестицията в размер на 110 милиарда рубли. Според него, Евроазиатската банка на EDB изрази своята готовност да подкрепи проекта "Източен диаметър на скоростта" в размер на 150 милиарда рубли. Но тъй като и двете банки са далеч от единствените планирани инвеститори, все още е трудно да се види пълната картина на инвестициите на този етап от финансирането. Ирина Бенук, ръководител на Инвестиционния комитет, заяви, че предпочитат да възстановят всички разходи за магистралата само с помощта на сериозни инвеститори. И колкото повече такива хора се включват в проекта, толкова по-добре ще бъде за Санкт Петербург и региона.

Дали ще бъде мост над Нева

Връщайки се към нерешените проблеми, трябва да се отбележи, че основните точки на обсъждане на проекта за Източна Диаметър High Speed ​​са не само грешките магистрални дизайн, но също така и дилемата на пресичане на река Нева между фаянс и пепел улици. Два варианта за решаване на проблема бяха предложени тук. Първият вариант е да се изгради мост. Но по този начин защитеният вид град е нарушен. Вторият вариант предлага тунелиране. Въпреки това, в този случай, цената на строителството рязко се увеличава. На коя от опциите ще се спрат длъжностни лица - все още е неясно. Освен факта, че проектът в олицетворение на живота ще продължи в продължение на пет години, най-надеждният официална информация не е налична. Най-вероятно реалните контури на мегапроект няма да бъдат намерени до 2018 г.

Това, което е ясно точно

В отговор на този въпрос е възможно да се твърди с увереност, че Източния диаметър на скоростта в Санкт Петербург ще бъде. И това решение е ясно посочено. Разбира се, остава много да се направи още през последните месеци на тази година. Например, определете финансовия модел на проекта. Ако припомним планирането на западната магистрала, повечето от средствата за нейното изграждане бяха разпределени от федералните и общински бюджети. Въпреки това властите на Санкт Петербург твърдо стоят на позицията за финансиране на нов проект за сметка на инвеститорите.

И вероятно това ще бъде най-добрият модел в сравнение с предишния проект. В края на краищата, не е тайна, че където и да се инвестират големи пари, изглеждат служители, които искат да се възползват и подходящи за тях в тяхна полза. Вероятно банките инвеститори ще контролират по-добре разходите за инвестициите си, отколкото представителите на градските власти. В края на краищата, който не е инвеститор, се интересува повече от целевото използване на средствата си. Но засега всичко това е само мечта и предположение. И тъй като всичко ще се случи в действителност - времето ще разкаже.