Honda NC700X: спецификации и отзиви

Икономическата нестабилност през последните години прави собствени корекции на пазара на мотоциклети. В резултат на това дори и тези производители, които по принцип подкрепиха високото ниво на цените, започнаха да се ориентират към пускането на бюджетни модели. Героят на днешния разговор - Honda NC700X - е един от тях. Нека разберем какво, освен цената, е готова да изненада японския кросоувър!

От нулата

Много рядко, световната автомобилна индустрия е доволна от моделите, направени "от нулата". В нашия случай всичко е съвсем ново: моторът, подвижното оборудване, дизайнът като цяло нов мотоциклет. От пръв поглед може да се види, че приликата на мотора с по-старите модели Crossrunner и Crosstourer, ако има малка, е само от гледна точка на дизайна. Факт е, че липсва компонента за офроуд в този модел, но това е малко по-ниско.

Първото впечатление

Едно от очевидните предимства на мотора може да се види дори без шофиране и без стартиране на двигателя. Това е багажното отделение, което се намира на мястото на резервоара за газ. Според идеята на дизайнерите в него трябва да се постави каска-интеграл, и наистина се поставя. Вярно е, че собствениците на голяма глава ще трябва да се потят, преди каската им все още да се качи в багажника. Втората задача, с която ще се сблъскат тези мотоциклетисти, е да си върнат шлема. Японците очевидно предоставиха тази ситуация и направиха багажника на такава конфигурация, че шлема щеше да се изправи. Това прави възможно издигането на стъклото и издърпването на шлема от брадичката.

Капацитетът обаче беше много успешен и полезен. В допълнение към инструкциите и стандартния набор от инструменти, които лежат в отделни отделения, е възможно да се поставят много неща в багажника. Особено полезно багажно отделение ще бъде за дълги пътувания. Това на практика заменя задния багажник. И ако добавите още обратно мрежа и няколко куфара, тогава можете да отидете на мотор поне по време на световното пътуване.

Разход на гориво

Втората светлина, която мотоциклетът Honda NC700X възнамерява да привлече широка аудитория от потенциални клиенти - умерен апетит. След като създадоха модел с такива характеристики, дизайнерите, от една страна, зачитаха европейците, за които екологията е един от приоритетите, а от друга страна те намалиха обема на резервоара за газ. Последният, между другото, се премести в задната част на мотора. Вратът на резервоара за газ се намира под седалката на пътника. Обемът на резервоара е около 14 литра.

При представянето на модела, създателите обявиха разход от 3,5 литра на 100 километра. По правило подобни изявления са много различни от реалността, тъй като мнозина не придават значение на амбициозните твърдения за слаб апетит на мотоциклет. На практика разтоварването е около пет литра на 100 километра. И това е в спортния режим на шофиране, когато дръжката на "газ" практически не се освобождава, а ограничителят на скоростта непрекъснато се усеща. Като цяло, добър разход. Разбира се, когато шофирате в икономичен режим, можете да се доближите до претендираните 3,5 литра. В този случай дори не трябва да чакате за вятъра и да изключите двигателя, когато слезете в планината.

Honda NC700X: спецификации

Разбира се, няма перфектни мотоциклети и рано или късно, но положителните страни завършват. Моторът е с обем 670 см³, на идеята, трябва да развие 70-80 коня, както например в Kawasaki ER6. Но в нашия случай той дава само 50 литра. с., което е уникално анти-рекорд в сегмента. Honda NC700X се предлага в три варианта: основен, с автоматична скоростна кутия и ABS. Версията с автоматична скоростна кутия е много по-тежка и по-скъпа от останалите.

При представянето на мотора създателите му разказаха за статистически изследвания, които предполагаха, че по-бързо от 140 км / ч само "един процент" се ускорява и само 6000 спортисти увеличават оборота, а дори и не винаги. Всичко това те казаха да защитят мотора Honda NC700X. Отзивите показват, че с динамиката на велосипеда наистина има проблеми. При ниска скорост двигателят държи много уверено, на средната - дори по-добре. Проблемът е, че около 7000 революции всички мотори показват потенциала си и нашият герой се притеснява от измамливостта на ограничителя. С увеличаването на скоростта на предаване, разбира се, за известно време пада и отново искам да разпръсна двигателя от хиляди до осем - поне.

По този начин, за да се движите повече или по-малко остър, трябва да придобиете скорост, за да запазите скоростта под ограничителя. Но за това дори при бавен трафик със скорост не по-голяма от 100 км / ч ще трябва да превключвате скоростите, като болт с пушка с активна стрелба. И ако има възможност да излезете и да развиете скорост до 150 км / ч, тогава броят на смени и напълно надвишава всички граници.

Най-приятното, както показват ревютата, е да стигнете до Honda NC700X със скорост 130-140 км / ч. Ако желаете, моторът може да се покачи до 180, но в този случай наклонът на пътя, опашният вятър и отношението на мотоциклета състезател ще станат задължителни атрибути.

Мощност на двигателя

За да разберете защо двигателят не може да бъде "разпънат" до прилична скорост, трябва да разберете по-подробно неговата структура. "Кучето е погребано" в индикатора, който обикновено никой не обръща внимание - съотношението на хода на буталото и диаметъра на цилиндъра. Така че, тук е 80х73. Двигателят с дълга удар на пътното колело е друго странно решение на дизайнерите. По-правилно, даже да кажеш глупост, те кара да мислиш за компетентността на създателите. Както показват ревютата, няма нормално обяснение за такова решение.

Двигателят с дълъг ход има буквално "трактор" сцепление от дъното и го поддържа в целия диапазон от обороти. Обаче, за да не се развие двигателят до високи обороти, е невъзможно - буталата да не може да издържи натоварването и да изгасне. По същата причина има само 50 конски сили.

приземяване

Всеки, който иска велосипед с гладко и удобно кацане, определено отговаря на Honda NC700X. Свидетелствата на собствениците потвърждават, че директното кацане с висок кормилен механизъм прави удобно пътуването както в града, така и в провинцията. При кацането на този мотор няма нищо прекалено привлекателно и крайно. Единственото нещо, което кара собствениците да объркат, е широкият волан. Може би това е някакво уважение към стила на ендура. Каквото и да е било, когато се движите в братството, широкият волан ви кара да се чувствате нервно. Друга малка бележка се отнася до аеродинамиката на Honda NC700X. Предното стъкло предпазва тялото от пориви на вятъра, но не дава на велосипеда правилното усъвършенстване при прилична скорост.

Потенциал за офроуд

Honda NC700X се позиционира от създателите като мотор с леки възможности за работа извън пътя. В действителност, сред кросоувърите, определено е сред най-асфалтираните. Карането на това място на земята не е най-удобното занимание. Максималният му капацитет е да карам 200 метра по плосък черен път от магистралата до дача, например. И дори с пукнатини в асфалта, моторът не се справя най-добре.

шаси

Спокойният капацитет на багажа бе отразен в подвижна предавка. Дизайнерите трябваше да опънат мотоциклета и да увеличат междуосието. Мнозина предположиха, че подобни мерки биха засегнали маневреността и направиха модела още по-скучен, но това не се случи. Тесните гуми и други трикове имат своя - велосипедна маневра е много добра. Окачването работи дори по-добре от основния брой кръстовища. Като цяло, по магистралата, Honda NC700X е почти по-нисък от типичния неокласик. А някои конкуренти дори надминават мотора.

спестявания

Като се има предвид, че моделът принадлежи към икономическата класа, те се опитаха да го направят възможно най-евтино и го направиха по няколко начина. Най-интересният начин за намаляване на цената на мотора е спирачните дискове от една стоманена плоча. Това означава, че отпадната стомана, която е отрязана от предния диск, се превърна в задния диск. След известно обработване, разбира се. Разбира се, такава схема не позволява да се правят два предни диска, така че компанията реши, че ще е достатъчно. Като се има предвид силата на двигателя и други параметри на мотоциклета, фабричната спирачна система е достатъчна.

Обикновено спестяванията са силно отразени във външния вид на мотоциклета и има подробности, които напомнят за принадлежността на мотора към бюджетния клас. В нашия случай няма искрено евтини продукти, които, разбира се, харесват. Между другото, ако искате, можете да промените външния вид мотоциклет. За това дори не трябва да правите нищо със собствените си ръце. Honda произвежда набор от части, които правят NC700X много подобен на BMW GS. Комплектът включва: дъги, очила, крушки и други външни елементи. В същото време цената на един японски мотор е почти половината от баварския прототип.

Потенциален купувач

Много хора знаят, че евтините, но практични двуколесни превозни средства са мотоциклети на Honda. Honda NC700X предизвиква посредствени впечатления от опитни велосипедисти, но не всеки купувач на мотоциклети е "неприличен състезател". Всяка година все повече и повече граждани се променят на две колела само по практически причини. Основната цел, която те преследват, е спестяване на време. Повечето от тези хора не се нуждаят от прекалено висока мощност на двигателя, напълно регулируемо окачване и други скъпи третирания. Те се нуждаят от надежден, покорен и удобен мотоциклет, който за приемливо време може да достави собственика си на правилното място без никакви неприятни изненади. Също така е важно този железен кон да не струва като втора ръка Gelendvagen.

Втората категория мотоциклетисти, за която NC700X е подходяща, са начинаещи колоездачи. Този мотор е в състояние внимателно и достъпно да преподава шофиране на повече или по-малко тежки превозни средства и, най-важното, не е отегчен с втория месец. Тя е по-опрощаваща и по-лесна за работа от много по-малки конкуренти, така че ви позволява безопасно да се вози на начинаещ ездач. В допълнение, Honda NC700X, чиято снимка изглежда съвсем модерна и динамична, ще отговаря перфектно на стила за младите хора. Е, възможността за закупуване на версия с автоматични трансмисии допълнително разширява обхвата на клиентите.

заключение

Изключително атрактивна цена за Honda NC700X, чиито характеристики разгледахме по-горе, позволява на провокаторите да прощават много недостатъци. Особено, ако си спомните за икономията на мотоциклета и багажника, което е истинска рядкост. Моторът на мотоциклета е доста слаб, но при шофиране на дълги разстояния времето е спечелено от стабилността на шофирането, а не от динамиката. Преминавайки 400 км между бензиностанциите, макар и със скорост от 130 км / ч, можете да стигнете много по-далеч от спортните мотоциклетисти, които работят три пъти по-често.

Много е удобно да седнете на този мотоциклет. Обиколката около града струва няколко пъти по-евтино от тези на състезателни или небесни собственици. Затова със задачата си - да направи икономичен и в същото време съвсем стилен и удобен мотоциклет - японската компания успя да се справи добре.

Моделът за 2012 г. на вторичния пазар струва около 3-4 хиляди долара. За леко актуализирана версия ще трябва да платите още около хиляда конвенционални единици.