Спиране на "Лада Грант": описание, неизправности и начини за решаване на проблема

"Лада Гранта" е една от най-евтините и достъпни автомобили на руския пазар. Автомобилът е изграден на обща платформа с "Калина" и има сходни технически характеристики. Въпреки това, по отношение на спирането, Лада Грант беше леко рафинирана. За това как е проектирано шасито VAZ 2190,

уговорена среща

Всяко окачване е компонент на ходовата част на автомобила. Основната му цел е да осигури еластична връзка между тялото и колелата, дължаща се на амортизация на вибрациите. В автомобила окачването "Лада Грант" е малко по-различно в предната и задната част. Следователно ще разгледаме всеки елемент подробно по-долу.

Предно окачване "Лада Грантс"

Има независимо окачване с странични лостове и лента против преобръщане. Демонтирането на вибрациите се извършва от хидравлични амортисьори. Основният структурен елемент е стойката. Той включва въртящ се лагер, амортисьор и пружина. При последните се използват завивки с променлив диаметър. Самата пружина е направена от метална пръчка с кръгло напречно сечение. Тя може да има променлива и постоянна скованост. Предното окачване на Lada Grants е проектирано така, че дъното на рафта да почива въртящ се юмрук. При завъртане на колелата пружината и амортисьорът се въртят с него. Самият щанд остава неподвижен. По този начин инженерите постигат увеличение на експлоатационния живот на еластичния елемент, като поддържат входа в корпуса на амортисьорите.

Подкрепящите колони също са променени. Намаляването на суспендирането от "Лада Грантове" се появява много по-рядко, отколкото на "Калина" и "Приора". За да се намалят ролките в конструкцията, е осигурена предпазна лента. Тя е направена от пролетната стомана. Стабилизаторът се монтира от краищата към долните лостове на окачващата скоба. Средната му част е фиксирана върху тялото.

Какво друго се е променило в суспендиращите грантове?

Ъгълът на въртене на управляваните колела също се увеличава. Ъгълът на ъгловото колело е сега 2 ° 45с. Този ход значително увеличи стабилността на автомобила при високи скорости. Обаче воланът стана по-тежък. Това е особено забележимо при модели без електрически усилвател. Между другото, кормилото използва кратък рейк.

Задно окачване

За разлика от фронта, той бе практически непроменен. Тук, както и в първата съветска Г8, се използва полу-независима греда. Той е прикрепен към тялото на пантите (добре, няма "раци" в дизайна). Като еластичен елемент се използва спирална пружина с постоянна твърдост. За да се потиснат колебанията и да се предотврати натрупването, се използват два амортисьора. От фабриката има маслени елементи. Пружината се фиксира заедно с амортисьора. Това значително опростява работата по поддръжката, но отрицателно се отразява върху управляемостта. Често задният мост се огъва на завои. Но въпреки архаичния дизайн собствениците реагират положително на това окачване и разграничават редица предимства:

• Висока надеждност. При проектирането няма допълнителни лостове, които освен това могат да бъдат огънати, когато се ударят в голяма яма.
• Интензивност на енергията. "Лада Гранта" напълно поглъща всички нередности, особено ако зад тях са монтирани маслени амортисьори.
• Евтини услуги. Благодарение на простия дизайн, това окачване може да бъде "докосвано" дори със собствените си ръце. И цената на новите гумено-метални елементи е малко вероятно да разруши джобовете дори и на най-лошия собственик на кола.

Основната разлика между суспендирането на "безвъзмездните средства" е ъглите на монтаж на колела. Те имат положителна дезинтеграция - около 0.1 °). На "Prior", например, тази цифра е -1 градуса. След това помислете за основната неизправност на каросерията на Лада Грант.

Амортисьор

Този елемент е устройство за охлаждане. Амортисьорът служи за намаляване на вибрациите на тялото на автомобила. С други думи, елементът предотвратява спонтанното натрупване. Функцията на амортисьора се основава на хидравличното съпротивление. Вътре има течност с определен вискозитет. Тя се движи през специален вентил. По този начин устройството изгасва остри въздействия, като запазва уязвимите части на окачването. Поради това амортисьорът е един от най-важните компоненти на ходовата част. На нашите пътища този елемент служи на разстояние от 60-80 хиляди километра. Но този период може да бъде по-кратък, дори и с ясен начин на езда. Достатъчно е само да се повреди защитното прахово покритие и цялата мръсотия ще се натрупа в уплътнението на пръта.

Най-голямото износване задни амортисьори, защото те имат много по-голям инсулт. При бързо шофиране на дупки хидравлична течност може просто да кипне. Това е една от причините, поради които амортисьорът се разрушава. Но най-често тече - вентилът губи своята плътност поради силно разбиване или удар. В резултат на това външната страна на цилиндъра е покрита с маслена течност. Как мога да определя дали даден елемент е неуспешен? Това е много просто - ще чуете характерно чук в окачването на "Лада Грантове". И е ясно видима в кабината. Отвън пробитият амортисьор почти не се чува. Този удар е толкова силен, че дори добра музика не може да го прекъсне. Пробит амортисьор, който ще чуете веднага.

Също така имайте предвид, че охлаждащият елемент се променя по двойки. Това означава, че в случай на разбиване на задния ляв, задният десен амортисьор също се променя. Що се отнася до предните стелажи, те са по;"упорити". Често те се променят вече в колекция с пролет, тъй като те се провалят не по-рано от 150-200 хиляди километра.

Тихи блокове

До 100 хиляди шумозаглушители на напречни греди и долните лостове изчезват. Симптомите на неизправност са мъртъв удар върху предното окачване на Лада Грантове. Превозвачите препоръчват да се променят тези елементи за полиуретан. Те се отличават с по-голяма сила и добър ресурс. Във фабриката са монтирани гумени блокове, които не могат да издържат на ударите на нашите пътища. За замяна трябва да екструдираме стария елемент. Първо, зърното се отрязва от него и след това с помощта на дорник или длето се изхвърля. Натискането се извършва от порок. Важно е да следвате подравняването и да не обърквате инсталационната страна. За по-лесно монтиране се препоръчва използването на смазка.

Също така не успеят шумозаглушителите на защитната лента. Тези ръкави също се превръщат в полиуретан.

Сачмени лагери

Тези елементи се монтират в горната и долната част на предните окачващи лостове. Точките се използват за завъртане на волана и придвижване в желаната посока. Елементът се състои от:

• Жилища.
• Пластмасова подложка.
• Контролен отвор.
• Защитно покритие (прах).

Причината за неизправност

Основната причина за провала на елемента е нарушение на херметичността на прашника. Щом започне да се напуква, прах и мръсотия ще влязат вътре. Те действат върху топката като абразив. В резултат на това има противоречие и подкрепата започва да се проваля само по себе си. Възможно ли е да го поправите? Спирането на "Лада Грантове" е подредено по такъв начин, че сферичните вентили да не подлежат на възстановяване и да се сменят изцяло на нови. Тези елементи се променят от комплекта. Цената на два глобула е около 700 рубли. В SRT за инсталация ще отнеме около 600. Въпреки че те могат да бъдат заменени със собствените си ръце. Всичко, от което се нуждаете, е крик, яма, набор от глави и специален ключ за звездичка. Но забележите, че болтовете на това място могат да се превърнат в кисело. При подмяната има голям риск от обличане на краищата на звездичката. Развийте много внимателно всички болтове - не ги насилвайте чрез сила. Ресурсът на оригиналните сферични клеми е около 40 хиляди километра.

Лагер на колелата

Този елемент служи за равномерно завъртане на колелата на автомобила. На "Grant" има 4 такива лагера. Средно техният ресурс е 100 хиляди километра. Какви са признаците на неизправност? Основният знак е характерен бръмча по време на движение. Той може да бъде увеличен, ако колата влезе в завоя. Бъзът може да се появи от двете страни на колата, в зависимост от това кой лагер се разпада. Той се променя в асамблеята за ново и незначително задно окачване "Лада Грантс" - това или предната. Натиснат с палец със специални лапи. Натискането се извършва на поделението. Важно е да се съобразите с изравняването при натискане. Ако лагерът е криво монтиран, той ще бъде подложен на големи натоварвания и може да се разпада след хиляда километра. Основният враг на лагера е влагата. Поради това, по време на монтажа е важно да се гарантира целостта на елемента. Някои производители го затварят със специален капак (поставен върху фиксиращата гайка), което ще предотврати навлизането на сол, вода и други реактиви вътре. Но веднага щом прахът прониква в лагера, той започва да работи не в температурния диапазон. В резултат на това смазочният материал се измива и мръсотията действа като абразив. Ненавременната подмяна на този елемент може да предизвика внезапно клин на колелото, което е изпълнено с последствия.