Мотоциклет Honda VTR 1000: преглед, спецификации, ревюта. Мотоциклети "Honda"

В средата на 90-те години хората започнаха да правят странни неща. Отново започнаха да харесват големи и тежки мотоциклети с V-образен двуцилиндров двигател. Преди това всички спортни мотори, с изключение на Ducati, бяха 4-цилиндрови, а единствените модели с V-образен двигател бяха круизните. Но след това, благодарение на успеха на Ducati 916, имаше експлозивно увеличение на търсенето на този странен феномен. Но после изчезна почти толкова внезапно, колкото изглеждаше.

До 1997 г. японските производители бяха окончателно убедени в успеха на Ducati 916 в шоурумите по света и решиха, че трябва да вземат участие в него. През същата година, Suzuki пуснаха невероятен и мощен TL1000S, а Honda направи залог на Firestorm.

Honda VTR 1000: преглед на модела

Въпреки приликата в името с четирицилиндровия FireBlade, означението F несъмнено показва най-малък от всички впечатляващи размери от 900 см³ спортист и още - на универсалния CBR600. Въпреки това, той има достатъчен капацитет от 100 литра. с., произведени от V-образен двигател с капацитет на охлаждане 996 cm³. В мотора се използват странични радиатори, позволяващи малки размери на предния профил да се поддържат възможно най-малки. Шасито е доста стандартно и е алуминиева рамка с малък естетически вид в стила на стоманената решетка на италианската кола. Единственото, което беше ново, беше комбинацията от махало, двигател и рамка, благодарение на което двигателят се превърна в зареден структурен елемент. Медальонът беше "нормален". Ако Suzuki TL1000S използва отделна пролетта и ротационен демпфер на "Хонда" е доказано окачване амортисьори с увеличаване на съпротивлението Showa вилица и заден Showa отпред.

По време на първите тестове стана ясно, че техническите характеристики на Honda VTR 1000, подобно на Suzuki TL1000S, няма да могат да надминат Ducati. Тези модели представляват почти приемлив компромис за много приличен размер. Цената на мотоциклета "Honda VTR1000" до 2000 г. беше 8 хиляди паунда, а след това - 7100.

Подценен модел

Модата за V-образни 2-цилиндрови двигатели скоро премина. Това дори не можеше да попречи на PR-кошмара, понесена от TL1000S през 1997 г. Спомняне на мотоциклети за замяна на амортисьорите на кормилното управление повлияха на доверието на купувачите в Suzuki, а през първата година Honda продаде два пъти повече коли. След това, когато на мода за големи и четири истории става все повече и повече (и въртящ момент), японски dvuhtsilindoroviki изглежда остават далеч назад. Независимо от това, качеството остава, и въпреки факта, че моделите на Suzuki с впръскване на гориво и по-мощна машина TL1000S и R са изчезнали от хоризонта, сега по-скромни мотоциклети VTR все още намират подкрепа сред армията на феновете. Всъщност, Honda VTR 1000 е машина, която е била подценявана твърде дълго.

Поведение на пътя

Езда стабилен, но не толкова остри като на Ducati 996, или R1. Малката размера на мотоциклета е вероятно да се разстрои ездачите над 1 m 75 см повече от разтърсване, което може да бъде получена от спирането. За водач с подходящ размер и форма, Firestorm предлага комфорт над средното ниво в своя клас. В VTR1000 колело е по-висока от тази на конкуренти като Aprilia Mille, херцог или Сузи TL1000, така че мотора е най-добрият избор за движение по магистралите. Моделът е много близо до спортно-туристически райони, с изключение на факта, че Honda VFR800 или Ducati ST4 вече е заета тази ниша.

Както много Honda, Firestorm е универсален мотоциклет. Шофирането по пистата доказва, че една кола с толкова малък резерв на мощност може да даде шанс на всеки друг съперник. Неговата стабилна доставка на енергия позволява понякога да се правят свободи и да се избягват последиците. Само предните вилици на Firestorm се гмуркат твърде много при спиране внезапно, но този проблем лесно се разрешава за 200 паунда.

Не всичко е толкова розово

Докато монтажът на мотоциклета е добър и здрав, обтегачите на веригата често се провалят като водни помпи и ръждясващи първични тръби.

Регулаторът или токоизправителят Honda VTR 1000, според собственика, също може да се разпадне. Когато това се случи, понякога се засягат други части, което може да доведе до много скъпи ремонти. Например, в повечето случаи батерията става безполезна. Налични са използваните токоизправители (същият проблем е свързан с VFR800), за които се твърди, че са по-надеждни от Honda. Поради това потребителите препоръчват да отидете по този начин.

табло

Собствениците обичат нейната версия, издадена преди 2001 г., а по-късно - омраза. И обратното. Ранните потребители на идеята за Firestorm на LCD индикатора за нивото на горивото и часовника се влюбиха, а собствениците на модифицирани мотоциклети твърдят, че техните скоростомери са безполезни. Те са проектирани само за 2/3 от пълен кръгъл скоростомер, така че няма фигура там, където може да се очаква от навик. А арматурното табло като цяло стана по-затрупано.

обслужване

Инспектирането, почистването, подмяната или настройката на клапаните Honda VTR 1000 трябва да се извършват на всеки 24 000 км. Маслото, масленият филтър трябва да се сменя на всеки 12 000 км. Спирачна течност, съединителна течност и въздушен филтър - на всеки 18 000 км. Смяна на антифриз Honda VTR 1000 трябва да се прави на всеки 2 години или на всеки 36 000 км, в зависимост от това кое събитие ще се случи по-бързо.

електроцентрала

В сравнение с 4-цилиндровия двигател, двигателят е снабден с пълна мощност, преди въртящият момент да намалее при 5000 оборота в минута. После се сваля отново до максимум при 7000 оборота в минута и набира максималната мощност в района на 9000. скорост 110 km / h час се постига само при 3750 об / мин, 190 km / h - при 6250 об / мин, а максималната разрешена скорост е 9500 об / мин , По принцип двигателят Honda VTR 1000 е доста мощен.

Стандартните изпускателни тръби (твърде тихи и много тежки, но желани за проверка) често се отстраняват. Dynojet комплектите и филтрите се използват широко, а някои собственици пробиват дроселната клапа за по-бързо и точно реагиране. Трябва да очакваме около 110 литра. а. на задното колело в модификациите на SP-1.

вилица

Той е прекалено мек и няма компресивен удар. В този случай ще ви помогне инсталирането на други вилични пружини (WP, Hyperpro и др.) И използването на по-тежко масло, като регулиране на въздушния процеп. Тази операция може да бъде поверена на експерт или да отиде за завършен втора ръка от FireBlade. Комплект запушалки 1996-97 години. освобождаване или дори 1998 г. е добре комбинирано с останалата част от мотоциклета.

стартер

Болтовете на стартерните двигатели могат да ръждясат и да се счупят, ако не са проверени. Въпреки факта, че някои дилъри ще кажат, не е нужно да купувате цял стартер, който ще струва до 450-480 паунда. Достатъчно е да смените болтовете и да ги покриете с петролно желе.

Задни амортисьори

С тях ситуацията е същата като при вилиците. Покупката на нови амортисьори трябва да бъде следващото решение след подмяната на гумите. Една проста подмяна ще струва £ 300, а състезателната версия ще струва 2 пъти по-скъпо. Много потребители заменят амортисьорите на модела Hagon или Maxton. По-тежките шофьори могат просто да променят пролетта. И понякога достатъчно, за да поставите няколко шайби (3-5 мм).

автобус

С тях винаги трябва да започнете да подобрявате "производителността" на мотоциклета. С вездесъщата комбинация от 180 / 55-17 и 120 / 70-17, потребителите имат широк избор. Не се спирайте на първия спортен или най-евтиния вариант. Трябва да бъдете честни със себе си за вашия стил и време на шофиране и да изберете гума, която да може да задоволи всички тях. Съвременните спортни и туристически гуми са много по-добри от тези, произведени по време на VTR.

Някои собственици на мотоциклетисти се придържат към принципа "по-добре" и инсталират 190-ия раздел зад, но това не е необходимо. Старите Бриджстоун BT56s бяха любими, както и нови BT010s все още са добри (очакваната серия - 4800-6400 км). Dunlop Sportmaxes предлага още по-голяма трайност, макар и по-малко твърда. Смятат, гуми Avon Azaros осигуряват отлично сцепление при сухи условия и не могат да бъдат изтрити завинаги, въпреки че доверието им върху мокра настилка не е по-висока от тази на Бриджстоун.

спирачки

Спирачки са двойни 296-мм дискове с четири-бутални цилиндри Nissin предната и двеста и двайсетmm хидравличен диск с единична задната шублер. Системата за спиране на мотоциклет не е най-добрата част, а в отговорите на собствениците думата "адекватна" често прескача. В света на спортните баби той замества думата "лош". Изглежда, че след известно време тяхната ефективност намалява. Една популярна решение е монтирането на шест-бутални дебеломери на GSX-R1000 през 2002 г., което се казва, че се вписват добре (тези неща, посветени много форуми, но информацията, събрана в тях, трябва внимателно да се преразгледа). Също така съветвайте Carbone Lorraine SBK3s и Bendix SS. Някои изпробват предното основно бутало SP-1. По-просто решение е правилното и чести почистване, подборът на плетени тръби и използването на други тампони.

седнал

Седалката на седалката за пътници е добра, но няма стандартна дръжка, което е още едно очевидно пропуск. Не е ясно защо създателите на мотоциклета, насочени към спортната част на спортната и туристическата категория, смятат, че една лента ще бъде достатъчна. Добрата новина е, че в Интернет можете да купите използвани парапети Renntec, които струват около $ 120.

украса

Запазването на боята обикновено зависи от интензивността на работа, но вилиците изглеждат покрити с петна и стават леко похабени. Може би, защото собствениците на VTR винаги се возят в големи групи? В допълнение, потребителите предупреждават срещу закупуването на мотоциклети със сребърни щепсели. Обикновено в такъв цвят боя части от мотоциклета да се скрие дефекти. Това се прави, например, в употребявани автомобили. За да направите мотоциклета по-чист, ще ви е необходим по-нисък защитен екран и корпус на задните колела, а висок шофьор ще се нуждае от двуцветно предно стъкло.

Стикерите на Honda VTR 1000 Firestorm са достъпни за всички модификации на модела.

гориво

Това е ахилесовата пета на мотоциклета. Консумацията на гориво е много висока, особено ако отворите всички амортисьори на огромен карбуратор с диаметър 48 мм. Едно малко пътуване може да доведе до кръгла сума. Колите към SP-1 имаха малък 16-литров резервоар за гориво, а след надстройката му беше увеличен обемът до 19 литра. По този начин, преди да използвате резерва, можете да пътувате от 130 до 180 км (и 80 на пистата). Това съответства на разход на гориво от 11,3-7,4 литра на 100 км. Резервът също е недостатъчен - само 2,5 литра, което в най-добрия случай ще е достатъчно за 26 километра. За ранните модели можете да инсталирате резервоар от по-късни модификации или да закупите 24 литра от Харис за 600 паунда.

Ако резервният индикатор за гориво спре да работи, тогава вероятно е достатъчно да смените сензора. Не купувайте нов резервоар заради това.

История на модела

Когато Хонда пусна Firestorm през 1997 г., компанията не можеше да си представи световната популярност на мотоциклета. Honda VTR 1000 F, предназначена да извлече полза от успеха на състезанието от Ducati 916 през 90-те години на миналия век, показа отклонение от доказаните четирицилиндрови спортни предложения на производителя. Вероятно това беше стъпка, която компанията не искаше да направи.

Мотоциклетът позволи на Honda да се възползва от правилата на спортните състезания на Световната Супербайк, което позволи обема на V-образния 2-цилиндров двигател, равен на 1000 см³. По-късно през 2000 г. е пуснат модел RC51 (SP-1), задвижван от VTR двигател с размери 998 см³ с течно охлаждане, където Колин Едуардс от екипа на Кастрол спечели световното първенство по супербайк.

Сузуки се опита да влезе в играта, като стартира злополучния TL1000S. Експериментът приключи неуспешно и предпочитат да не го запомнят.

Електроцентралата Honda VTR 1000 F се характеризира с изцяло нов дизайн и за всички времена бяха предложени няколко концепции за дизайн. Те включват алуминиеви рамки диагонал периферни радиатори, случай гласове двигател, мотовилки с винтове и капачки вместо ядки, както и най-големите 48-милиметрови карбуратори "Хонда", монтирани някога на мотоциклет. Инструменталният панел също премина промени - бяха инсталирани нови индикатори с по-малък размер.

Капацитетът на резервоара през 2001 г. е увеличен от 16 на 19 литра. Това беше да се коригира най-големият недостатък на Honda VTR 1000 - ограничено разстояние. Защо мотоциклетът е проектиран с резервоар с този малък размер, остава загадка. Очевидно няма никаква основателна причина. Дори когато Хонда спря производството на модела, VTR спечели репутацията си, че е лакомия кола с кратък диапазон от шофиране, което не беше съвсем справедливо. Човек може да се чуди защо мотоциклет с такъв огромен потенциал получи такъв неуспешен дизайн.

Други модификации, извършени през 2001 г., включват подобрения вилица, по-голямо удобство на водача, поради по-малко стърчащо закопчалка и течнокристален дисплей за индикация на нивото на горивото, температура на двигателя, 2 противоречат, и километража часовник. Имобилайзерът също стана стандарт. Интересното е, че мотоциклета в САЩ е известен като Superhawk, може би защото името напомни Firestorm име Пустинна буря операции в Персийския залив и в модификацията на мотора поддържа резервоара за 16-литров.

Машина за възрастни хора

Honda VTR 1000 е най-доброто, което производителят може да предложи, особено ако купувате мотоциклет с изпитание по време. Неговата дълголетие е доказана, но потребителят печели най-голяма печалба в управлението. Тя е стабилна, с фин сочен копринен ръмжа на V-образен мотор. Мотоциклетът е доста бърз и развива мощност от 76 кВт при 9000 об / мин и въртящ момент от 93 Нм при 7000 об / мин. Това е забавно да се караш на работа, щастливо да прекосяваш града по изящния начин на Honda, а височината на седалката, равна на 810 мм, е разумна дори за хора с нисък ръст.

Ако направите правилния избор, може да намерите Honda за малка цена. Много от добре запазените автомобили се продават. Това е Honda и резервните части за VTR 1000 Firestorm няма да създадат проблеми, но цената за надеждност ще бъде репутацията на водача. Несъмнено този мотоциклет не може да изпъкне. Но ако това не е проблем, тогава Honda VTR 1000 наистина ще хареса.