`Toyota Mark-2` (90 точки)

"Toyota Mark-2" в 90-те тяло - един и същ японски "Самурай", който е толкова обичан от феновете на JDM-коли. Автомобилът се произвежда серийно от 1992 до 1996 година. Наследникът е "Марк" в 100-тото тяло - не по-малко бърз и легендарен. Защо Марк-2/90 получи такова универсално признание? Преглед на автомобила и неговите спецификации - по-късно в тази статия.

дизайн

Трябва да се отбележи, че седаните от серията "Марк" са произведени от края на 60-те години. Тялото ни представлява седмото поколение седани. Колата има съвременен и приятен външен вид.

Пред колата има наклонени светлини и широка решетка. Бронята осигурява огромен извод за всмукване на въздух. Това не е изненадващо, защото много хора купуват "Марк-2" в 90-те тяло за настройка и оборудване с турбина. Такъв зареден автомобил отвън може да бъде различен от междинния охладител, който се намира зад долната част на бронята. Този "самурай" има широк потенциал не само за технически, но и за външна настройка. На 90-тия корпус можете да инсталирате почти всеки комплект за тяло. "Марк-2" (90 тела) ще изглежда много спортно и динамично с него. Въпреки че в "мивката" колата изглежда много добре.

Защо Марк-2 (90 тела) е наречен "самурай"? Всичко това заради задните си светлини, които са широка тънка ивица. Навън тя прилича на самурайски меч. Дори и сега, след повече от двадесет години, оформлението на лампите изглежда много привлекателно и необичайно. Между другото, повечето версии на "Марков" имаха малки странични лампи в предната част на крилата. Този "чип" може да се види и на "Кръст" и "Спринтер". Странични светлини отпред на крилата - не е новост за японските JDM автомобили. Те позволяват на водача да ориентира ръбовете на тялото през нощта. Това е много полезна функция във всеки случай, така че ревютата казват.

"Самурай", както всичките му предшественици, се произвежда само в тялото на твърда плоча. Той се отличава с висока аеродинамика и дълъг заден надвес.

Размери и разстояние

Машината изглежда много масивна дори в черно. Така че общата дължина на тялото е 4,75 метра, широчината - 1,75 метра, а височината - 1,39 метра. Височината на въртене на стандартните 15-цолови джанти и без комплект за тяло е 15,5 сантиметра. Ако направите външна настройка, "Mark-2" в 90-те тяло ще бъде още по-ниска. Поради широката облицовка на бронята и праговете, клирънсът не може да бъде намален до десет сантиметра. Благодарение на дългата междуосие и задния надвес, колата не понася пътища зад капака. Но в града и по магистралата тази кола показва отлични характеристики на динамиката и гладкостта на курса (ако не говорите за версии с умишлено "захванат" окачване).

Технически спецификации

С актуализацията на външния вид, японците също актуализираха гамата от задвижващи механизми. Така че, под капака на "самурая" може да бъде един от шестте двигателя, предложени от производителя:

• 4S-FE. Това е четирицилиндров, четирицилиндров двигател без усилие. При обем от 1,8 литра се развива 125 конски сили. Това е най-зеленият двигател, който някога е бил поставен върху този твърд покрив. Някои бяха ангажирани с настройването на този двигател. Техническото усъвършенстване на двигателя е инсталиране на паяк 4-2-1 и входящ въздух за студен въздух. Турбината, поставена тук, няма смисъл, защото двигателят не е предназначен за тежки товари.
• 1 G-FE. Това е по-често срещан двулитров шестцилиндров двигател. Със своя обем развива 135 конски сили. Сред любителите на JDM-автомобилите 1 G-FE също се счита за "зелен" двигател.
• 1JZ-GE. Един от легендарните двигатели, доказали се като висока надеждност и ресурс. Префикс GE означава, че това "J-Z" е атмосферно. Но дори и без турбина той произвежда добри технически характеристики. Максимална мощност на атмосферния "Jay-Zeta" - 180 конски сили при обем от 2,5 литра.
• 1JZ-GTE. Този мотор е подходящ за тези, които не искат да направят тунинг сами, и да получат "натоварена" ръчна количка директно от завода. Моторната структура е подобна на предишната. Все още има същия ред - шест, с обем от 2,5 литра. Но благодарение на турбината японците успяха да "разпръснат" този двигател до 280 конски сили без да променят работния обем на цилиндрите. С такъв мощен двигател "Марк-2" (90-те) може да даде шанс на много седани от средната класа, дори 20 години след освобождаването.

• 2JZ-GE обем от 3,0 литра. Това е модифицирана първа серия "Джей-Зет", но тя е без турбина. Може да е инсталирана извън завода. В зависимост от натоварването, от този двигател е възможно да се получи 400 или повече конски сили. И в "дренаж" 2JZ-GE произвежда 280 конски сили, което също е много добро.

Дизелов двигател

Беше в линията и дизелов агрегат. Този двигател 2L-TE - доста рядък в нашите огромни пространства. С обем от 2.4 литра се произвежда само мощност от 97 к.с., въпреки че е оборудвана с компресор за по-добър тласък. Всички гореописани двигатели са оборудвани с 4-степенна автоматична или 5-лентова ръчна трансмисия. Но механиката е била инсталирана предимно на турбокомпресорни версии с "Jay Zet". Всичките останали (дори и атмосферни 2.5) бяха оборудвани със стар конвертор на въртящия момент.

"Марк-2" (90 тела): окачване

Предни и задни използвани независими дизайн с лостове и silentblocks. Суспендирането изискваше поддръжка не по-често от печката. "Марк-2" в 90-те тяло - много надеждна кола, а шасито може да се обслужва веднъж на 100 хиляди километра. Превозвачите препоръчват превключване на полиуретанови silentblocks при ремонт на окачването. Те са по-трайни и изобретателни.

заключение

"Toyota Mark-2" е кола, която досега не е загубила популярността си. С правилния подход към настройката автомобилът може да обиколи дори модерните BMW и Mercedes M и AMG-сериите. Тялото на японците е доста "упорито", а двигателите не се разбиват за 300-400 хиляди километра. Единственото нещо - турбо версиите се нуждаят от добър бензин с висок октан, в противен случай ще има детонация.