Тунинг `Toyota Mark 2`, спецификации, оценки и цени

"Toyota Mark 2" - това е доста добре позната кола, която е представител на бизнес класа. Публикуван е от 1968 г. до 2004 г. За този значителен интервал от време моделът е претърпял много промени. Но кои - заслужава си да разследваме.

Началото на историята

Колата, позната днес като "Toyota Mark 2", първоначално е била планирана като проект, наречен Тойота Корона Марк II. Между другото, беше решено да добавим фигурата, за да различим колата от другите модели, изградени на платформата "Crown". Но през 70-те години колата започва да има самостоятелно име. Това се случи след разделянето на платформата.

Още в края на седемдесетте години колата "Тойота Марк 2" стана пълноправен етап за създаването на нови седани. Те станаха известни като Cresta и Chaser. От техния предшественик те се различаваха само в промените, които се отразиха на екстериора, както и в дизайна на салона.

Между другото, интересно е, че някои коли са били изнесени дори и с лявото руля. Това са едни и същи "печати", само сега, когато са известни на чуждите пазари, станаха като Кресида. И тогава имаше още една "Тойота" - наречена Авалон. Това е, и те започнаха активно да доставят на северноамериканския пазар. Строго погледнато, тя е създадена специално за това.

90-те

Колата "Toyota Mark 2" бързо стана популярна и търсена. Но след това дойде деветдесетте години. Този път не беше лесно за много страни. Това е в Япония започна значително да намали продажбите на автомобили, и този модел не се превърна в изключение. Така че, Toyota реши да актуализира няколко от своите седани. Въпреки това, като основа за създаването на нови автомобили отново взе "Марк". И се появи Тойота Вероса, който се превръща в успешна замяна на предишните два модела - Chaser и Cresta. Освен това, универсалният "Марк 2" започна да се появява в светлината. Автомобилът беше наличен в две версии - както с пълен, така и с предно задвижване. Известната кола стана известна като Марк II Qualis.

Тогава вече, когато започна седмото поколение, излезе модификацията на Tourer V. Имаше специален двигател под капака на тази кола. "Тойота Марк 2" след това се похвали с турбокомпресор 2.5 литра 1JZ-GTE за 280 к.с. Трябва обаче да се върнем към това по-късно, но засега - да обърнем внимание на най-значимите и известни версии на модела.

5-то поколение

Четири години - от 1984 до 1998 г. - са коли, които са представители на петото поколение на модела "Марк". Общо 8 версии бяха на разположение на потенциалните купувачи. Най-слабият модел бе считан за 2Y. Под качулката й имаше 1.8-литров четирицилиндров двигател с мощност 70 конски сили. След като мощността беше 2L - 2.4 литра и 85 к.с. Това, за разлика от предишния, е дизелово гориво.

Имаше и версии с 6-цилиндров 2-литров двигател за 105 или 130 "коня". Равен на него - 100-силен, обем от 1,8 литра. След това на власт беше 2-литровият 6-цилиндров двигател, който можеше да произведе 140 к.с. (модел 1G-GEU). Но колата 1G-GTEU използва специална популярност. Под качулката му беше инсталиран 185-буквен 2-литров 6-цилиндров агрегат с бит-турбо. Това са всички версии, които бяха на разположение на японския и чуждестранния пазар. Имаше обаче още един модел, създаден за купувачи от САЩ. Той е известен като 5M-GE. Неговата мощност е равна на 175 к.с., а обемът на 6-цилиндровия двигател е максималният - 2.8 литра.

6-то поколение

Тези автомобили са издадени от 1988 г. до края на 1995 г. Имаше две различни версии на тялото - твърд покрив и седан. И разликата им беше в това, че хартиите нямаха рамки на вратите. Плюс разликите бяха наблюдавани в оптиката и в радиаторната решетка. От 1992 г. до 1995 г. светлината преминава изключително седани. Между другото, се появиха нови двигатели. Те са оборудвани с версии за задвижване на задните колела с автоматични и механика.

Агрегатите бяха многобройни. Най-мощният бе 6-цилиндровият 1JZ-GTE. Обемът му е 2,5 литра, а броят на произведените "коне" - 280. Плюс това, единицата е с турбокомпресор. Най-слабите бяха 2L и 2L-T. Двата са дизелови и имат същия обем (4 цилиндъра). Първият от тях произвежда 85 к.с., а вторият - 97 к.с. 2L-T е снабден с турбокомпресор.

Имаше версии на 115, 135, 150, 170, 180 и 200 "коне". Между другото, последният двигател на изброените имаше най-голям обем - три литра, за да бъде по-точен. Той е известен като 7M-GE.

7-то поколение

Автомобилите, произведени през периода 1992-1996 г., са сред най-известните сред всички автомобили на серията Toyota Mark 2. 90 тялото стана доста популярна. Имаше както пълен, така и задвижване на задните колела. Версиите с фронта също съществуват. Колата "Тойота Марк 2" (90 части) може да се похвали с шест различни двигателя.

Най-слабият е познат като 2L-TE - 2.4-литров, 4-цилиндров, дизелов двигател, произвеждащ (поради турбо-компресор) 97 "коня". Имаше и съвкупност от 125, 135, 180 и 220 "коне", съответно.

Заслужава да се отбележи, че най-мощният вариант (т.е. 280-конски сили 1JZ-GTE) е инсталиран само при спортното задвижване на задните колела на Tourer V (което беше обсъдено по-горе). Автомобилите с всички задвижващи колела могат да се похвалят само с 1JZ-GE (220 к.с.). Този двигател работи под 4-степенна автоматична скоростна кутия. Интересното е, че колата "Тойота Марк 2 (90)" стана един вид основа, основа за производството на други поколения. И тези двигатели се превърнаха в фундаментални за добре познатото JDM и културата на дрейф.

Освобождаване от края на 90-те - началото на 2000-те

Осмото поколение бе публикувано точно четири години. Също така беше доста мощна кола, която стана друга версия на "Toyota Mark 2". 100 тялото е особено търсено. Дизайнът на модела беше решен да се промени радикално. Остана непроменена, с изключение на общите размери на тялото и интериора. Предаването и шасито също бяха решени да останат същите. Но всичко останало станало различно.

Появиха се и нови двигатели. Останало е 97-километрово "дизелово гориво", а останалите единици са бензин. 1.8-литровият 4S-FE с 130 "коня", 140-к.с. 1G-FE обем от 2 литра, новата 1G-FE (BEAMS), произвеждаща 160 к.с. - Всички тези мотори са инсталирани под капака на нови автомобили от Toyota. Най-мощните двигатели са три - за 200, 220 и 280 "коне". Всъщност те бяха най-популярните и популярни. Не е чудно защо техническата настройка на "Toyota Mark 2" е изключително рядка - и така всички характеристики бяха нормални.

Интересно е, че от септември 1996 г. в двигателите, работещи с бензин, се използва специална технология за промяна на фазите на газоразпределение. Излишно е да се каже, че дори и на 1G-FE двигател, който е с обем от два литра, се използва модернизирана цилиндрова глава.

Технически предимства

"Toyota Mark" от 2000-те години станаха много по-технически напреднали, за разлика от техните предшественици. Две турбокомпресори бяха решени да заменят един голям CT15. Значително подобрена охладителната система, увеличава се и въртящият момент. Икономията на гориво стана много по-забележима. Дори ускореният автомобил стана по-динамичен. Също така модерна "Тойота" се предлагаше с вентилирани спирачни дискове, с ксенонови фарове, аудиосистема, силна динамика в брой от шест парчета, субуфер и леки дискове на 16 инча. И основното оборудване беше различно VSC и TRC. Климатичният контрол беше предложен като опция.

"Тойота" в тялото на 100 е особено признат от хората. Собствениците казват - тази кола е в състояние да се влюби в човек, който оценява ярката и спортен вид на автомобилите. Ревютата всъщност са разнообразни. Някои смятат, че външният вид може да стане по-консервативен, докато други като всичко. Тези, които не харесват нещо, правят настройката. Някои пуснаха нов комплект за тяло, решетка, оптика. Други хора, които са любители на екстремното шофиране, слагат двуподиви, за да увеличат обръщането на предните колела. Те като правило решават да подобрят двигателя, за да подобрят техническите характеристики. И, разбира се, стилизира колата по съответния начин.

Настройката може да е различна. Въпреки това, цената му не е ограничена до няколко десетки хиляди рубли. И е важно да дадете колата си на истински експерти по този въпрос. Тъй като настройването на ръцете на неопитен човек може просто да развали колата. И не евтино. "Марк" началото на 2000 г. в нормалното състояние ще струва около 300-500 000 рубли.

Последни коли

Деветото поколение стана окончателно. Той също така е издаден четири години - от 2000 до 2004 година. Автомобилът престана да изглежда като машина със спортен агресивен характер. Той стана обикновен седан с рамки във вратата. От спорта остана само спиране. От промените - пренесени на задната седалка на резервоара за гориво, увеличени в размерите на багажника, плюс пълно отхвърляне на дизеловите агрегати. Но имаше технология за впръскване на гориво, използвайки високо налягане. И името се промени. Горната версия на Tourer V е наречена Grande iR-V. И имаше 5-лентови машини. През 2002 г. и промениха външния вид на автомобила - имаше нови светлини, радиаторна решетка, стилна броня и нова форма на осветлението.

Но през 2004 г. приключи издаването на тези модели. Колата, позната като Марк II, съществувала много дълго време, така че името й слизаше в историята с чест.