`Tatra T3`: дизайн и снимки

за трамвайни пътища

Обаче, помислили ли сте някога за историята, дизайнерските характеристики и подобни теми в детайли, например моделът Tatra T3? Много малко хора пътуват с обществения транспорт и успоредно мислят за това какви са характеристиките на дизайна на конкретен модел. Ето защо, ако се интересувате, в тази статия ще намерите цялата необходима информация за този трамвай. Той съдържа голям брой от най-разнообразна информация: от модификациите, които вече бяха споменати по-горе и завършващи с дизайнерски характеристики и технически характеристики.

Какво е това?

Така че, Tatra Т3 е модел на трамвайните коли, който се произвежда от 1960 година насам. Освобождаването на тези трамваи приключи едва през 1999 г. В резултат на това през това време са произведени повече от четиринадесет хиляди вагона, които са променени в зависимост от целта на доставката. За модификациите ще бъдат разказани малко по-късно, за момента е добре да се съсредоточим върху общата информация за трамваите Tatra T3. Строго погледнато, тези коли се произвеждали през цялото това време в Прага, но впечатляваща част от тях били изпратени в Съветския съюз, както и в други социалистически страни. На територията на Западна Европа е малко вероятно да срещнете такива коли - освен в Източна Германия.

модификации

Вече знаете, че трамвай "Tatra T3" е произведен в Прага, съответно, основният пазар за това е вътрешен. Повечето трамваи на този модел са произведени и използвани на територията на Чехословакия. Що се отнася до износа, в този случай се провеждаше повече от активно. Това се потвърждава от факта, че за всяка страна на местоназначение е създадена собствена модификация, която не се различава много от оригинала, но все пак имаше някои други подробности и елементи.

Също така беше отразено в името на автомобилния модел. Например, вторият по големина брой произведени копия е моделът T3SU, който е доставен на Съветския съюз (SU от Съветския съюз). Основната разлика между тези автомобили и оригиналните беше липсата на централна врата, а на ликвидирания пасаж бяха монтирани допълнителни седалки. Също така, служебната стълба се намираше зад колата, а не в средата, което се дължи на липсата на средна врата. Имаше и други незначителни различия, които отличиха този модел на фона на базовия.

Къде другаде беше доставен трамвай "Tatra T3"? Това е отделна версия за Германия, Югославия и Румъния, както и през 1992 г. започва да се произвежда трамваи T3RF, които имат за цел да се формира Руската федерация. Също така да се отбележи, T3SUCS модел трамвай - това са колите, които са били издадени въз основа на предназначена за Съветския съюз, но това се подава към вътрешния пазар. Фактът, че на оригиналния модел вече не се произвежда през 1976 г., но не е необходимо спешно да се замени много по-стари автомобили през осемдесетте години. Тогава започва производството на тази модификация.

История на трамвая

Каква беше историята на тази кола, както и нейните модификации, като най-популярните сред тях - "Tatra T3SU"? Всеки трябва да разбере, че на базата на името, това не е първата кола в линията - Т2 вагони са били произведени по-рано, не само за Чехословакия, но и в големи количества са доставени на Съветския съюз. Тези коли имаха своите недостатъци, които бяха елиминирани в новата версия.

Още през 1960 г. беше подготвен първият прототип, който бе тестван и одобрен. Тогава започва масовото производство и първият трамвай на новия модел минава през улиците на Прага през лятото на 1961 г. Въпреки това през пролетта на 1962 г. трамваите са изведени от експлоатация поради дефекти, които са елиминирани в рамките на година и половина. В резултат на това есента на 1963 г. е крайната дата за пускането на този трамвай. През същата година започва доставката на специализирани вагони за Съветския съюз - техният процент е най-висок, дори и в Чехословакия, тъй като не бяха използвани много автомобили от този модел, както и използването на трамваи Tatra T3SU. Доставките на тези трамваи до съветските градове бяха много дълги и спряха едва през 1987 г.

Последна история

Доставките бяха възобновени, както разбирате, в началото на деветдесетте години, когато вагоните T3RF бяха доставени в Руската федерация. Те бяха доставени до Руската федерация до последния момент, когато производството им вече бе прекратено, т.е. до 1999 г. Обаче края на доставките не означаваше край на употребата: общо около 11 000 трамваи бяха доставени в СССР и много от тях бяха модернизирани през последните петнадесет години, за да се удължи експлоатационният им живот. В много градове трамваите пътуват с десетки и стотици, така че в близко бъдеще в Русия тяхната ера няма да свърши точно.

Технически характеристики на модела с две врати

"Tatra T3" с две врати е основният модел, предоставен на Съветския съюз. Тя е за нея, която трябва да кажете на първо място. Разполага с 38 места, а капацитетът на пътниците е до 110 души. Той има четири двигателя TE 022, всеки от които има мощност от 40 киловата. Проектната скорост на модела е 72 километра в час, а максималната скорост е 65 километра в час. Дължината на такава кола е 14 метра, широчината - два и половина метра, а височината - три метра. Масата му е около шестнадесет тона. Когато комбинирате две коли, получавате влак с дължина 30 метра. Ако говорим за това, което е вътре, то е добре да се отбележи височината на кабината, която е 2 метра 40 сантиметра, както и широчината на входа, която е 1 метър 30 ​​сантиметра. Това са основните технически характеристики на трамвая "Tatra T3". Салонът, както виждате, е много голям и просторен, а самият автомобил има добри размери.

Технически характеристики на модела с три врати

Въпреки това, моделът с две врати не е бил доставен на Съветския съюз през цялото време - по-късно поръчките за трите врати Tatra Т3 са изпратени в Чехословакия. Снимките показват, че разликата между тези автомобили не е била прекалено голяма, но все пак имаше. Следователно е необходимо да се разгледа по-подробно техническите характеристики на този автомобил и да се сравни с предишната версия.

Така че броят на седалките, дължащи се на средната врата, е намален - в такава кола има 34, а не 38. Пътнически капацитет също е намалял, което сега възлиза на 95 души, т.е., петнадесет пътници по-малко. Двигателите останаха същите, но техният брой не се промени, така че скоростта остана същата. Размерите също не се променят всъщност като теглото на цялата кола. Както виждате, наистина не са имали много различия, дори и ширината на вратите останала същата.

Дизайн функции

Следващото нещо, което трябва да обърнете внимание при разглеждането на автомобил като трамвая Tatra T3, са единиците и монтажните възли, корпусът и каруците, електрониката и спирачките и много други. Просто казано, сега говорим за дизайнерските характеристики на този трамвай. И първата характеристика, която си струва да се обърне внимание, е пълната липса на пневматично оборудване. Това означава, че цялото оборудване в този трамвай е механично или електрическо. Това обаче е характерно за цялата гама автомобили.

Какво ново в дизайна се появи специално в модела "Т3"? Цветът и покривът останаха изцяло метални, но върхът на колата беше направен от самозагасящи се фибростъкло, специален полимерен материал, който има много по-малка маса и по-голяма рационалност. По този начин използването на този материал позволява да се намали общото тегло и да се увеличат аеродинамичните свойства на автомобила. Също така, сложно електрическо устройство беше използвано за управление на потока на тока през двигателите, което се нарича ускорител. В кабината са монтирани флуоресцентни лампи и нагреватели, които осигуряват на пътниците максимално удобство. Моделът на трамвай "Tatra T3" значително надминава техническите характеристики на своя предшественик "Т2".

жилище

«Tatra Т3» - подвижен състав, който все още се използва в цяла Русия, и това означава, че в срок тези автомобили са направени на най-високо ниво. Но ако погледнете в миналото, можете да разберете, че през 1963 г. този модел е нещо невероятно. Отсъствието на пневматичен, наличието на високо качество на флуоресцентни лампи и отопление, както и други функции на тялото прави тази недвижими рядкост трамвай. Особено разграничени бяха полимерните елементи на корпуса, както и извитото предно стъкло. По принцип мнозина считат това трамвайно трасе преди своето време и затова все още е толкова популярно в толкова огромна страна, каквато е Руската федерация. Разбира се, мащабът на доставките също засяга: защо да се отървете от единадесетте хиляди трамваи, ако могат да бъдат променени и използвани по-нататък?

колички

Винаги имаше много проблеми с количките на този трамвай. На първо място, се дължи на по-ниско тегло на колата често не може да отиде толкова бързо, колкото бихме искали, особено когато действието се проведе на мокра или замразени парчета. И това се дължи не само необходимостта от спирачката по-рано, но също така бързо при наслагването колела, която постепенно придобива квадратна форма и започва да вдигат шум.

Все пак, това не е единственият проблем, тъй като тези автомобили са започнали много износване релси, върху която са пътували, се дължи на факта, че те се използват едностепенна окачване камион. Най-вероятно това е направено, за да се намали цената, както е двустепенен омекотяване на, които не оставят такива следи на пистата, той е вече известен и активно да се използва и в други модели на трамваи.

В резултат на това заводът на Воронеж дори започна да произвежда специални шлифовъчни трамваи, които изравняваха релсите. В края на краищата, ако ги остави в тази форма, то в крайна сметка може да доведе до сериозни щети. Освен това такива релси причиняват силен шум дори при трамваи на други марки и модели.

Електрическо оборудване

Тези автомобили са били много напреднали електрическо оборудване, което осигурява плавно движение, както и много други положителни фактори, но в същото време има някои сериозни недостатъци. Например, най-известните трамваите не са най-висока надеждност, както и "болест" лепкава ускорител пръст, което е причинило честа произшествия. В някои случаи те просто да доведе до забавяне на линиите, а понякога дори се наложи да премахнете трамвайните линии в авариен режим.

спирачки

По отношение на спирачната система, то не беше единственият, - имаше само три. Тези системи работят независимо една от друга - на електродинамиката система е основната, електромеханични използва за dotormazhivaniya, както и магнитна релса, която се използва за аварийно спиране, както и да държи колата на изхода от пристигането и се плъзга по тях.

недостатъци

Основните недостатъци на този модел могат да се считат за шума на кабината, дължащ се на работата на мотор-генератора и залепването на пръстите на ускорителя, посочени по-горе. Също така си струва да обърнете внимание на комфорта на пътниците - вагонът е разположен твърде високо, а прозорците - твърде ниски. Също така често работата на трамвай се съпровожда от сбръчквания - кървящи като врати при отваряне и затваряне и самите автомобили в ъглите.

популярност

Няма да е изненада за никого, че тези коли все още са много популярни на територията на Руската федерация. Те обаче са известни извън страната. Например, можете да получите трамвай "Tatra T3" за Trainz 12, популярен тренажен симулатор и трамваи. Тази игра е уникална по рода си и ви позволява да пътувате с голямо разнообразие от влакове. И във версията на 2012 г. има модел "Tatra T3" за Trainz, така че ако не искате или не можете да карате истински трамвай, имате възможност да насочите виртуални.