OJSC "трамвайно-механична инсталация": история, описание, продукти

АД "Петербург Tram Механичен завод" (PTMZ) отдавна остана само вътрешни машиностроителните предприятия, специализирани в монтажа само трамваи и оборудване на тяхна основа. След намаляването трамвайни трасета

Начало на пътуването

Историята на трамвайно-механичната централа в Петербург (PTMZ) датира от 20-те години на миналия век. По това време Ленинград се възстановява от трудностите на Гражданската война. Общественият транспорт се развива, чиято основа е трамвайна услуга. През 1929 г. започва изграждането на специализирано предприятие за ремонт на подвижен състав.

Първоначално строителството се извърши с голяма трудност. Едва след намесата на първия секретар на регионалния комитет и на градския комитет на КПСС (б), С. Киров, работата се съживи. Киров предложи да промени профила на завода, а не само да ремонтира, но и да построи трамвайни коли. Веднага бе създаден отдел за проектиране на трамваи. Началото на младото предприятие се състоя на 15.05.1934 г. Първите продукти бяха четири-осови 15-метрови вагони LP-33 (прикачени) и LM-33 (моторни). Преди войната работниците в завода са успели да произвеждат 464 единици.

Трудът е

Трамваят и машинният завод в Петербург има героична история. Когато врагът заобиколи Ленинград, много работници в завода доброволно пожертваха града. Във фабричните магазини, главно чрез усилията на гладни тийнейджъри и жени, се създава производство на боеприпаси, ремонтират се машини и двигатели. Но веднага след като нацистите се върнаха от Северната Палмира, предприятието се върна към проектирането на нови и връщането на стари трамваи.

Технологичният пробив на инженерите е направен през 1947 г .: усвояването на по-солидни изцяло метални автомобили с 4 оси. Първите образци бяха модели LP-47 и LM-47. През следващите десетилетия те бяха заменени от 49-и, 57-и, 68-и и техните модификации.

По-нататъшно развитие

Започвайки през 1966 г., трамвайно-механичният завод в Санкт Петербург произвежда шестосни трамваи, състоящи се от два вагона. Предимството на новата технология е очевидно - почти двойно увеличение на пътническия трафик. Първият такъв модел беше LAN-66, който по-късно беше заменен от LAN-86. Следващата стъпка беше производството на осем-осови технологии, състоящи се от три коли.

Фабриката оцеля с трудности през 90-те години. Поръчките от община Санкт Петербург са намалени. Доставките до други градове на Руската федерация и Украйна бяха удължени. Междувременно фабриката за дизайн на фабриката следваше световните тенденции, проектирайки по-модерни и удобни модели, включително модели с нисък под. Това са LM-2000, PTZ с различни модификации, LAN-2005, LM-99 EMN, LM-2008, 71-154M и други.

Ремонт на трамваи и производство на резервни части

В допълнение към производството на автомобили в Петербург Tram Механични фабрика произвежда ремонта и поддръжката на вече издаден технологии за нуждите на Gorelectrotrans и за операторите от други градове. Основно ремонтирани автомобили с четири ос тип LM-68, 68м и шест ос KTM LAN Series (с контактор и импулсни системи за управление).

Особеността на ремонтната база в завода е наличието на мостови кранове, способни да придвижват автомобилни тела от една зона в друга (специализирана) за определен тип технологичен процес. Такава система позволява да се въведе метод за ремонт на място с увеличен обем работа.

Производствена структура

Структурата на ремонта на вагони е построена по такъв начин, че каросерията е ремонтирана в главната зона, а главните магазини на главния магазин са разположени по периметъра на главната зона:

• Drevtseh.
• Галваничен магазин.
• Заваръчен обект.
• Forge.
• Електромеханичен магазин.
• Тролейбус.

Всяко от хранителните магазини е оборудвано със специално оборудване, машинна база, такелаж, станции за изпитване.

При ремонтирането на вагони, инсталацията често прибягва до обединяващи монтажни възли и части, които са остарели за периода на експлоатация. Оригиналността на технологичната структура на ремонта направи възможно да се овладее производството на широка гама от резервни части до производството на нови агрегати и части:

• Електротехника: контактори, релета, резистори, тягови и спомагателни двигатели, панели, сегашните колектори, захранващи кабели и спомагателни вериги и други.
• Механично оборудване: колички и техните части, спирачни системи, релсови спирачки и др.
• Пневмомеханично оборудване.
• Фитинги.
• Елементи на пода, седалки и вътрешни облицовки.

залез

След като оцеля "тихото 90-те години", OJSC "Петрол-механичен завод в Петербург" неочаквано се препъна в "мазнините 2000". По това време предприятието заедно с "Vagonmash" принадлежат към групата компании "Daedalus", специализирана в автомобилното строителство.

През 2008 г. компанията спечели няколко големи търга за доставка на десетки модерни трамваи администрациите на Санкт Петербург и Волгоград. Също така продуктите бяха доставени до Барнаул, Москва, Донецк, Киев, Одеса и други градове. По време на вълната от успех беше планирана мащабна реконструкция, бяха направени планове за изграждането на голям производствен комплекс. За тези цели бяха взети заеми.

Въпреки това, най-скоро главният клиент - общинските власти в Санкт Петербург - всъщност отказа продуктите на трамвая и машинния завод в Петербург. Официално причината е в несъответствие с качеството на продуктите. Важна роля обаче играе намаляването на градските трамвайни маршрути в борбата срещу задръстванията. През 2013 г. РТМЗ е обявен в несъстоятелност, производствените дейности вече не се извършват, площите се отдават под наем на наематели.

Контакти на трамвайно-механичната централа в Петербург: улица Chugunnaya, bldg. 2, Санкт Петербург, Русия, 194044.