Трамвай "Барнаул": история, маршрути, високоскоростни трамвайни проекти

Трамваят "Барнаул" е пуснат за първи път на постоянен маршрут в началото на ноември 1948 г. Сега в Барнаул са разположени 11 трамвайни маршрута, а общата дължина на релсите за пътуване е 123 километра. За обслужването на оборудването бяха построени три депа за трамвай, два от които все още са в експлоатация днес. Всеки ден този вид превоз на околната среда се използва от около 250 хиляди пътници.

План за изграждане на трамвайни линии

За първи път идеята за създаване на трамвайни маршрути в града възниква в правителството в началото на 19 век. Тогава американските консули призоваха руските власти да разрешат изграждането на нов вид транспорт за Русия. След известно време управляващият елит на страната беше уволнен от желанието да изгради удобен и надежден градски железопътен транспорт, но Първата световна война не позволи изпълнението на тези планове. Изчерпани от кървави сблъсъци, страната не можеше да си позволи такава грандиозна конструкция.

След края на Втората световна война, въпросът за строителството трамвайни трасета Съобщението се върна на Сталин. Лидерът подписа указ, в който инструктира отговорните лица да създадат първия в Русия травма за транспортиране на граждани, това се случи през 1946 г. От този момент започва историята на известните трамваи "Барнаул".

Първият автомобил за обществен транспорт дойде на релсите 2,5 години след постановлението на Джоузеф Висарионович. От тази дата започва прочутата история на трамвая "Барнаул". Първоначално единственият маршрут работи на номер 1, официалната му дата за откриване е ноември 1948 година. Началната спирка на този градски транспорт е площад "Свобода", а последната - в района, където вече се намира пазарът Yubileiny.

Изграждане на първото депо

Една година след датата на отваряне на трамвайно трасето "Барнаул", благодарение на усилията на работниците и властите беше построен първият депо на ул. "Анатолия". Сега трамваите бяха ремонтирани и преминаха техническа проверка в специализирани автосервизи. От сградата на първия депо е тръгнал трамваен маршрут Бърнаул номер 2, крайната му станция е на площад "Свобода".

През 1950 г. градът създава нов маршрут на номер 3. Начинът на превоз на пътници е от старото месопреработващо предприятие до завода "Barnaultransmash".

През 1960 г. трамваите "Барнаул" са пътували от планинската част на града до улиците на Северозападен, Антон Петров. Крайната станция е Телефонната улица. Няколко години по-късно нов тип обществен транспорт пътува до микрорегион Potok и ZSV. През 50-те години на миналия век основните влакове бяха KTM / KTP марки от първото и второто поколение, а първите вагони бяха от типа X.

В началото на 70-те години на маса тече състави марка "Татра T3", и в средата на 1985 те са заменени с трамваи на една и съща марка на ново поколение - "Татра T6V5".

По времето на СССР градовете Барнаул и Новокузенец са единствените населени места на изток от планините Урал, където се използват вагони от чешко производство.

През 90-те години на миналия век по улиците на Барнаул се появиха трамвайни коли от марката 71-608 км, произведени от Ust-Katavsky Carriage Works. Работеха по маршрута за кратко време, защото по-късно решиха да бъдат пренасочени към Бийск.

Проекти за подобряване на трамвайните линии

През 70-те години правителството очаква значително увеличение на населението в град Барнаул. Съществуваше увереност, че градското население ще надхвърли един милион души през следващите години. В тази връзка кметът нареди да бъдат създадени нови линии за движение на трамваите "Барнаул". Проектът ще разшири и увеличи броя на пътниците, пренасяни в града няколко пъти няколко пъти. Предполага се, че новият маршрут ще минава през квартал Vlasihinsky (сега Novosilikatny), а също и през северозападната част на града, улавяйки близките места за спане.

На релсите поставете усъвършенстван високоскоростен трамвай, който ще се движи по следния маршрут:

1. Vlasihinsky промишлен обект.
2. Депо № 3.
3. Malakhov Street.
4. Космонавтите на перспективата.
5. Проспект Калинина.
6. Улица Polevaya (настоящо име - Kulagina Street).

Обновени трамваи по улиците на Барнаул

Да пътува из града високоскоростни трамваи бяха построени надлези край фабриката "Химволокно", както и в пресечната точка на улица "Малахов" с павловския път. Като експеримент по новия маршрут трамваят "Barnaul" на нов модел се удължи поради увеличения брой автомобили. Вместо две, оборудването беше оборудвано с три коли наведнъж.

раздел висока скорост на трамвайна линия номер 2 (последната спирка Brewery) и трамвайна линия минава по пътя Змеиногорск в планинската част на града, почти не се пресичат с обществените пътища. Също така, броят на светофарите беше намален по пътя на високоскоростните трамваи.

През 2007 г. Барнаул отбеляза спад в населението, като цяло в града по това време живеят 650 хиляди души. Промишлеността в града се разпадна. Във връзка с тези събития планът за актуализиране и разширяване на линиите на обществения градски транспорт трябваше да бъде отложен.

Нов план за разширяване на трамвайните линии

Според новата идея на властите на града, до 2025 г. се планира изграждането на няколко класически линии за трамвайна комуникация, както и изграждането на съоръжения за високоскоростни трамвайни услуги. Нова линия на модерния високоскоростен трамвай ще пресича центъра на града от улиците "Исакова" на северозапад, след това маршрутът ще бъде положен през търговския район zavokzalny. Маршрутът ще има място, разположено под земята. Инженерите са проектирали по този начин, така че модерният високоскоростен транспорт да може максимално да избегне задръстванията на Северната железопътна гара и на улица "Красноармейско".

Маршрутът от улиците Partizanskaya до Red Tekstilshchik ще бъде оборудван с пет метростанции:

• Chernyshevsky Avenue;
• Аграрен университет;
• Улица Molodezhnaya;
• Площад "Победа";
• Площад на жп гара.

Изграждането на такъв мащабен проект е планирано за 2018 г.

Съществуващи трамвайни трамваи

Общо в Барнаул има само 11 трамвайни маршрута:

• Трамвай номер 1 започва пътуването си от площад "Свобода", минава през площад "Победа", спира в "Поток". Последната станция е селището Докучаево.
• Трамвай номер 2 се придвижва от точката "Поток", след това пътува по улица Попова до спирка "Бирена фабрика".
• Общественият транспорт на номер 3 започва работа от депо номер 1, след това се движи по улиците на Челюскинцев и Северозападен и достига до крайната дестинация - село Восточник.
• Железопътният транспорт на номер 4 започва пътуването си от село Восточки, спира в "Кордон", след това депо номер 1 и се придвижва до село Восточник.
• Трамвай номер 5 се разхожда от площад "Свобода" до улица Малахов. Крайното местоназначение е завод за месопреработка.
• Маршрутът на номер 7 минава от депо номер 1, след това трамваят прави екипировка в "Кордон", пътува до село Восточник. Нейната крайна станция е депо № 1.
• Осмият маршрут започва от село Докучаево, след това трамваят отива на улица Малахов, после до точката "Поток". Следващата спирка е северозападната улица, а след това селището Докучаево.
• Деветият маршрут започва от село Докучаево, след това транспортът се премества на северозападната улица, последван от спирка "Поток". Следващата дестинация е улица Малахов и селище Докучаево.
• Трамвай номер 10 започва работа от село Докучаево, след това спира по улиците на Попов и Малахов, последван от спирка "Поток". Тогава транспортът ще продължи по улиците на северозапад, Малъхов и Попов. Последната спирка е селището Докучаево.
• 11 пътува от депо номер 3, следващата спирка - улиците на Попова и северозападната. Терминалната станция е площад "Свобода".

Видове подвижен състав

Оборудването, сглобено от Чешката централа в Татр, е основният вид железопътен пътнически транспорт в град Барнаул. Общо има 263 вагона за превоз на пътници в депото. От тях 175 пътнически вагона на ден отпътуват по маршрути и носят огромен брой хора.

През ноември 2009 г. уникален трамвай LVS-2005 "Pioneer" беше доставен от Санкт Петербург до Barnaul с едностранно съчленен двустенна кола. Оборудването е оборудвано с асинхронен електродвигател.

В средата на септември 2010 г. части за сглобяване на автомобили Tatra-T4D бяха доставени от града от чужбина.

Трамваи депа в Барнаул

В Барнаул има 3 депа за трамвай. Всеки ден стотици вагони се изпращат от хангарите на електрическите обитатели. Депо № 1 обслужва маршрути № 1, 3, 4, 5, 7 и 12. Общо има 114 единици подвижен състав, в допълнение има 13 влака в хангарите за ремонтни работи.

Депо номер 2 вече не работи и ефективните автомобили се прехвърлят в други операционни депа. Останалите работници ремонтират две трамваи Tatra T4D.

От депо № 3, пътническият транспорт се изпраща по маршрути 1, 2, 8, 9, 10 и 11. Общо има 143 пътнически транспорт и 13 специални ремонтни вагони. Основната марка трамваи е Tatra T3SU. Също така в хангарите на това депо са базирани и трамваите "Tatra T6V5". В края на 2009 г. по маршрута бе пуснат нов руски трамвай LVS-2005.

Недостатъци и проблеми на трамвайната услуга

Въпреки факта, че в град Барнаул най-голямата и развита система за движение на трамваи в Урал, много маршрути не минават през отдалечените гъсто населени райони на града. Освен това, старата технология не може да се движи бързо в хода на модерен, гъсто населен град. Последното основно обновяване е осъществено преди 4 години през 2013 г. След това бяха закупени 2 модерни трамваи на марка BKM 62103 в Минск, адаптирани за транспортиране на хора с увреждания.

Независимо от инвестициите на властите, основата на железопътния транспорт са остарелите трамваи, които са работили на линия за 30 години. Много от тях вече са имали 2 живота. Тази техника не трябва да се движи, тъй като създава заплаха за здравето и живота на гражданите.

Правителството посочи няколко неотложни проблема на града, които трябва да бъдат решени преди 2025 г. Основните проблеми са две - това е обезценяването на транспорта по електрическа тяга с 90%, а транспортният колапс, който периодично се формира в Барнаул. Въпреки това, докато нещата не се движат от задънена улица, защото през 2011 г., подновяване на електрически транспорт е отпуснат само 40 000 рубли от бюджета!

Много политики предлагат да се увеличи флота на обществения транспорт за сметка на тролейбуси и автобуси на малък капацитет, но тъй като те ще бъдат без работа в задръствания, за разлика от железопътния транспорт.

Според общия план се планира изграждането на повече от 10 км нови железопътни линии, включително подземни. Но наскоро бившият главен инженер на проекта Вениамин Никитин каза, че такъв проект е просто ужас. За всички останали, той предложи да изчистят няколко улици от трамваите.

Съдбата на трамвайната служба в Барнаул е на кръстопът. Продължи дали трамваи превозващи пътници из града, без задръствания, или около тази форма на транспорт в много хиляди на града най-накрая няма да забравя и ликвидира поради липса на финансиране? Да се ​​надяваме, че съдбата на мамутите няма да разбере мултитона техника и ще осигури пътници за дълго време без забавяне и с относително утешение.