Амортисьори - това, което е в колата? Принцип на действие и характеристики на амортисьорите

В текущата информация и автомобилната епоха всеки знае, че ергономичността на машината се определя до голяма степен от амортисьорите. Това е незаменима част от окачването на модерна кола. Как различните производители на амортисьори се конкурират на пазара на автомобили? Прегледите на шофьорите до известна степен отразяват това явление. В крайна сметка, картината на този конкурс за потребителя е много любопитна: американски, немски, японски компании му задават тона. В резултат на това еднотръбните амортисьори доминират в двутръбните.

Накратко за текущия пазар на амортисьори

Годишната руска премия "Auto Component of the Year" ви позволява да определите най-успешните марки във всяка номинация. И така, през 2016 г. от руските амортисьори водещата марка е "DEMPHI", която представя рафтове и амортисьори от бюджетния клас "Comfort" с по-добро качество "Premium" и "Drive". Продуктите на компанията са отпред и отзад задни амортисьори VAZ, IZH, Lada, Ford Focus2, Рено Логан. Днес "DEMFI" е малка компания (в нея работят по-малко от 60 души), но е високотехнологична и интензивна, способна да разширява производството, при условие че има достатъчно търсене.

Амортисьорите на UAZ "Хънтър" от петербургското предприятие "Плаза" също заслужават висока оценка. Те са възможни в три версии: "стандарт", "спорт" и "екстремен". Сред чужд първо до четвърто места бяха спечелени от марката Монро (САЩ / Белгия), TRW (Германия), KYB (Япония) и EGT (Литва) съответно.

Как да разберем един новак аматьор, Кои амортисьори са по-добри? В края на краищата водещите световни производители показват все по-сложни разработки на международната класа. Например, само днес Monroe навлиза на пазара с различни марки амортисьори: "рефлекс", "сензационен път", "оригинали", "приключение", "ван магнум". В момента те доминират на модерния пазар на автомобили. Знак за високата репутация на компанията Monroe е интегрирането на нейните амортисьори, пресъздадени директно на конвейрите на Ford, Nissan, Renault, Mitsubishi, Volvo, Porsche.

Германската автомобилна промишленост използва предимно амортисьори за домашни цели. Препоръките на шофьорите свидетелстват, че Opel, Mercedes, Audi традиционно използват продуктите на загрижеността ZF (която притежава марки Sachs, Boge, TRW). Оригиналът на амортисьорите "Toyota", "Mitsubishi" - е продукт на японската компания KYB (марка KAYABA). Тази марка обаче става все по-популярна както в Новия, така и в Стария свят. Понастоящем се внасят следните серии A: Премиум масло, Газово масло Excel-G, Газ-A-Just газ, Sport Ultra-SR, регулируем AGX, Off-road Monomax.

Какви амортисьори "Hyundai" (корейска компания) пускат на автомобилите си на конвейерната лента? Логично е, че от друга корейска компания, която произвежда автомобилни компоненти. И (това е характеристика на Корея), роднините контролират двете фирми. Производителят на амортисьори под марката MANDO се нарича Halla Group. Нейните заводи работят в Корея, Индия, Турция, Китай, Полша, САЩ. За една година се произвеждат десетки милиони амортисьори. Инсталирайте на конвейерите си MANDO-амортисьорите "Ford", Peugeot, Nissan, BMW, Suzuki, Renault, GAZ. Важно е, че амортисьорите на KIA (друга корейска автокорпорация) също се доставят от компанията Halla Group.

Конкуренция на марки

Състезанието на производителите е толкова важно, че внесените марки успешно се противопоставят на местните. По-специално, някои шофьори предпочитат японските автомобили за европейските автомобили. Така че, според собствениците на автомобили, газът-маслен амортисьор Рено, произведен от Кайаба, е в голямо търсене в момента.

Предпочита се за повечето от настоящите модели на тази марка: Kengo, Megan, Traffic, Premium, Master, Clio, Laguna, Magnum и др. Цената му е 30% над цената на петролното устройство, но това е забележимо по-ефективно при шофиране по груб път. Ето защо шофьорът на газ-масло "Renault" шофьорите предпочитат петрола, по-евтино.

Имайте предвид, че моделът "Renault", проектиран за екстремно шофиране по висококачествени писти, е оборудван със специални амортисьори - Kayaba Ultra SR. В края на краищата, бързото преодоляване на завъртанията определя голямо натоварване на тези продукти, както при компресията, така и при възстановяването. Въпреки това, за ежедневния градски трафик, те не са оптимални, тъй като те са се увеличили с твърдост, а за несъвършените пътища, както е известно, се нуждаем от по-леки извори.

Въпреки това в тази статия няма да се ограничим до преглед на пазара на амортисьори. Нашата цел е да разширим тайните на успешната им експлоатация. Както знаете, амортисьорите са опорни елементи на окачването, съответно, представете си идеално окачване. Както знаете, този елемент изпълнява две задачи:

• Първо, той свързва колелата на автомобила с каросерията. Благодарение на това съединителят на колелата с пътя е необходим за пълното движение.
• На второ място, той неутрализира (амортизира) колебанията, възникнали по време на движението.

Амортизацията е ...

При по-подробно разглеждане на елементите на окачването стана ясно, че амортисьорите са устройства за намаляване на вибрациите. В зората на автомобилната индустрия (XIX - началото на ХХ век) споменатите подробности изобщо не съществуват. При ниски скорости на първите автомобили балансът на окачването беше достатъчен само за изворите. Но в съвременната динамична епоха на скоростите в окачването има не само подобрени пружини (пружини), които в днешно време често се наричат ​​донякъде абстрактно еластичен елемент. Това вече не е достатъчно. За да илюстрираме казаното, нека разгледаме един типичен случай за преодоляване на бум на пътя с кола.

В този случай задачата на еластичния елемент е очевидна - когато колелата удари неравностите на пътя, той трябва да смекчи този удар. Но модерната кола с движението има огромна кинетична енергия, като "свободните колела", на които по пътя гърчове еластичният елемент изобщо не се справя. Следователно, инерцията на тялото предизвиква колебанията на пружините след сблъсъка. Това е изключително нежелан ефект. В крайна сметка това може да доведе до резонанс, който може да доведе до автомобилна катастрофа (помнете физиката и векторите на силата). Това се случва, когато трептенето на извора от следващата неравномерност на пътя се развива с предишното му колебание, което, уви, не е погасено. Инженерите реагират правилно на това явление, като измислят специално устройство за амортизация.

В началото на 20-и век е създаден амортисьор (амортисьор), който да отмени вибрациите на еластичния елемент. Идеята за работата му беше съвсем проста и елегантна. След като неравностите на пътя причинят свиването на пружината, последващото му разширение и съответно трептенето ще изгасне специалното устройство - амортисьор. Въпреки това, ние няма да го считаме за единственият детайл, предпазващ от вибрации, защото за идеалното поведение на машината по пътя не е достатъчно само амортисьорът и еластичният елемент.

Не се обединяват амортисьорите

Горепосочените амортисьори са специални елементи за поддържане на възможно най-голяма хоризонтална и стабилна позиция на окачване в пространството. Но за наистина работещо окачване това не е достатъчно. За максимален комфорт на пътниците и шофьора, така че колата да не се сблъсква с подутини, но плавно да се движи по маршрута, координираната работа на амортисьорите и други устройства, като например:

• гуми от отлична гума, осигуряващи правилното сцепление с пистата;
• непредвидени пружини и окачващи пружини (с изключение на вече споменатите функции) трябва да поддържат разстоянието, посочено в техническите спецификации, и да държат машината на същото ниво;
• допълнителни каучукови метални елементи (панти и буфери за компресиране), които потискат вибрациите от докосване на металните части един към друг;
• Водещите устройства, които определят желания ъгъл на въртене на колелата.

Въпреки това, основното амортизационно устройство на автомобила е амортисьорите - предмет на описанието на тази статия. С тяхна помощ хармонията на постоянния контакт на колелата с пътя се постига (колата върви, сякаш вързана към пътя) и по принцип става възможно наистина комфортно шофиране.

Какво представлява амортисьорът?

Външно изглежда като цилиндрично устройство, прикрепено към едната страна на рамката на автомобила, а от друга - към окачването. Буталото се движи в амортисьора. Това е пръчка, движеща се в кухина, пълна с газ, масло или спирачна течност. Благодарение на затягането на маслото буталото намалява скоростта на движение. Скоростите на окачването определят колебанията на буталото на амортисьора. Колкото по-активно се движи окачването (което се случва на неравен път), толкова по-голяма е съпротивлението, което демонстрира амортисьорът. Различни получените шокове, когато превозното средство е в движение по неравен път, но също така и вибрации по време на спиране или началото на движение затихват (омекотена) амортисьор. В този случай кинетичната енергия на трептенията става термична, която се получава, когато буталото компресира маслото. Получената топлина се разсейва.

Процесът на амортизация

Как реагира амортисьорът, когато колелото се сблъска с пътна дупка? Той компресира умиращия удар, докато буталото му работи съвместно с изворите на окачването. Цикълът на действие на устройството обаче не свършва, тъй като се получава разширение, т.е. буталото се изважда от амортисьора. Без него пружинните пружини ще хвърлят тялото на колата нагоре със същата сила, както когато се сблъскаха с дупка. Обаче движението на буталото на амортисьора на автомобила, което работи при разширяване, също се възпрепятства от нефт.

Дизайн на амортисьорите

Технически, устройството по време на неговата работа трансформира механичните вибрации на еластичния елемент в термични. Подмяната на амортисьорите, изчерпани ресурсите си за ефективно използване, е отговорен бизнес. В края на краищата инсталаторът "ново нещо" веднага забелязва промени в поведението на колата. Ето защо, за един познат водач, правилният избор на амортисьори е от решаващо значение. И да изберете, повярвайте ми, е от какво. Пазарът на автомобили е наситен със съответните продукти на известни марки (търговски марки) и не много. Ще се върнем към обхвата на този аспект. Но първо, би било логично да се отвлече вниманието от "някой ще" принцип и да се опитаме, "вижда корена", която е да се разбере основните разлики между различните видове амортисьори (A).

Съдейки по разликите в дизайна, А се подразделя на единични и двойни тръби. Ако от друга страна тя се класифицира според вида на работещото вещество, което разсейва топлината, получена след преобразуването на кинематичната енергия, амортисьорите са масло, газьол и газ.

Двутръбни продукти

Какви амортисьори мога да ви препоръчам за тихо, така наречено семейно шофиране? Сравнително евтин, прост дизайн, който не издържа на екстремни. Двата тръби А са по-инертни и имат по-голяма маса. В допълнение, двойният корпус е по-лошо охлаждан. В този случай ефективността на амортизацията на двутръбни устройства зависи от правилната инсталация. Както знаете, амортисьорът, който е фиксиран перпендикулярно на окачването, изпълнява функциите си 100%, но ако този ъгъл се увеличи до 50 °, ефективността му намалява до 68%.

Проектирането на такива елементи включва операционна колба, в която се намира бутало и външния кожух, за съхраняване на излишното масло. В хода на работния им цикъл на буталото преминава маслото чрез собствените си канали, както и да го избутва през крушка клапа се намира в долната. Когато купувате продукти, трябва да обърнете специално внимание на маслото, което не трябва да кипи при температури под 150 ° С. В този случай, въпреки благоприятната цена, те не трябва да се инсталират на автомобилите от последно поколение.

Еднопоточни амортисьори

Този дизайн е в основата на съвременния А. Този амортисьор се състои от една крушка, която едновременно служи като работен контейнер за буталото и тялото. Той може да бъде хидравличен (масло) или хидропневматичен (газьол). Последната промяна се нарича комбинирана. Принципът на масло-А е съвсем прост. Има работен цилиндър, напълнен с масло (хидравлична течност). Тя придвижва буталото със специални калибрирани вентили, по-точно със своята система, притежаващи характеристиките, специално подбрани за окачването на определен модел на автомобила.

Динамиката на този амортисьор е както следва:

• При затворени клапани хидравличната течност преминава само от байпасния канал на буталото. Хидравличната характеристика на амортисьора се втвърдява едновременно.
• Ако клапаните в съседство с компенсационната камера А се отворят, хидравличната им характеристика става по-мека.

И за обслужването на амортисьора, вентилът, който действа при компресията, трябва да премине повече хидравлична течност от въртящия се клапан, който е активиран в края. По този начин, при отваряне на буталните клапани, сковаността на амортисьорите намалява.

Комбинирани амортисьори

В хидропневматични (газьол) амортисьори, вместо въздух, се използва компресиран газ при налягане от 4-20 атмосфери. Неговите шофьори се наричат ​​по свой собствен начин - "газоснабдяване". А налягането на газа не е прищявка, а начин за намаляване на аерирането (смесване на въздух и масло), както и допълнителен елемент на еластичност на окачването. Единичната тръба А няма по-нисък компресионен клапан. Буталото напълно контролира съпротивлението както по време на компресия, така и по време на отстъпване. Те могат да настанят повече петрол, отколкото в двутръбни тръби от един и същ обем, и следователно с тяхна помощ най-доброто затихване е постижимо.

Контролирани и магнитни амортисьори

Водещите производители на амортисьори, по-скоро оригинални, се опитват да решат техническия проблем при регулирането на такива устройства. Американско-белгийската компания MONROE произведена по стените на работния цилиндър на единичната тръба. Специални регулиращи жлебове, използвани за приспособяване към тихо или активно шофиране. Японската компания KYA в долната част на единичната тръба с дистанционен резервоар А, заобикаляйки буталото, инсталира отделен регулиращ вентил. Германският концерн ZF създаде експлоатиран амортисьор "Opel-Astra", използвайки двутръбен дизайн на газьол. Двама електромагнитни вентила в долната част на амортисьора и в буталото се управляват от специален процесор, който следи параметрите на колелата, кормилното управление, окачването.

Още по-обещаващ е новият, т.нар. Магнитен амортисьор "Chevrolet", инсталиран миналата година върху модела Chevrolet Corvette. Това е съвместно бъдещо развитие на автомобилното предприятие и корпорацията "Делфи". Използван в тях вместо масло, магнитореологичната течност е способна да променя вискозитета си под въздействието на електромагнитно поле с висока честота (до 1000 пъти в секунда). В този случай клапанната система не се използва по принцип: амортизирането се извършва само поради магнетореологичния ефект. Такъв дизайн е много обещаващ: няма нужда от напречни стабилизатори, устройството А е опростено и се появяват впечатляващи възможности за контролиране и контролиране на твърдостта на окачването.

Съответствие на хидравличните характеристики на амортисьора с релефа на пътя

Дизайнът на амортисьора трябва да отчита различните аспекти на работата му. В крайна сметка повърхността на пътя с лошо качество определя различните режими на нейната работа. От една страна, повтарящите се малки неравности не позволяват на А да се изправи. В този случай меката хидравлична характеристика е актуална. Големите глухонези заплашват пълната принудителна компресия, която често причинява повреда на амортисьора. В същото време се изисква твърда хидравлична характеристика на устройството.

Следователно няма смисъл да питате: "Кои амортизатори са по-добри - меки или твърди?" В края на краищата действителното по отношение на дългосрочната операция А е не само тяхната мекота, но и управляемост.

Друга характеристика - разсейването на топлината на амортисьора - е важна за правилната му работа. В края на краищата, при условия на твърд топлинен режим, повече се освобождават и трябва да бъдат отклонени. От друга страна, през зимата в амортисьор масло се сгъсти и хидравличен характеристика става все по-твърда. В същото време за автомобилния ентусиаст, правилният избор на петрол става важен. Не е желателно да се използва течност с високо съдържание на добавки, тъй като последните имат свойството размекване каучук. Повечето експерти препоръчват използването на патентовани масла GRZH-12, AFT. При замръзване обаче трябва да се избере течност с вискозитет 75 Wt. За масла, съдържащи силикон, степента на вискозитет се определя в други единици - CPS, което е около 10 пъти по-голям от теглото.

Диагностика на амортисьорите

Тъй като няма нищо вечно, амортисьорите също са обект на износване. Това явление трябва да бъде диагностицирано от водача във времето. Както е известно, подмяната на загубените амортисьори трябва незабавно да се извърши, за да се идентифицират. И най-ефективната е сложната подмяна на A: по двойки на всяка ос - както отпред, така и отзад. Наивно е да се очаква след непълна подмяна на амортисьорите за идеално затихване.

Само това обаче не е достатъчно. Необходимо е да се диагностицира целия комплекс от автомобилни устройства, участващи в амортизацията. В края на краищата, нормалната работа на амортисьорите е възможна с гумени метални елементи (панти и буфери за компресия), несъответстващи пружини и пружини. Поддръжката на всички горни части и механизми ще намали натоварването на амортисьорите.

Кога да го смените

За водача има първите знаци, показващи износването на амортисьорите. Да им се обадя:

• увеличаване на спирачното разстояние поради влошаване на манипулацията;
• намаляване на комфортната скорост за влизане в завоя;
• Намаляване на безопасната скорост на аквапланинг (прилепване към пистата, ако има вода над лед);
• износен А започва да звучи, когато колата влиза в завоя или преодолява неравностите.

Когато амортисьорите се счупят

Модерните автокорпорации правят все по-ефективен A, максимално придават комфорт на пътуването. Въпреки това, ако по отношение на конкретните записи, те са поставени 80 хиляди и повече километра, лошото качество на пътната настилка с дупки води до непредвидими провал на тези устройства много по-рано.

Разбивките се случват най-често в амортисьора, когато колелото на автомобила удари в дупката. Маслото започва да се излива от тях. Ударите деформират стеблото, а в меките амортисьори клапанът в работната камера е изваден. Такива разбивки означават провал и изискват безусловна замяна. Затова шофьорите претеглят всичко "за" и "против", купувайки амортисьори. Прегледите на водачите в този случай, публикувани на специални форуми, също трябва да бъдат взети под внимание.

Спирала А може също така да попадне в праха и мръсотията. Малки частици, удрящи работната камера, оставят драскотини върху пръта. В резултат на това пълнежът вече не е запечатан и в резултат на това се получава изтичане на масло. Дори по-перфектната единична тръба е А с дистанционна компенсационна камера. Подобрената конструкция позволява използването на по-голям обем компресиран газ и масло. С още по-напреднало подобрение в начина на изтичане на маслото от главния цилиндър към отдалечената камера се инсталира система от клапани, регулиращи твърдостта на амортисьора. Има модификации на А, където над външната повърхност преминават тръбите за потока на маслото.

заключение

Днешният автомобилен ентусиаст е доста лесно да вземе за колата си необходимите амортисьори. В този случай можете да използвате услугите както на специализиран традиционен, така и на онлайн магазин. За удобството на клиентите, изборът на амортисьорите, от които се нуждаят, започва от уеб сайта на онлайн магазина с модела на автомобила. След тази проста манипулация, купувачът вижда кои марки и марки амортизатори го напасват. Ако той още се съмнява в избора между алтернативни марки, тогава той ще бъде помолен да формира мнения за многобройни прегледи на шофьорите на специализирани форуми и всякакви оценки.