ZIL-137: спецификации

През 1970 г. BAZ се занимава с модернизация на пътния влак. И не е просто, но с повишени характеристики на проходимост. Тракторът и ремаркето имаха специална формула на колелото - 10х10. Пътният влак се състои от трактор ZIL-137 (можете да видите снимката в нашата статия), както и специален полуремарке. Този дизайн е разработен от специалисти от дизайнерското бюро Likhachev растение.

Разширено развитие

Този път влак е предназначен за използване във въоръжените сили на СССР. По едно време е най-напредналото развитие на местната автомобилна индустрия през тези години. Тракторът и ремаркето се появиха в резултат на продължаващите експерименти, които започнаха през 1960 година камион трактор ЗИЛ-157В. След поредица от модификации и подобрения, ZIL-137 беше максимално унифициран със 131-ия модел. Подемно-транспортното средство получи индекса 2E131. Колата може да бъде оборудвана с една от двете ремаркета. Те имат свои собствени индекси:

• 3E131.
• 4E131.

Тогава превозното средство за всички терени получи индекс от 137. Първата експериментална кола е построена в Москва на 63-та година. Следващата серия от тестове - колата беше многократно тествана и модифицирана до 64 години. През същата година тракторът се представи добре в поредица от тестове на държавно ниво.

По това време пробегът е бил 18 хиляди километра. Машината е препоръчана за производство и работа в армията. Колата е доставена на въоръжение през 66 г., а след това през 1970 г., заедно със ZIL, специалистите от BAZ са участвали в процеса на сглобяване. Тракторите ZIL-137 дойдоха в завода от Москва. И фабриката в Брянск беше ангажирана с монтажа на ремаркета.

До средата на 70-те години заводът е достигнал обеми до 30 единици на месец. На тези трактори за пръв път в историята на СССР успя да развие култура на масово производство на доста сложни и технологични хидравлични системи.

Нови технологии

В процеса на създаване на пътния влак на базата на ZIL-137, специалистите в областта на растенията непрекъснато измислят и развиват най-новите производствени технологии. Например, използвана за първи път на така наречената "лека запояване" - първата клапа кутията за контрол на хидравлични задвижващи механизми са за запояване и двата пъти, използвайки сребърно спойка. Също така е използвано "леко охлаждане" - използвано е за почистване на хидравличната система от вредни отлагания и замърсители. В устройството на пътния влак бяха използвани много хидравлични агрегати. Производството и сглобяването им означава почти медицинска чистота. Това е постигнато чрез работата по сглобяване на хидравлични агрегати и модули в помещения, защитени от прах. На колата бе позволено да се изкачва само със специални обувки.

Всеки детайл от хидравличната система беше под специален контрол - специални щандове бяха използвани за тестване и изпитване. Използват се за промиване на хидравличната система.

За да може да наблюдава стабилността на преминаването на технологичните процеси, растението непрекъснато се изпитва. Малкият обем на производство на активни пътни влакове ZIL-137-137B може да бъде обяснен със сложни технологии.

Дизайн функции

Тракторът ZIL-137, за разлика от производствените модели, е оборудван с двоен дисков съединител, както и с хидравлична помпа. Като задвижване на хидравличната система имаше мощност.

Помпата под високо налягане транспортира работния флуид през специален тръбопровод към хидравличния мотор. Последният генерира въртящ момент, който след това преминава редуктор и няколко карданни вала. Токът на въртене беше приложен към водещите мостове на ремаркето.

Отработената течност беше изпратена обратно през втория тръбопровод. С помощта на електропневматичната система задвижването е стартирано в автоматичен режим при ускорение и при движение на неравен терен. Това съответства на работата на долните скоростни кутии и включването на ред за спускане в трансферния калъф. Самото полуремарке е оборудвано с пружинно окачване и барабанна спирачна система. Последното беше напълно обединено със спирачките на трактора.

Тегло, размери

Тракторът за паспорта имаше бордово тегло от 7000 кг. Шасито на полуремаркето тежи 3800 кг. Теглото на целия път влак без натоварване е 10,8 тона. При инсталиране на специално оборудване, масата може да достигне 19,5 тона. При кратко ремарке, дължината достига 14,080 мм. Радиус на въртене - 10,2 метра.

Скоростни характеристики

Пътният влак може да се движи по магистралата без свързано задвижване до полуремаркето с максимална скорост от 80 км / ч. Ако ремаркето е напълно заредено, максималната скорост е спаднала до 60 км / ч.

Когато хидравличното задвижване беше свързано, то се увеличи до 70 км / ч. Какво е разход на гориво за ZIL-137? Тракторът е използвал 52 литра на 100 километра. Резервоарите за гориво имаха достатъчен обем за покриване на 730 км.

Двигателят

Ако се вгледате в ръчното управление на ЗИЛ-137, можете да намерите информация за захранващия блок, които са напълно хармонизирани с влекач ЗИЛ-131 V. за Последният, от своя страна, се основава на 131-ти модел. Всички тези автомобили през 60-те бяха оборудвани с бензинов четиритактов карбуратор V8 - ZIL-5081. Обемът му е 6 литра. Номиналната мощност, отчитаща наличието на система за ограничаване на скоростта, достига 150 литра. а. Двигателят е вентил, оборудван с система за охлаждане на течности.

Степента на сгъстяване на двигателя е 6,5. Въртящият момент - 410 нанометра. Разходът на гориво с този уред за трактори е значителен. Апетити бяха осигурени от два резервоара за гориво за по 170 литра.

трансмисия

Автомобилът е оборудван с механична 5-степенна скоростна кутия. В него имаше два инерционни синхронизатора, които улесниха процеса на преминаване от втората към третата и от четвъртата към петата предавка.

Кутии за дозиране - механични, двустепенни. Различава се от двойно главно предаване. В дозатора има две конични и цилиндрични зъбни колела. Карданова предавка - отворен тип.

Военно приложение

В отбранителния отдел на СССР, преди началото на развитието, перспективите на трактора ZIL-137 бяха високо оценени. Техническите характеристики на модела са на най-високо ниво. Основната задача на машината е да работи като транспорт за съхранение, както и за доставка на бойни позиции на ракети на ZKK 2K11.

Машината успешно премина тези тестове на 63 години. По-късно, на базата на трактор и ремарке, в завода бяха построени транспортни средства за ракетите "Cub" и "Tochka". Тракторът е работил и с хлебопекарното устройство AHB-2.5. На пътните влакове на базата на тази кола са били транспортирани и детайлите и елементите на понтонните мостове, минните тралове. Те също така поемат инсталацията на модернизиран понтон парк. Но тази идея остана нереализирана.

Максималното разпределение е получено от модели с дълги ремаркета - техният индекс е 137Б. Използват се за бойни мисии и ракетни системи. Също така на ремаркетата често се инсталират различни големи ванове с военно оборудване.

неизправности

В бъдеще, докато колата работеше, започнаха да се развиват различни недостатъци. Повечето от проблемите са свързани с доста сложно и капризно качество на хидравличното масло. Много често по време на работа е било възможно да се наблюдават несъответствия при работата на колелата при натоварване и при спиране. Както бе споменато по-горе, през първата половина на Брянск растителна 70 е предназначен да замени подобен 137-ия индекс ремарке 137M. Сред разликите в този модел беше механичният тип на задвижване на ремаркето, което се отличава с по-висока надеждност. Тогава моделът получи ново име в BAZ-3405.