Устройство за климатизация на автомобили

В тази статия бих искал да опиша устройството на климатика на колата и да очертая вниманието на читателите върху механизма на функционирането му.

Всяко сложно устройство, използвано в автомобилната технология, изисква постоянна поддръжка, а климатиците не са изключение от това правило. Напротив, вниманието към тази скъпоструваща подробност трябва да бъде пропорционално на загубите, понесени от собственика, ако с "заблудата", нека Бог, нещо ще се случи. За да разберем по-добре нуждите на това устройство, нека да извикам устройството кола климатик и принципите на нейната работа.

система въздушно охлаждане вътре в колата работи точно като обикновен хладилник, който е във вашата кухня. В затворена херметична система, пълна с фреон, се разтваря хладилно масло. Задачата на маслото е да смазва компресора и цялата система.

Устройството на климатика на всеки производител на моторни превозни средства е собственик. Но основно тези проекти не се различават практически от нищо.

Какво се случва, когато натиснете бутона "Старт" на охладителната система? Когато включвате климатичната инсталация, той се включва електромагнитно съединение, а натискната плоча с характерен метален звук се магнетизира до макарата, през която преминава лентата за разпределение (когато климатикът е изключен, ролката се превръща в празен ход). Компресорът започва да работи. Неговата задача е да компресира фреона, който сега е в газообразно състояние. При процеса на компресия Freon се нагрява и след това течният и горещ Freon през тръбата се влива в кондензатора, или както се нарича - радиатора. Това име е напълно приемливо, тъй като газът, нагрят и пресован до течно състояние, се охлажда точно в тази конструкция.

Помага му в по-добър и по-бърз вентилатор, а в случай, че машината все още се движи, към процеса на охлаждане е свързан допълнителен въздушен поток.

Когато цикълът на охлаждане приключи, все още под налягане течен фреон излиза от радиатора в приемника-сушилня. Тук се почиства от продуктите за почистване на мръсотия и компресори, преди да бъде върнат обратно в системата. Някои производители мислят за климатика по-добре от други. Те добавят към дизайна на зрителното поле на приемника, гледайки на това, можете да направите визуална оценка на пълненето на системата. За съжаление, тази възможност е налице на ограничен брой машини, а по-голямата част от производителите в климатизатора не въвеждат такъв прост и полезен вариант.

Но ние се отклоняваме, е време да продължим движението заедно с потока на фреон. След почистване в устройството за изсмукване се придвижва към вътрешността на автомобила, където изпълнява задачата, за която е предназначена - охлаждане на интериора на автомобила. Преминаване през термостатичен разширителен вентил (TRV), който е монтиран в края на тръбата, влизащ в изпарителя на салона, фреон в състояние на пара в точка на кипене напуска изпарителя. Ако температурата на парата е твърде висока, TRV се затваря, ако е твърде ниско, се отваря. По този начин той изпълнява функцията на термостатична дроселова клапа, като променя напречното сечение на изхода на тръбата до такива стойности, че температурата на фреона при изхода на изпарителя ще бъде оптимална. В процеса на изпаряване, преминаващ в газообразно състояние, работната среда се охлажда силно и достига минус температурите, тази студена се продухва от изпарителя от вентилатора на пътническото отделение. След това, след преминаване през изпарителя, студеният фреон навлиза в компресора и цикълът започва отново.

Тази част от системата, която минава от компресора до TRV, е линията на налягане. Тръбите там са тънки и горещи по време на работа на климатика. От изпарителя до компресора е връщащата тръба, а тръбите обикновено са по-дебели и студени на допир. По време на работа налягането в линията за налягане е до 15 атмосфери. На обратното - 1-2 атмосфера. В състояние на почивка е балансирано и е с 5 атмосфери, там и там.

Надявам се, че внимателно прочетете този материал, а климатикът е станал много по-ясен за вас.