Man TGX: описание, спецификации и снимки

MAN е един от водещите производители на основни трактори и товарни автомобили в Европа. Тази компания е специализирана изключително в търговски автомобили. Камионите MAN са известни не само в Европа, но и далеч извън границите. Тези автомобили са известни със своите надеждни двигатели и удобни кабини. MAN Trucks

вид

Първото познание ще започнем с появата. Дизайнът на пилотската кабина е много модерен, въпреки че първата машина от серията TGX бе пусната преди десет години. Между другото, на базата на немски инженери взе рамката и кабината на камион "TGA". Това беше TGX, което стана нейното продължение. Характерни особености на новата кабина - наклонена оптика, голяма решетка и просто огромно предно стъкло. Също така в горните версии на MAN има допълнително остъкление в горната част на кабината. Що се отнася до задното стъкло, което е точно зад страничния прозорец, то се намира директно от фабриката. Това стъкло е оцветено от самото начало. Тази прозоречна дупка влиза частично в спалното отделение, а мнозина се оплакват от лъчите на слънцето, които проникват в "спалнята". Затворете това е невъзможно с нищо. Аз трябва да измислям няколко стръвчета сами.

Това, което харесва новото MAN, е огромната пластмасова облицовка на вратата, която затваря двете стъпала. Тук шофьорите могат да оставят обувките си, без да се страхуват, че ще изпаднат. Друг плюс е наличието на странични кутии в пилотската кабина. Те се отварят отвътре за специален лост за въже. Капакът на багажника има газов ограничител.

Интересна особеност: MAN използва "интелигентна" осветителна технология. Как действа? Когато завъртите волана надясно или наляво, системата автоматично включва страничната светлина. Така че мъртвата зона е осветена от отделна лампа, разположена в секцията за мъгла. Той се прави не само за удобство, но и за безопасност.

Боя и защита от корозия

Кабината е добре боядисана? Собствениците казват, че качеството на LCP е на добро ниво тук. Няма извори след 500-800 хиляди километра. Но светлините се изпотят и това е минус. Дали MAN ръжда? Повечето от елементите в трактора (и това са бронята, подложките, част от вратите, спойлерът) са изработени от пластмаса. Ето защо тук няма нищо с ръце. Случаите, които са преминали повече от един милион километра, нямат никакъв намек за ръжда. В това отношение германците заслужават уважение. Единственият недостатък е пантите на страничния спойлер, който се отдалечава от дясната страна. Връзки с времето кисело. И ако има нужда да се кука или разкопчае ремаркето, е трудно да се премести този спойлер настрана.

бакенбарди

Ако говорим за най-търсения камион (Man TGX, полуремаркета), той е оборудван с два резервоара за гориво. Отдясно има капацитет от 580 литра. Отляво има двоен резервоар.

Тук има дял, който разделя дизеловото гориво и "AdBlu" (в обикновените хора "урея"). Капацитетът на самия резервоар е 760 литра за DT и 80 за урея. Заслужава да се отбележи резерв с висока мощност. При пълни танкове Man TGX TGS може да премине до 3,8 хиляди километра. Консумацията на "урея" е малка - в съотношение от 1 до 10 спрямо DT.

салон

Производителят MAN предлага няколко варианта за кабините за товарни автомобили и камиони серия TGX:

• XL.
• XLX.
• XXL.

За да разберете всички функции, нека разгледаме всяка каюта поотделно.

Man TGX XL

Това е най-компактната версия на кабината. Обикновено се използва за камиони с местна цел, както и за самосвали. Въпреки размерите си, тази кабина осигурява на шофьора необходимия комфорт. Има едно двойно легло, както и маса от ниши за съхраняване на малки неща. Много удобни седалки в MAN, казват шофьорите.

XLX

Тези трактори са по-подходящи за пистата. На първо място, такава кабина е оборудвана с хладилник. Той замръзва до четири градуса, което ви позволява да съхранявате не само зеленчуци, но и месо. В тази каюта има легло с мек матрак. Някои конфигурации на камиони Man TGX XLX имат две спални рафтове.

Производителят казва, че кабината XLX е подходяща за регионален транспорт. Пътниците обаче се чувстват комфортно и на по-дълги пътувания. Тук е достатъчно място, за да вървим в пълен ръст, без да докосваме горната част на тавана. Има и люка на електрическото задвижване. Той е скрит зад спойлера, така че да можете да го отворите дори и в дъжд, без да се страхувате, че водата ще влезе вътре.

Кабина XXL

Това е най-доброто представяне на камион-трактор MAN. Тази кабина е толкова висока, че производителят е предоставил допълнителни прозорци в горната си част (за по-добро проникване на дневна светлина). В тази каюта има две спални рафтове. Горната може да се наклони, но не с 90 (както на "Рено" T-серия), но с 50 градуса. Горният шелф е оборудван с газови спирания. Но на дъното няма. Повишаването на този рафт е много по-трудно.

В кабината XXL трябва да има хладилник. Това е доста просторно. Тук можете да съхранявате половин литър бутилка вода във вертикално положение. Но водачите казват, че това е неравномерно студено. В района на страничните и задните стени образува лед, но в областта на капака температурата едва достига пет градуса топлина. Височината на горната кабина е повече от два метра. Това е една от най-просторните кабини сред всички камиони на големите европейски седем.

Седалката на водача се организира, като се отчита ергономичността. На ръка има всичко, от което се нуждаете. На върха има радио и тахограф, до който можете да стигнете, без да напускате мястото си. Също в МАН има още две фигури наблизо. В една от тях се създава система "Тол Коллект" (плащане на пътища в Германия).

Воланът е доста удобен, с хубав захват. Има всички необходими бутони. Можете да регулирате дистанционно круиз контрола, да увеличавате или намалявате скоростта на двигателя и да отидете в менюто на бордовия компютър. На таблото има не само скоростомер и тахометър. Тук цифровият дисплей показва много важна информация за водача - начин на работа и почивка. Електрониката в реално време показва колко шофьорът е пътувал след пауза, както и общата дискусия за две седмици. На централната конзола има малка перваза, където можете да поставите чаша чай или кафе. На долния етаж има чекмедже. Малко над малката жабка с 12-волтова цигара. Доста големи огледала в MAN. Има шест от тях тук.

Седалка на водача

Седалката в MAN е въздушно окачване. Може да се регулира по отношение на височината, твърдостта, както и за нивото на наклона на облегалката. Освен това има две подлакътници. Между другото, предпазният колан е вграден в гърба. Да се ​​свържете с него е много удобно. И ако шофьорът забрави да се закрепи, звуковият индикатор ще му разкаже за него. Но не винаги е удобно. Когато се приближавате до точката на товарене или разтоварване и след получаване на документи (когато трябва да напуснете кабината), тази система ще вибрира, веднага щом колата се движи на повече от пет километра в час. И постоянно закрепени в този период - не е опция.

Недостатъци на кабината

Изглежда, че кабината Man TGX е само стандарт на модерен трактор. Но има недостатъци. Това е твърд и изпъкнал пластмасов панел, който лесно се надраска, както и уплътнения на вратата, чрез които можете да чувате въздушния шум при висока скорост. Вратите са много трудни за затваряне. Контролният панел на автономията е неудобен. Той не се дублира близо до спалния чувал. Ако искате да включите "сешоар", водачът ще трябва да достигне до предния панел.

Технически спецификации

Man TGX се обслужва от различни двигатели. Но най-популярният е шестият ред. Базовият мотор е 10 и половина литра. Тази промяна е обозначена с 18.400. Man TGX тази версия развива мощност от 400 конски сили. Но това не е всичко. Има и версия за 440 сили. Двигателят Man TGX 18.440 е с капацитет 12.4 литра. Също така в Европа MAN е с 480 конски сили. Забележително е, че тази мощност се реализира на същия шестцилиндров двигател със същия обем на горивната камера. Каква е тайната? Това е просто - германците "не разпръснаха" турбината, което значително увеличи техническите характеристики.

Най-върховният и най-редкият двигател е дизеловият двигател с 680 броя. Това е двигател с обем 16.2 литра. В търговски компании такива MAN не се случва. Между другото, това устройство има осем цилиндъра, разположени във форма V.

Струва си да се отбележи, че ресурсът на горепосочените двигатели е повече от два милиона километра. Тези двигатели не са се променили много от времето на MAN TGA и вече са доказали своята надеждност за всички.

трансмисия

Man TGX Euro 6 се обслужва от 16-степенна ръчна трансмисия. ZF произвежда тези превозни средства за тези камиони. Трансмисията е оборудвана с хидравлично задвижване "KommonShift". Самият лост контролира кутията с помощта на два кабела. Как превключвателите превключват в тази кутия? Тук всичко е много просто. Редукторът е на дръжката. Всъщност има само четири разпоредби. За да преминете към увеличена серия от предавки (пето или по-високо), трябва да преместите квадратчето под ръкохватката. Скоростта може да се превключи без педали. Функцията му може да се изпълни с малък бутон, разположен на лоста. Вярно е, че можете да го използвате само при шофиране (за предпочитане при скорости по-големи от 40 километра в час).

Забавител, интардер

Наличието на тези системи не е необичайно за модерни камиони. И MAN не стана това изключение. В основната конфигурация машината е оборудвана с интардер. Това е специален забавител, който намалява скоростта на автомобила чрез затваряне на амортисьорите в изпускателната система. Забавящото устройство взаимодейства и с двигателя. Това е непрекъсната спирачка и нейната работа се основава на принципа на декомпресията. Този тип забавител обаче не е налице за всички версии на MAN.

Корпус на окачването

В зависимост от конфигурацията, Man TGX Euro 6 може да има напълно пружинно, комбинирано или пневматично окачване. Но често се използва и втори тип за главните камиони.

Така че, зад тях има въздушни цилиндри в размер на четири парчета, а отпред - листова пружина (не се учудвайте, той е само един). Този дизайн осигурява висока надеждност и гладко функциониране и не изисква скъпа поддръжка. Между другото, самата каюта е възникнала на още две възглавници. Поради това водачът практически не усеща разликата между тези видове окачвания.

Корекция на изравняването

Тракторът на багажника може да промени свободната позиция благодарение на контролния панел, който е отляво на седалката на водача. Така можете да зададете най-минималната или максималната позиция, в зависимост от необходимостта (например, когато ремаркето е включено). Суспендирането бързо заема желаното положение. Всичко става само за секунди. Ако говорим за гамата, окачването може да се снижи с девет сантиметра надолу или да се повдигне с двайсет по-високи спрямо транспортната позиция. Тези настройки се записват на бордовия компютър, след което могат да бъдат използвани отново.

ETS 2

Между другото, тази кола е популярна не само сред превозвачите, но и сред геймърите. Там е Man TGX в Euro Truck Simulator. В играта можете да управлявате този трактор, чувствайки се като истински шофьор на дълги разстояния. Как изглежда ETS 2 Man TGX? Снимка на този трактор в компютърния симулатор, който читателят може да види по-долу.

Машината има реалистичен дизайн и интериор. Можете да изтеглите модула Man TGX за Euro Truck Simulator на специализирани форуми. Е, ще се върнем към прегледа.

Обобщение

Така че разбрахме какъв е TGX MAN камион. Този трактор все още се произвежда и носи титлата легенда. Колата има удобна кабина и почти вечно движение. Този камион няма да се превърне в тежест за превозвача. Разбиванията в MAN са рядкост. Според превозвачите, колата изработва парите си за 100%. Да, това е много по-скъпо от MAZ и KamAZ камиони. Но същността е известна в сравнение.