R 65 Релси: предназначение, описание, размери

В основата на руските железопътни мрежи в размер релсите F 65 - линеен дизайн двойно Т сечение, които служат за възприемането на товари от подвижния състав, тяхната еластичност "обработка" и последващото прехвърляне на подкрепата - траверси. Характеристиките на тези "стоманени греди" се регулират от GOST P 8161-75. Установява конструкцията и размерите на втвърдените и незакалени релси и релси от тип P65.

Релси R 65

Всички релси са предназначени за решаване на няколко проблема. Първо, те възприемат и предават натоварването на влака. Това е необходимо, за да се запази издръжливостта както на пътното легло, така и на колелата. На второ място, те определят посоката на движение на подвижния състав. И накрая, те създават платформа с най-малко съпротивление при търкаляне на колелата. Контактната повърхност на работните елементи е няколко сантиметра (3-5 в зависимост от класа на пътя).Областта на приложение на представените линейни проекти е доста широка. По този начин, релсите P 65, както и P50, P75, се използват за полагане на връзката и unbraced песен на широката писта. Те се използват и за правене на точкови превключватели. Във втория случай се използват линейни продукти с модифициран профил (PK65).

Железопътни елементи

R65 релсите, както и всеки друг тип, не могат да се наричат ​​обикновен I-лъч.Експертите разграничават в своя дизайн няколко конвенционални части:

1. Главата - нейната форма осигурява надеждно захващане на колелото на подвижния състав със самата релса.
2. Sheika - издържа на натоварванията при огъване, а също така ги предава на опората горната структура на пътя.
3. Подметката - осигурява стабилността на цялата линейна структура, разпределя напреженията по цялата повърхност на траверсата. Състои се от дясна и лява писалка.

В допълнение, в рамките на релсата, две области са разположени от лявата и дясната страна на шията и заемат място от долния край на главата до средната част на подметката. Това са така наречените ляво и дясно синуси. Те са клиновидни наслагвания, които закрепват релсите R 65 един към друг на някои участъци от коловоза.

Размери на релса P65

Малцина се чудеха защо железопътната линия R 65 има тази форма. Междувременно, всеки радиус на закръгляване, платформа на равнина и склонове бяха специално избрани чрез изпитване или изчисление, за да се създадат оптимални условия за взаимодействие с подвижния състав.Повечето от нас знаят, че железопътната линия има тегло 65 кг 65 кг, което всъщност е неправилно. Точната маса на текущия метър е 64.72 кг. Другите параметри имат следното значение:

• радиусът на главата (R500) осигурява центрирането на товара, т.е. надлъжната ос на колелото съвпада с оста на релсата;
• R80 създава плавен преход към R15, което създава тесен контакт с гребена на колелото;
• наклонът на главата 1:20 съответства на наклона на ръба на колелото, който е необходим за взаимодействие с гребена на колелото;
• радиус R3 около острия ръб на главата, който се прави за отстраняване на концентраторите на напрежението;
• преходните радиуси R15 и R370 се въвеждат, за да се осигури гладко свързване на главата с гърлото и да се премахнат зоните с опасни напрежения;
• Преходният радиус R400 в основата на гърлото е необходим за гладкото прехвърляне на товара върху подметката;
• склоновете на горния ръб на подметката и долната част на главата са еднакви (1: 4), което е необходимо за монтирането на клиновидни облицовки, които едновременно изпъкват и разстилат.

Всеки ден железопътната линия R 65 е подложена на огромни товари, чието тегло в индустрията на Русия не може да бъде подценено. Но ако не беше за специален дизайн, той не можеше да се справи със задачата си, бързо се деформираше и се нуждаеше от замяна.

Железопътна стомана

Всички железопътни релси (Р 65, РК65, Р75, Р50) са направени изключително от железопътна стомана. Тя е с висока якост на огъване, твърдост и износоустойчивост, което се постига с високо съдържание на въглерод (0.82%) и добавяне на добавки - манган, ванадий, цирконий, силиций, титан.M76VT е основният клас стомана, използван при производството на железопътни кабели. В зависимост от метода на производство, той може да бъде първият (разтопен само в открити пещи) или втората група. Формованата или валцованата "бара" преминава през комплексна многоетапна термична обработка. В много отношения това е причината, поради която цената на железопътния R65 е на толкова високо ниво - от 50 000 рубли на тон.