Най-горната структура на пътя: устройство и типове

Всеки железопътен път е комплексен комплекс от различни инженерни структури, които образуват път с железопътна железопътна линия. Състои се от две основни части - долната и горната. Последният представлява самия път, по който се движи подвижният състав.

Основна цел

Когато влакът се движи горната песен възприема както вертикално, така и хоризонтално натоварване от колелата и ги предава на глинена или изкуствена основа. Всъщност пистата определя посоката на движение на влака. VSP е проектиран преди всичко като се има предвид фактът, че в бъдеще той трябва да осигури безопасно преминаване на влакове с определени максимални скорости.

Дизайн функции

Тя се състои горната песен железопътна линия от две основни части:

• на железопътния reshetki-

• баластна призма.

Решетката от своя страна включва самите релси, както и траверси, изработени от различни материали. Призмата на горния път може да бъде едно- или двуслойна. Най-често по време на изграждането на железопътната линия се използва последната опция. Двуслойната баластна призма се състои от:

• слой пясъчен субстрат-

• натрошен камък, изработен от твърда скала.

За вграждане на едностранна призма, материали като пясък и чакъл смес, натрошен камък, отпадъци от производство на азбест, шлака, черупката.

В допълнение към решетката и призмата, се разграничават следните елементи от горната структура на пътя:

• skrepleniya-

• protivougony-

• пресечни точки на глухите -

• Pintwork.

Проектиране на VSP

Изработване на чертежи с такъв важен дизайн като горната песен, инженерите трябва да решат следните задачи:

• дефинирайте класа, категорията и пътя група-

• Определете дизайна на VSP-

• определяне на условията за неговото

• за да се изчисли повишената и понижена температура на тъканите, като се вземе предвид тяхната сила и стабилност -

• изчислете интервалите на закрепване на носача за бръснене,

• определете височината на релсите и ширината на коловоза в кривата.

Горната конструкция на железопътната линия: релси

Този елемент от дизайна на VSP е предназначен за посоката на движение на състава. В някои случаи релсите могат да служат и като проводник на електрически ток (в зони с електрическа тяга или автоматично заключване). Този VSP елемент може да бъде означен като P50, P65, P75 и Р43. Понастоящем при изграждането на железопътни линии се използва основно вариант P65. Всъщност самата железопътна линия се състои от:

• golovki-

• sheyki-

• подметка.

Стандартната дължина на релсите в Руската федерация, равна на 25 m също могат да бъдат прибрани съкратени направляващи елементи на някои участъци от линията - .. Към 24.84 m и 24.92 m За да се намали броят на фуги между релсите, те често се запечатва в миглите 800 m и още.

Материали на конструкцията на коловоза: производство на релси

Този елемент на VSP обикновено е в предприятията на металургичната промишленост от въглеродна стомана с отворено огнище. В този случай, релсите се подлагат на цялостна топлинна обработка по цялата дължина чрез охлаждане в масло и темпериране в пещта. Тази процедура се извършва главно с цел да се увеличи износоустойчивостта на сплавта. Те обслужват закоравените релси веднъж и половина, колкото нетретираните. Понастоящем при монтажа на железопътни линии могат да се използват стоманени елементи:

• ниска температура (P65) -

• Закалена първа група от бор-съдържаща ванадий-ниобиева стомана.

Последният вид на железопътния-често се използва за полагане на пътища в райони с сурови климатични условия - в Далечния Изток, Сибир и др ...

VSP траверси

Основната цел на подводните подпори в пистата е да вземат товара от релсите и да ги прехвърлят в баластната призма. Също така траверси осигуряват стабилност на ширината на пистата в плана и профила. Производството на траверси в нашето време може да бъде от стоманобетон или от дърво. Металът не се използва за тази цел поради своята чувствителност към корозия. 80% от изложените в страната траверси са изработени от дърво. За производството на този VSP елемент могат да се използват такива скали като ела, бреза, лиственица, бор и др.

Стоманобетонните траверси обикновено се полагат само върху изкуствени конструкции - в тунели и мостове. Такива опори могат да бъдат малки рамки или плочи.

Дължината на траверси зависи от характеристиките на частта от пътя, по който са разположени. Например, дървени подпори имат стандартна дължина 2,75 см. Допустимото отклонение от нормата е 2 см. Дължината на превключвателя стоманобетон греди е 3-5,5 м, а мостът е 3,25 м.

В напречно сечение дървените траверси могат да бъдат:

• obreznymi-

• poluobreznymi-

• необрязан.

Стоманобетонните траверси са произведени с променлива дължина на напречното сечение. За тяхното производство се използва тежък бетон M500 или F200. След това арматурата се нанася от тел с 3 мм. В трудни зони се полагат връзки по пътя в размер на 2000 бр / км. На пряка те са разпределени на 1440-1600 броя на километър.

Класификация на траверси

Бетон подкрепа за пътуване в зависимост от степента на устойчивост на пукнатини и точността на геометрични параметри са разделени на продукта на първия и втори клас. Устройство на надстройката на коловоза в различни случаи, включва използването на дървени траверси от следните класове:

• Първият (I) е за основните пътища.

• Вторият (II) - за стационарни и алеи.

• Третият (III) - за промишлени маршрути, които не са подложени на чести товари.

Дървени траверси служат без да е необходимо да се заменят 12-15 години, армиран бетон - до 50 години. Недостатъците на последното обаче са тяхната тежест и висока степен на проводимост.

Баласт VSP слой

Целта на този VSP елемент е да прехвърли товара от релсите и траверсите директно върху слоеве от такава основа като земна (Горен). Структура на пътя горе насмалко по-различно. Баластната призма в този случай не е така урежда се. На земни парцели eд най-често направени от твърд скален камък. Пясъчните чакъл баласти, тъй като лошо отклоняват вода, се установяват само на незначителни линии. На силно запушени участъци в повечето случаи се излива и потъпква азбестова основа. По време на дъжд, тя не образува прекалено дебела кора. Последният служи като добра пречка за проникването в баласта на различни видове плевели.

WSP табла

Елементи проследяват структура на тази конструкция може да се използва за осигуряване на движението на влаковете, от една пътечка в друга или да се върти на 180 градуса превоз. Те се използват и при пресичане на пътеки на едно ниво. Основните елементи на превключвателя са:

• всъщност стрелка с механизъм за превод -

• krestovina-

• свързващи пътеки -

• пренос на греди.

Основните видове WWW

Понастоящем на главните пътища на Руската федерация се използват следните видове горна пътна структура:

• tyazhelye-

• srednie-

• белите дробове.

Класът VSP се определя в зависимост от брутното му тегло. Това се обяснява главно с факта, че за разлика от повечето други инженерни съоръжения, всички негови компоненти работят с натрупване на остатъчни щамове.

тежък горната песен Това включва използването в повечето случаи релси от клас P75. Като основа се използва призма от отпадъчен камък или азбестови отпадъци. Тези структури са предназначени за магистрали с товароподемност от 80 милиона tkm / km годишно.

Средният тип включва полагане на релси P65. Тя е предназначена за линии с интензивност на товара от 25-80 милиона tkm / km годишно. Също така, такива пътища се поставят за високоскоростни пътнически влакове и в райони с особено интензивен трафик.

Лекият тип VSP, на свой ред, е разделен на две основни сортове:

• за линии с интензивност от 5 до 25 милиона tkm / km на година -

• по-малко от 5 милиона tkm / km годишно.

В първия случай, релсите P50 се използват за полагане. Също така в такива зони могат да се използват стари стоманени водачи P75 или P65. За полагане на коловози с интензитет от 5 милиона tkm / km годишно се използват обикновено използваните релси P50. Призмата на светлинния тип VSP обикновено се подрежда от смес от чакъл и пясък.

Безкрайни железопътни линии

На места с надеждна почва се препоръчва да се оборудват с този вид VSP. В Русия дължината на заплитането на заварената писта е средно 500-600 м. Техните абсолютни предимства включват:

• улесняване на такава процедура като ремонт на горната структура на релсовия път,

• увеличаване на експлоатационния живот на VSP-

• увеличаване на гладкостта на влаковия трафик.

Непрекъснатият път е всъщност по-модерен дизайн в сравнение с конвенционалния. Въпреки това, го проектиране - процедурата е малко по-сложна. В този случай в релсите възникват допълнителни температурни напрежения.