Какво означава диапазонът на "kei" за радара? Принцип на действие на радарния детектор

Наказанията за ускоряване нарастват с всеки изминал ден. И поради това, все повече и повече устройства набира популярност, които наблюдават високоскоростните режими. Добър радарен детектор

Но да купите устройство е само първата стъпка. За да разберете какъв е обхватът на "kei" означава за радара, а също и да проучите принципа на неговото функциониране, тази статия ще ви помогне.

Какво представлява радарният детектор и неговите диапазони

Първо, трябва да разберете терминологията и да разберете разликата между радарен детектор и антирадър. Някои хора смятат, че това е едно и също нещо. Но това е погрешно заключение.

Анти-радарът е устройство, което потиска честотите, на които е настроен. Такова активно устройство е забранено от закона, използването му може да доведе до глоби с конфискация.

Но детекторът за радар е по своята същност електронно устройство от пасивен тип, което само открива и предупреждава собственика, че е на територията на пътната полиция на радара. Това означава, че радарният детектор е обикновен приемник, който улавя определени честоти, без да ги потиска или препокрива. Тя не е забранена от закона.

Най-често тези автомобилни устройства могат да работят в няколко радиочестотни ленти (радиочестотата, в която работи емитер). Има няколко такива диапазона. За да бъдат по-лесни за възприемане, те се обозначават с буквите: X, K, Ku, Ka. Има и някои много интересни допълнителни режими.

Обхват Х

Честотата, която формира основата на първите радари, се нарича диапазон X. Работната му вълна е 10525 MHz. Широчината на лентата е 10,50-10,55 GHz. На базата на това бяха разработени радари за ДПС на типовете Бариер, Сокол, Сокол М (D, C).

В момента радарите, работещи на честота X, са нещо от миналото. Причината за това е моралното и техническо стареене на такива приспособления. В същия диапазон има много промишлени и битови уреди, които причиняват фалшиви аларми.

Диапазонът "kei"

По-нови устройства вече се пускат в групата K (или "kei"). Работната честота е 24150 MHz. Широчината на честотната лента е 100 MHz, което означава по-малко смущения.

Приспособленията, работещи в гамата "kei", имат голям енергиен потенциал и по-кратка продължителност на периода. Следователно, устройството има по-голямо разстояние за откриване на радарна пътна полиция (половин пъти в сравнение с обхвата на X) и компактни размери.

Този диапазон е основен практически навсякъде по света. Тя се основава на такива радари като Berkut, Iskra-1, както и техните модификации и версии с възможности за снимки и видео.

Какъв е обхватът на "кей" на радара? Нищо сложно, само един радарен детектор забеляза сигнала, излъчван от радара на офицер от КАТ или от камера.

Куп Ку

Честотата на носещата честота Ku е 13.45 GHz. Това е рядък режим на радарен детектор, който се използва в европейските страни, както и в Украйна и Беларус. Този режим не придоби популярност поради факта, че той се използва частично за нуждите на сателитната телевизия. Съответно този факт причинява много смущения.

Обхват Ка

Това е доста нова и много обещаваща радиочестотна лента, която носи носеща честота 34.7 GHz. За да я приложи, започна в Америка през 1991 г. Сега те се използват и в Европа, но страните от ОНД и Русия все още не го прилагат.

Този обхват на радарния детектор има още по-голям енергиен потенциал и по-кратка продължителност на периода. Благодарение на това диапазонът Ka има диапазон на откриване от 1,5 километра, при който се наблюдава висока точност и минимално време.

Този диапазон се нарича "SuperWide". Всичко това се дължи на голямата широчина на честотната лента - 1400 MHz.

Важно! В Русия, в режим Ka, някои военни и радиооборудване могат да работят, което води до фалшиви сигнали.

Допълнителни режими и функции

Лазерна гама. За първи път устройства, които работят с лазер, са използвани за изчисляване на скоростта през 90-те години на миналия век. Принципът на работа на радарния детектор е много прост: няколко кратки сигнали се изпращат с равен интервал от време. След извършване на цифрови изчисления устройството произвежда средно число. Този принцип е по същество същият, но разстоянието и честотата на сигналите току-що са се променили. Сега дължината на импулса варира от 800 nm до 1100 nm. Всички съвременни радарни детектори са оборудвани със специални сензори, които улавят лазерни импулси. Единственият "BUT" - устройството с лазерен обхват може да работи само при сухо време.

Режим VG2 или Призрак. Прилагайте тези режими в регионите, където използването на радарни детектори е забранено със закон. Най-често това са европейските държави и някои държави в Америка. Същността е, че навигаторът има ултрачувствителен приемник, който улавя сигналите на радарния детектор. В този случай, с голяма вероятност да се посочи местоположението на забраненото устройство. Ето защо най-новите версии на добри радарни детектори имат вградена функция за автоматично изключване на локалния осцилатор, ако в "зрителното поле" се появи радар, който работи в гамата VG2.

Важно! В Русия, Беларус и Украйна някои специални устройства за приемане и предаване на комуникации работят в режим VG2. Ето защо, по време на престоя в тези страни, тази функция е по-добре да се изключи, за да не се създават фалшиви сигнали.

Режим POP. Има радари, които използват само един импулс за измерване на скоростта. Продължителността му може да бъде до 1/15 от секундата. Това означава, че скоростта на тези радари се измерва много бързо - само за 1 секунда. Обикновено такъв режим се използва в радарите тип Iskra. Ако радарният детектор не е оборудван с POP режим, той просто не може да го идентифицира. Режимът POP е международен стандарт, който се наблюдава от всички световни лидери.

Режими Ultra-X и Ultra-K. Това са режимите, представени от създателите от Китай и Корея. Всъщност, това е един и същ РОР, само "оголен" и не е сертифициран. Режимите не се различават при правилната работа на импулсите на диапазоните X и K.

Режимите Hyper-X и Hyper-K. Това са най-новите затворени комплекси на системата. Същността на работата е двоен евристичен анализ на получените сигнали. Комплексите имат много висока точност на детектиране на сигнали от всякаква продължителност в такива режими като X, K и NEW K (разширен обхват).

Функция SWS. За да използвате радарни детектори в Русия, тази функция не е необходима. В основата си SWS е система, която предупреждава за опасност. Тоест, когато се приближавате до аварийния обект, радарният детектор дава предупредителен сигнал.

Функция "Antison". Тази опция е предназначена специално за проверка на реакцията на водача след определен период от време. Алгоритъмът е както следва: радарът на автомобила издава звуков сигнал и ако в най-краткия период водачът не го изключи, устройството започва да "алармира".

Видове приемници. Техните предимства и недостатъци

При детекторите за радарни автомобили има два вида приемници за радиосигнали: без преобразуване (директен тип) и честотен дискриминатор (т.е. с преобразуване на суперхетеродин).

Приемник с директен тип - това е най-лесният (и най-старият) начин. Такъв радарен детектор не трябва да бъде скрит от специалните режими на радара на КАТ. И всичко това, защото усилвателят няма никакви излъчвания. Друго предимство на такова устройство е почти пълното отсъствие на смущения.

Но всички плюсове могат да се нарекат минуси. Въпреки лекотата, поради ниската чувствителност на устройството, този тип беше изоставен във всички страни, с изключение на местните производители.

Един усилвател, на базата на хетеродин или суперхетеродин, се счита за по-прогресивна и технологична. Използва се в радари със средни и високи ценови категории. Основното предимство на такива устройства е тяхната висока чувствителност и способността да излъчват излишни сигнали от входящия поток.

Важен недостатък на този усилвател може да се нарече способността лесно да се открие от персонала на ДПС, използвайки специални приспособления.

Принцип на действие и местоположение на инсталацията

Принципът на устройството е следният: за измерване на скоростта, радарът на DPS получава сигнал, който се отразява от движещата се кола. Радарният детектор работи директно, без отражение. При идеални условия (добър терен и време) радарният детектор може да "види" на разстояние до 5 км (а радарът GAI е само на 400 метра).

Обикновено автомобилният радар е инсталиран на предното стъкло на колата с малка конзола. Ето един важен момент: трябва да намерите място, където няма ленти за отопление и тонизиране, тъй като всичко това засяга приемането на сигнала. Захранването идва от запалка или вградена батерия.

Радиаторни детектори на Неолон

Като предговор трябва да се каже за такъв "шок" като използването на радара тип "Arrow", който се отличаваше със скоростта на всички превозни средства, попадащи в обхвата му. Панорамният преглед на фотоапарата и осветяването до 200 м са още предимства на този комплект.

Дълго време разработчиците на радарни детектори не знаят как да заобиколят "стрелката". Постъпленията произтичат от устройства с вградена GPS функция, която сигнализира при наближаването на камерата. Но дори това устройство "хвана" твърде много смущения.

В резултат компанията Neoline представи своето изобретение - радарен детектор, който може да открие "стрелата" на разстояние до 800 м в града. Радиочестотните детектори Neoline работят и в стандартни диапазони - X, K, Ka, La (лазерен диапазон). Някои модели на Neoline имат вградени GPS модули.

Разработчиците на компанията работят активно за подобряване на алгоритмите на своите устройства, като модернизират външния вид на приспособленията.

Актуализиране и фърмуер

Рано или късно възниква въпросът как да се актуализира радарният детектор. Важно е да се разбере, че това трябва да се прави само в съответствие с инструкциите за експлоатация. В книгата ще бъдат указани съвети на производителите по тази задача, както и описание на версията на фърмуера и инструкциите за препрограмиране.

Важно! Всеки производител използва собствените си бази данни и актуализации. Поради това процесът на препрограмиране може да се различава в зависимост от модела на устройството. Как да актуализираме радарния детектор?

Алгоритъмът на независимото препрограмиране:

• Преди всичко изваждаме устройството и го свързваме с компютъра с помощта на кабел (обикновено той се включва в комплекта).
• След това трябва да стартирате специален софтуер. Важно е да изберете точно това, което съответства на модела на устройството. Необходимо е предварително да се запознаете с правилата за използване и припомняне на потребителите. Обикновено версиите за актуализация и фърмуер са на уеб сайта на производителя. Но те могат да бъдат намерени и на други сайтове.
• Когато всичко е готово, програмата ще започне. Ако са взети предвид всички предишни препоръки, програмата ще започне автоматично да се актуализира. След успешното завършване на софтуера, устройството отново ще бъде достъпно за пълна експлоатация.

Гласът и мълчанието на автомобилния радар

Често се случва радарните датчици да започнат да правят звукови сигнали на всеки ъгъл. Това обикновено е причинено от смущения. Тя може да бъде като предстояща кола със същата притурка, както и камери на бензиностанции или по други причини.

Има няколко съвета за решаване на проблема:

• В радарния диапазон X, което означава смущения, които могат да бъдат лекувани с малко подозрение. Алтернативно, този диапазон може да бъде изключен, тъй като рядко се използва.
• На радарната гама е "kei", което означава, че е по-добре да бъде безопасно и да се забави.
• Но ако радарът мълчи, но има пътна камера до него, най-вероятно току-що е изключено, така че приспособлението не реагира на него.

заключение

Изборът на радарен детектор зависи от много фактори. Не е достатъчно просто да си купите притурка. Трябва да знаете терминологията, да разберете какви обхвати работи, кой режим е най-популярният, което означава "кей" обхват на радара и защо притурката прави звуци или мълчи. За да управлявате напълно устройството на автомобила, трябва да го инсталирате правилно и, ако е необходимо, да го актуализирате или да презаредите.