Метро Париж: как да използвате, билети, верига и интересни факти

Парижко метро (метро Париж) е една от най-старите подземни железопътни мрежи в света. Думите "Метро" и "Метро" също имат френски произход. Мрежата на метрото покрива самия Париж и неговите близки предградия. За френското метро се характеризира с редица характеристики, които ще бъдат разгледани в тази статия.

Мрежа от подземни електрически влакове

На метрото в Париж има мрежа от парижки влакомотиви с абревиатурата RER, чиито линии излизат на повърхността вече извън града. Тази мрежа може да се разглежда като част от парижкото метро, ​​тъй като и двете мрежи функционират като едно цяло.

История на метрото

Историята на парижкото метро е на повече от 100 години. Тя е открита през юли 1900 година. Повечето станции са построени през 20-те години. Дизайнът им бе проектиран от дизайнера Хектор Гимар. Когато полагат подземни линии, строителите се опитали да заобиколят избите и мазетата, които са под къщите. Поради това метрото беше строго по улиците. Тъй като широчината на улиците не винаги е била достатъчна, това се отразява на неравномерността на платформите и тяхното изместване по отношение на някои от станциите.

През Първата световна война метрото преминава през лоши времена. Бързо намали броят на персонала. За да работи в метрото започна да привлича повече жени, тъй като много мъже отидоха на фронта. Поради липса на електроенергия, някои влакове бяха незаети и пътниците се носеха в пълна тъмнина, което беше причината за множество оплаквания.

По време на бомбардировките хората се опитаха да се скрият в метростанциите, което доведе до катастрофи и човешки жертви. Поради това, дори трябваше да замени вратата, така че да се отворят в двете посоки. Въпреки това, изграждането на линиите продължи, макар и не толкова бързо, както преди.

В самото начало на Втората световна война намаля необходимостта от подземния транспорт. Повечето от станциите бяха затворени за известно време, а някои от тях никога не се отвориха, превърнали се в призрак станции. Но след 1940 г. товарът на метрото рязко се увеличава и започва да превозва повече от 1 милиард души годишно. Метрото стана основният начин на транспорт в града. Това се дължи на рязкото покачване на цената на бензина и закриването на движението на трамваите през 1937 г. Влаковете на метрото по време на войната бяха непрекъснато претоварени с пътници.

Част от станциите бяха частично унищожени от бомбардировките. Дълбоко разположени станции бяха използвани като убежища за бомби.

Въпреки трудната ситуация, линиите на метрото продължиха да бъдат завършени, пускайки в експлоатация всички нови обекти.

Характеристики на метрото в Париж

Парижкото метро е гъста, разклонена мрежа от подземни метролинии с голям брой станции. В центъра на града те са по-плътни един спрямо друг. Наличието на линии е плитка. Понякога те излизат на повърхността. Често входовете в метростанцията изглеждат по-скоро незабележими.

За един ден Metro пропуска 4,5 милиона пътници, а за една година - около 1,5 милиарда. Това е една от най-посещаваните метростанции в света. Тя позволява разтоварване на сухоземната транспортна мрежа и допринася за подобряване на екологичната обстановка в града.

Мрежата на метрото се състои от 16 линии (14 дълги и 2 къси). Линиите често се пресичат. На пресечните точки са установени станции за обмен. Общият брой на станциите за обмен е 62, а общият брой на станциите е 302 единици. Ако анализирате метрото с броя на спиранията на всички линии, тогава ще има още повече - 383 единици (една трансферна станция е еквивалентна на две спирки). Броят на външните станции е 21, а останалите са под земята. Повечето от наземните станции принадлежат към линия 6.

Метростанциите в Париж са много гъсти. Разстоянието между тях е средно 562 метра. За разлика от московското метро, ​​линиите на парижкото метро имат голям брой завои, а скоростта на конвоите е доста ниска.

Характеристики на вагоните и влаковете

Общата дължина на линиите е 220 км. Повечето автомобили не са автоматични, а полуавтоматични. За да ги отворите, самите хора трябва да натиснат бутон или да натиснат лоста. Често станциите се обявяват предварително в каретата, 2 пъти и с интервал от 2 секунди. Съществува и информативна индикаторна светлина. Въпреки това, в старите автомобили това не е така, а пътниците са принудени да използват метода на дядото да гледат имената на станциите, които са написани по стените им с големи букви.

По правило един влак се движи само в една и съща линия, така че ако има план да се изгубите в метрото, няма да работи. Можете да видите плана в колата на влака.

В метрото в Париж се използват 2 вида автомобили: конвенционални и гуми с колела. Последните публикуват много по-малко шум и са развитието на местни инженери от 60-те години на ХХ век. Те изискват специални релси и съответно големи разходи за преобразуване на железопътната система, така че те не се разпространяват широко в парижкото метро.

Технически параметри на подземния

Техническите характеристики в много отношения отразяват спецификата на парижкото метро:

• Размерът на железопътния габарит е 143,5 см, което е общо за метрото. Като захранване се използва постоянен ток от 750 волта.
• Влаковете се движат по линията със средна скорост от 35 км / ч, което е доста малко.
• Две линии - 1 и 14 - са в режим на автоматично управление, т.е. влаковете се движат без машините.
• Основната част от станциите са от едноетажен тип или са еднокрили със странична платформа.
• Много линии имат контури в края. Благодарение на тях влакът може да се движи без спиране напред, което е доста удобно. В близост до пантите са терминалните станции. Такива линии са построени преди Първата световна война.

Цената на метрото в Париж

В Париж има доста сложна система за заплащане на такса в метрото и другите видове транспорт. През 2017 г. цената на еднократния билет е 1,9 евро. Този билет е подходящ не само за пътуване в метрото, но и за други видове обществен транспорт и в подземната система на крайградски електрически влакове RER, но само в границите на града. Билет за пътувания на електрически влак ще струва 7 евро. Можете да го използвате само за 1 пътуване с обществен транспорт.

Можете да си купите билет в специални вендинг машини или в павилиони на входа на метростанцията.

За повече пътувания можете да закупите книга за пътуване, състояща се от 10 билета. Пътуването по този начин ще струва значително по-малко от еднократен билет.

Използва се също и безконтактна карта за пътуване NaviGo за неограничен достъп до всякакъв вид транспорт в рамките на договорения период. Най-популярно е закупуването на безсрочен за седмица или месец.

Схема за работа с метрото

Схемата на метрото в Париж е такава, че всички клонове се пресичат помежду си и също минават през Île-de-France. Всеки клон е означен със собствен индивидуален цвят. На който и да е от тях има станции с преход към друг клон или към системата на влаковете за превоз на пътници RER. На метрото на Париж на руски и други езици линиите на метрото са маркирани със строго определени цветове.

Метрото се отваря в 5:30 часа и се затваря в 00:40 часа. В петък и събота, както и преди празниците, метрото работи до 01:40 часа. В периода на най-голямо претоварване между пристигането на влакове отнема около 2 минути. При ниско натоварване интервалът между влаковете се увеличава до 8-10 минути.

Характеристики на метростанциите в Париж

Метростанциите са малки и украсени доста скромно. Те са по-скоро платформи за електрически влакове, отколкото в гарата на метрото, което е обичайно за нас. Няма лукс. Друга характеристика на метрото в Париж е наличието на платформи по ръба на гарата, а не в центъра, както в Москва.

Призрак станции

Станция-призраци - това са особените атракции на парижкото метро. Те са тясно свързани с историята на метрото. Много от тях бяха затворени през първата половина на двадесети век или просто не бяха завършени. Част от станциите бяха затворени през 1939 г. и не бяха пуснати в експлоатация. Други 2 останаха недовършени и нямат изход. Една от тях е станцията за призрак Ацо. Сред тези, които са затворени, но не са пуснати в експлоатация - доста добре известно станция Кино, което също се нарича Порт де Лила. Активно се използва при заснемането на игрални филми и реклами.

Голям брой рекламни табели от средата на 50-те години могат да се видят в гара Сен Мартин, а влаковете не спират там.

Някои станции бяха затворени дълго време, но бяха отворени само през последните десетилетия. Това са Клуни, Рен, Лиеж и някои други.