Изграждане на канал в Никарагуа. Какво е участието на Русия в строителството?

Изграждането на канала в Никарагуа е алтернатива на водната платформа на Панама, която свързва Атлантическия и Тихия океан. Идеята за съчетаване на два огромни язовира за пръв път се появи през 16 век и действителното му въвеждане започна едва през миналия век в района на Памука. За строеж бе избрана най-тесната част от земята, върху която беше построен воден кръстопът. По време на строителството се използваше сложна система от брави, която успя да вдигне огромни съдове до височина 26 метра над морското равнище. Изграждането на канала в Никарагуа официално започна едва през декември 2014 г., а периодът изпълнението на проекта

Никарагунският канал в историята

Разговорите, които станаха началото на най-големия световен строителен проект, първоначално бяха концентрирани върху подреждането на водния път в Никарагуа. Идеята се възпрепятства от факта, че ширината на патама е 4 пъти по-малка от северната част на Сан Хуан дел Норте, където се планира да се транспортира корабът от едно огромно езерце до друго. Привлекателността на проекта беше, че на мястото на Никарагуа нямаше планини и огромни гранитни скали. Реката Сен-Хуан, който в миналото изобилстваше с коловози, в миналото напълно реконструиран от американците и вече не е пречка за строителството, а напротив, го придружава.

Икономическа привлекателност на канала

Межокеанският канал в Никарагуа е бил от интерес през 19 век, когато неговата техническа структура е описана подробно от самия Луи Наполеон. Идеята беше вдигната от американците, след това отблъснати от французите, които имаха власт над Суецкия канал. Френският проект не успя. Тук ние отстъпваме и обръщаме внимание на факта, че в последните два маршрута на канала са били разгледани, в крайна сметка, през 1914 г. Панама морски маршрут се появи. Неговата аналогия - Никарагунският канал започва да се изгражда едва в края на 2014 г. Икономическата привлекателност на последния е, че брат му активно процъфтява.

Търговският оборот систематично се увеличава. Проектът е насочен към спестяване. Изграждането на канала в Никарагуа ще намали разстоянието между много икономически центрове, по-специално между Ню Йорк и Сан Франциско, пътят ще се понижи с 800 километра. През 2006 г. Enrique Bolaños, президент на Никарагуа по това време, заяви на срещата на високо равнище, че страната му е готова да разработи напълно проекта.

Влакът се движеше

Великият канал на Никарагуа в продължение на много години остана само да говори. Само през 2012 г. правителството на страните започна да предприема действителни действия в тази посока. През юли 2012 г. беше подписан договор за разработване на технически и икономически проучвания за осъществимост Строителство с цена от 720 хиляди долара. Още през септември 2012 г. на територията на Хонконг се подписва меморандум, в който се посочва осъществимостта на строителството и определянето на икономическите, екологичните и технологичните последици. Финансирането на проекта бе планирано за сметка на инвеститори от различни части на света. В момента Китай остава основният спонсор на идеята. Никарагийският канал се превърна в основа за създаване на огромен брой работни места не само за жителите на държавата, но и за населението на други страни от Централна Америка.

Какво породи изпълнението на проекта преди много години?

Активирането на изграждането на многогодишния проект се дължи на глобалния растеж на морските търговски системи. Ако не разширите връзките на водната мрежа, след 15 години ще има проблеми с транспорта през Панамския канал. Експертите прогнозират, че до 2030 г. морският трафик ще се увеличи с не по-малко от 240%. През юни 2013 г. Никарагуа прие законопроект, съгласно който концесията се предоставя на компанията HKND Group. Именно тя ще приложи тази идея през следващото десетилетие. От прехвърлянето права за изпълнение и до края на 2014 г. финансовите въпроси бяха решени.

Срещани трудности

Изграждането на канала в Никарагуа започна след решаването на огромен брой проблеми и преодоляване на много пречки. През цялата история на разработването на проекта срещу него са били активни PR война от страна на Америка. Трудно е да се каже недвусмислено какво е причинило такова поведение и възмущение от великата държава, но си струва да отбележим няколко точки. Собственикът на концесионера постоянно се убеждавал. Уанг Джинг е обвинен в некомпетентността си. Информацията беше широко разпространена, че изграждането на канала в Никарагуа няма да донесе никаква икономическа полза. Фактите за намаляване на обема на морския товар бяха ясно представени. Дори известни екологични организации участваха в войната в ПС. Никоя от провокациите от това време не бе успешна и проектът официално започна на 22 декември 2014 г.

Интереси на страните по света

Изграждането на нов канал в Никарагуа е спонсорирано в по-голяма степен от Китай, тъй като обектът на държавата е от голямо стратегическо значение. Това се дължи на необходимостта от големи доставки на петрол и други суровини от Южна Америка. За китайската икономика стартирането на канала ще бъде истински пробив. За много страни проектът ще отвори големи перспективи за развитие. Президентът на страната многократно заяви, че новият проект за канал в Никарагуа ще съпътства увеличаването на БВП на глава от населението, докато държавата стане една от най-богатите в света. Що се отнася до Русия, нейното правителство разглежда проекта като алтернативен път от Тихия океан до Атлантическия океан, но не повече.

Ролята на Русия в изграждането на канала

На пръв поглед Русия не се интересува много от самия канал. Както бе споменато по-горе, за страната той не е нищо друго освен алтернатива. От друга страна, държавната подкрепа за строителството ще играе важна роля политическа сфера. Чрез участието си в реализирането на идеята Русия ще потвърди ангажимента си към един многополюсен свят, който е затворен за монополизация и двойни стандарти. През ноември 2013 г. правителството официално покани Русия да участва и да инвестира активи, за да изгради канал в Никарагуа. Участието на Русия в проекта днес е проблематично поради липса на информация, но още през 2013 г. представители на държавата доброволно се съгласиха с предложението и обявиха, че могат да поемат доставката на специализирано оборудване, съоръжения и строителни материали.

Изграждането на междуокеанския канал в Никарагуа като начин Китай и Русия да се противопоставят на САЩ: алтернативно развитие на събитията

Експертите обмислят много интересна версия на истинската причина за изграждането на канала. Затъмненият, но винаги очевиден факт беше, че Америка контролира Панамския канал, а самата Панама действа като протекторат. Пътят между двата най-големи океана се разглежда от определен процент експерти като обединението на Русия и Китай на фона на предстоящата битка със САЩ във връзка с последните икономически събития в света. Имайте предвид, че на Китай е предоставена концесия не само за изграждането на канала, но и за неговото използване през следващите сто години. Към днешна дата руските фирми от индустрията не участват официално в строителството, но тази тенденция продължава да се развива. Що се отнася до такъв мотив за участието на страните в строителството, е трудно да се прецени. Единственото очевидно е икономическата полза от проекта за широк кръг от световни държави.

Ангажиментът на Русия

Ангажиментът на Русия към много икономисти се обяснява не само с високата цена на проекта (40 милиарда долара, което е ушите за изграждането на Панамския канал). Същността на партньорството е, че Никарагуа подкрепяше страната и попадна в списъка на 11 държави, които гласуваха за позицията на Русия в ООН, свързана с провеждането на референдум в Крим. Общото събрание на ООН прие резолюция по това време, според която референдумът на територията на Крим е обявен за незаконен. Само 11 държави подкрепиха срещата, 100 гласуваха против референдума и 58 се въздържаха. Това постави основата за тясно сътрудничество между 11-те държави, които се противопоставиха на мнозинството: Беларус и Армения, Сирия и Куба, Северна Корея и Судан, Зимбабве и Боливия, Венецуела и Никарагуа.

Какви привилегии получиха Русия от партньорството?

След започването на строителството на 22 декември Русия получи разрешение за разполагане на военните си кораби в териториалните води на държавата с изграждането на всички стратегически съоръжения, за да може да наблюдава как се изгражда канал в Никарагуа. Участието на Русия в изграждането на века се оценява двусмислено. Съществуват версии, според които Китай напълно спонсорира изграждането на нов канал в Никарагуа. Страната осигурява територията си, а Русия отговаря единствено за защитната функция на съоръжението. Да се ​​прецени в тази ситуация е недвусмислено невъзможно, тъй като има почти пълна липса на информация, а експертите по икономика и политика могат да дадат на обществеността само своите измислени версии на случващото се.

Епохално строителство

Изграждането на нов канал в Никарагуа ще бъде най-големият глобален проект през последните десетилетия. Цената на такава идея се оценява на 40 милиарда долара. Проектът ще бъде пуснат в експлоатация през 2019 г., а окончателното завършване на проекта е планирано за 2039 г. В рамките на строителството се планира изграждането на две иновативни пристанища, летище, петролопровод и други търговски структури. Изпълнението на проекта ще има значителен принос за развитието на световната икономика, ще накара много страни да просперират и ще донесе значителни ползи на милиони. И какво ще кажете за Панамския канал? Никарагуа се опитва да създаде такъв аналог, който в бъдеще няма да бъде равен. След няколко години ще видим дали това начинание е било успешно.