Лодка `Rocket` на хидрофили: описание, технически характеристики. Воден транспорт

Стартовата ракета е кораб, оборудван с крила под водолинията. Той е класифициран като "P" и е предназначен за едновременно обслужване на 64-66 пътници. Специфичният капацитет се определя от модификацията на превозното средство. "Ракета" има размери 27 х 5 х 4.5 m, с течение на 1.1 m е депозиран, през времето на престой - 1.8 m в ненатоварено обем на съда -. 18, напълнен - ​​25.3. Корабът може да пътува със скорост не повече от 70 км / ч, но нормативата - от 60 до 65 км / ч. Дизайнът осигурява един витло, а основният двигател е с мощност 900-1000 конски сили.

Интересно е

Изстрелването на ракети не е нито един продукт, а цяла серия, започнала в производството през съветския период. Проектите, на които са изградени тези кораби, се наричат:

• 340 ME;
• 340;
• 340Е.

Започнахме да правим кораби през 1957 година. Производството им продължава до средата на 70-те години. През този период са стартирали около триста лодки за речен транспорт. Първият от тях получи символичното име "Ракета-1". Неговата конструкция с право се гордее с растението "Красное Сормово".

Лодката "Ракета-1" направи първото пътуване през 1957 г., стартира на 25 август. Пътят се движеше между Казан и Нижни Новгород. Като цяло, съдът е преодолял 420 километра водна повърхност в седем часа! Това, което показаха техническите характеристики на Launch Rocket, улучи въображението на градовете. 30 късметлии станаха онези хора, които за пръв път в толкова кратко време по водата успяха да направят това очарователно пътешествие.

Настояще и бъдеще

Тъй като лодката "Ракета" (скоростта на кораба - до 70 км / ч) показва такива отлични параметри, тя бързо печели популярност. Името на този кораб в хората почти веднага стана домакинско име. Тази традиция е оцеляла до наши дни - днес всички кораби напомнят на класическия съветски кораб, наречен "ракети".

През съветския период речната лодка "Ракета" не беше достъпна за всички. Богатите семейства могат да си позволят пътуване до края на седмицата в някои красив район: пилотите донесе пътниците да чаровните заливи и заливи, които са недостъпни за тези, които пътуват по суша. Но цената на такова круизно ухапване. Например, електрическите влакове, които могат да бъдат управлявани на същото разстояние от града, са били по-евтини няколко пъти. Въпреки това, просто беше невъзможно да си представим най-добрата почивка на водата за цялото семейство, а не лодката "Ракета".

Днес този кораб се използва ежедневно. Например, тя може да се види на речния терминал в Нижни Новгород. Ден след ден лоялни кораби превозват пътници между градовете и карат туристи на екскурзионни маршрути.

Митрополит "Ракета"

Проектите на лодки са били незабавно разглеждани като схеми, по които ще е необходимо да се строят водни превозни средства за великата съветска столица - Москва. Следователно най-добрите корабостроители от онази епоха ги проектират. Съответно, веднага щом стартира първата "Ракета-1", в най-кратки срокове този кораб се намираше в столицата. Първият му полет е направен през 1957 г. през летните месеци, когато се провежда фестивал в града, посветен на студенти и младежи. Това беше международно събитие, в което властите щяха да покажат всичко, което е в СССР. И корабите от речния флот, разбира се.

Масово корабните плавателни съдове започнаха да се експлоатират във водните зони на Москва едва в началото на следващото десетилетие, където се радваха на заслужен успех до 2006 г. И от 2007 г. насам властите са започнали мащабна програма, предназначена да възстанови вътрешноводния воден транспорт, по-специално парка "Ракета". От 2009 г. редовно летят четири такива кораба:

• 102 (само за VIP полети);
• 185;
• 191 (по-рано пренесено като 244-о място);
• 246.

Неофициалните източници твърдят, че скоро ще се появят и други кораби с крило на кораба по време на легендарните съветски проекти - веднага щом завършат работата по възстановяването на автомобилите.

Общи характеристики

Клубът с подводни криле е такъв високоскоростен кораб, който действа на принципа на динамичната поддръжка. Корабът има корпус, а под него има "крила". Ако корабът бавно се движи или стои, балансът се осигурява от архимедските сили. С увеличаването на скоростта се увеличава над водната повърхност чрез силата, която крилата предизвикват. Това решение позволява да се сведе до минимум водното съпротивление, което се отразява на скоростта.

Речните видове воден транспорт с крила направиха това, което преди това изглеждаше невъзможно: високоскоростна навигация по водните пътища на страната. Сега пътуването започна да отнеме няколко часа, което доведе до бързо увеличаване на популярността на транспорта. В този случай корабите са относително евтини за работа и се характеризират с дълъг експлоатационен живот. Всичко това се превърна в основата за конкурентоспособност, благодарение на която от момента на тяхното изстрелване и до днес "крилата" на водния транспорт са сериозни съперници на други транспортни средства.

Неракетни "ракети"

"Ракетата" не се превърна в единственият автомобил от този тип. Първият старт на този кораб, който е бил знак за речните кораби, е извършен, а през следващата година волфова кораб Волга излетя за пътуването. Между другото, беше демонстрирано на изложението в Брюксел, а не без причина: корабът получи златен медал.

Две години по-късно стартира първият "Метеор" (друг аналог на "Ракетите"), а след това и "Кометата", която стана първата в морето за такъв вид кораби. Години по-късно светлината се вижда от многобройните "Чайките", "Ворещите" и "Сателитите". Най-накрая, горната част на корабостроенето в тази област може да се нарече плавателен съд "Burevestnik" - пълноправен кораб с газови турбинни двигатели.

Гордостта на провинция Сантяго

Съветският съюз притежава най-голямата база на корабите с крило, а в много отношения това е гарантирано от факта, че освобождаването на "Ракета" е добре установено. Но страната не използва всичко, произведено от нея: каналите за продажба на моторни кораби в чужбина бяха отстранени. Общо взето "Rockets" се продават в няколко десетки различни държави.

Ростислав Алексеев е ангажиран в разработването на кораби с крила под водата. "Ракета" - това е една от важните причини за гордост. Корабът, създаден за маршрути до половин хиляда километра, напълно оправдава вложените в него средства и остава привлекателен за този ден.

Производство сериозно

Когато ракетните лодки показаха отличните си параметри, доказаха надеждността си и стана ясно, че имат значителни перспективи, правителството реши да започне масово производство на тези кораби. Задачата е възложена на завода "Sea", разположен в Feodosia. Малко по-късно е възможно да се установи производството на кораби в следните градове:

• Ленинград;
• Хабаровск;
• Нижни Новгород;
• Волгоград.

Производството е организирано и на територията на Грузия, в град Поти.

Произведените кораби са били изнесени за:

• Финландия;
• Румъния;
• Литва;
• Китай;
• Германия.

И днес "Ракетите" отиват в някои от тези страни. Много кораби по-късно са превърнати в дахи, ресторанти, кафенета.

И както беше предвидено?

Ако погледнем колко успешен е корабът, изглежда, че правителството го е планирало неизбежно. Но наистина ли беше така? Проектът е разработен под надзора на Министерството на корабостроенето, финансиран от държавата - този факт е безспорен. Но историческите доклади доказват, че служителите с тези модели не са свързвали реални очаквания и надежди. В много отношения това се дължи на нестандартния характер на идеята като такава - те се страхували, че изобщо може да изгори. И времето беше, когато е много лесно да останем "неразбрани", което не само може да стане неудобство, но и да доведе до пълен колапс.

В усилията си да направим всичко възможно, блестящ Съветския корабостроител Ростислав Алексеев определен на максимум - за проектиране и изграждане на кораба и да се покаже, че не е някой така или иначе, но след като самият Хрушчов, което е, надминавайки всички органи по-ниско ниво. Този смел план имаше шанс за успех и бе изпълнен през лятото на 1957 година. Корабът "по крилата на" светна на река Москва и е акостирал в пристанище на случаен принцип, но където обикновено обичаше да спре генерален секретар. Алексеев лично покани Никита Хрушчов на борда. Започна плуването, което позволи на кораба да стане легендарен. Дори тогава, основният човек на страната оценява възхищението на обществото, причинено от изпреварващия кораб. Самият генерален секретар беше впечатлен от скоростта. Тогава се роди фраза за потомците: "Достатъчно от нас да се возим по реките на воловете! Ще строим! ".

Историята не свършва там.

Да, "ракетите" бяха популярни, те бяха гордостта на нацията, те бяха обичани, знаеха, че са се възхищавали, че са били платени пари. Но с течение на времето корабите постепенно стават неактуални. Разбира се, в началото те бяха ремонтирани, но когато светският съюз излезе "под склона", не ставаше въпрос за корабите. Технически и морално износване и разкъсване речния транспорт се увеличи само. В някакъв момент изглежда, че практически нямаше бъдеще за превозни средства в тази посока, поне не през следващите десетилетия.

И тук преди няколко години стартира програма, предназначена да съживи най-добрите моторни кораби на Съветския съюз - "Ракетите". И заедно с тях бе решено да инвестират в "Кометите" и "Метеорите". Въпреки трудната икономическа ситуация в страната, правителството успя да отпусне средства за работа, за да подобри транспорта и да модернизира корабите, за да отговори на нуждите на съвременното време. Специална програма е предназначена да поддържа кораби с крила под водата. Важно беше годината 2016 г., когато корабът "Comet 120M" трябваше да докаже, че направените усилия не са запуснали.

Но първо беше "Ракетата"?

Сега много малко хора си спомнят това, но "Ракетата" не беше първият опит да се създаде такъв транспорт. Още преди да бъде разработена, предполагайки, че можете да постигнете най-добрите скорости, ако поставите крила под корпуса на кораба. За първи път идеята за такъв съд се родила през XIX век!

Защо не създадохте нищо разумно, преди Алексеев да го направи? Първо, бяха използвани парни двигатели, чиято мощност е доста ограничена. Те просто нямаха достатъчно, за да развият скорост, с която крилата щяха да бъдат наистина полезни. Следователно на този етап всичко завърши с фантазии и предположения "как може да бъде". Това обаче беше интересно време: редовно обществеността видя всички нови видове сгради и специфики сгради, кораби записаха записи, но изтекоха месеци - и те вече побеждаваха нови кораби. Това състезание изглеждаше безкрайно. В народа първият кораб, оборудван с крила под водата, се нарича "жаба". Макар че се движеше бързо, но скочил на повърхността на водата и бил доста нестабилен.

Високоскоростен флот: как беше?

През 1941 г. в Нижни Новгород (която в тези дни се нарича Горки) теза се защитава в Индустриален институт, посветена на планера с крила под вода. Авторът на този проект е Ростислав Алексеев - този, който "с вятъра" бъдещето вози Хрушчов в Москва.

Чертежите са демонстрирани от комисията на отличен съд с високоскоростни индикатори. Трябваше да работи върху принцип, който никога преди не беше изпълняван. В света по онова време просто нямаше нищо подобно. Да се ​​каже кой е зашеметен от журито - означава, а половината не може да изрази удоволствието и изненадата си.

Възможности и консерватизъм

Защитата на тезата бе отлична за Алексеев и го вдъхнови да изготви доклад, в който той предложи да изпълни проекта. Документът беше изпратен във флота, а скоро отговорът беше: схемите са неуспешни, неприемливи и не се интересуват от сериозни дизайнери.

Възрастните чичовци в съветския флот не са играли играчки! Е, те подписаха доста красива фраза за младия инженер в края: "Ти си далеч от времето."

Когато постоянството триумфира над неверието

Други биха се отказали на място от Ростислав: имаше война, не е имало пари, положението е катастрофално положение е трудно, и това, което заплашва близко бъдеще и всички, че е невъзможно да си представим. Но младият специалист не искаше да се откаже. От самото писмо за отказ е изминала само година, а сега Алексеев е установил контакт с Крилов, главен дизайнер на фабрика, специализирана във водния транспорт. Този умен човек, способен да погледне към бъдещето, видя в чертежите на новия инженер възможност за пробив и искаше да ги погледне внимателно. След това последва няколко напрегнати години в условията на война и скоро след това. Многобройни скептици се разтревожиха по проекта, инженерите работеха върху него, без да почиват. И през 1957 г., накрая, дойде на истински успех.

Новият кораб бе тестван бързо и веднага след това отиде в столицата, съвпадащо - по време на международния фестивал, който трябваше да бъде посетен от държавния глава. Само за 14 часа корабът пристигна на място, докато речните кораби, използвани в онези времена, преодоляха това разстояние за около три дни. Е, за това как се развива историята, вече знаете.

Дали Алексеев очаква такъв триумф? Вероятно да. Въпреки че беше трудно да се досетите предварително за скалата. Сега чакаме връщането на актуализираните "Ракети" във водните артерии на нашата страна? Несъмнено, да. Този кораб се превърна в важно историческо и национално съкровище и в същото време отлично средство, приложимо в ежедневието.