Худ Камаз - спортна модификация за участие в рали Париж - Дакар

Камиони Kamaz в сегашните си модификации осигуряват транспорт в почти всички посоки и в цяла Русия. Благодарение на високата Товароносимост на KamAZ

Недостатъци и предимства

Преди това, всички коли от Kamaz бяха произведени в безцветен вариант, когато кабината е разположена точно над двигателя. По отношение на оформлението тази схема е безупречна, но ако разгледате колата по други критерии, можете да забележите редица недостатъци. На първо място, балансът на шасито и високото положение на центъра на тежестта оставят много желание. Тези условни недостатъци обаче не се смятат за оправдание за преработване на машина, която е произвеждана от много години на най-големите, добре оборудвани Кама Автомобилен завод.

Не толкова отдавна беше разработен камут с качулка, който беше направен като част от разработването на основния проект. Специалисти от предприятието Кама взеха пример от мазовите, които развиха модификация на качулката в Минск. Новите автомобили вече са се доказали като надеждни трактори и самосвали с нисък център на тежестта, стабилни при всички пътни условия.

поощрение

За да се създаде такава модификация като качузетката с качулка, желанието на екипа на Кама да получи нови модерни спортни автомобили за рали Париж-Дакар и други подобни събития беше тласъкът.

Преди всичко, постоянната и безкомпромисна съперничество между екипа на Камаз и екипа на Ивеко, чийто лидер е Жерар де Рой, изигра ролята си. Тъй като камионите на фирмата "Iveko" са снабдени с качулка, те автоматично получават редица предимства. Устойчивостта на разстоянието, маневреността, ускорението и други фактори осигуряват на машините на холандския и полския отбор шанс да спечелят.

Създаденият каотски рали KamAZ не изглежда нещо специално, но параметрите на един съвсем нов дизайн ни позволяват да се надяваме на добри резултати. Все пак е твърде рано да се говори за това, известно време трябва да мине, колата ще участва в редица състезания, след което ще бъде възможно да се направят изводи. Междувременно се тества първата конфигурация на качулката KamAZ.

дизайн

Разработването на модификацията е ограничено до редица технически условия, които диктуват формата и правилата Рали Дакар. С други думи, създателите на новия камион нямаха възможност за действие. В допълнение, цялата материя беше усложнена от липсата на кабини от типа на качулката в завода Кама, които никога не бяха там. Продукцията в тях не се нуждаеше. Би било прекалено скъпо да се създаде нов тип кабина, а ръководството не би могло да инвестира значителни средства в все още неразработеното производство. Ето защо е направено алтернативно решение - да се поръчат няколко кабини в Германия.

електроцентрала

Качулката KAMAZ за Дакар е конструирана на базата на модел 4326, практически цялата подвижна предавка е използвана без промени, е необходимо само да се увеличи разстоянието между колелата. Търсенето на рационални решения обаче не свършваше там. Двигателят също имаше нужда от нов двигател, тъй като бившият двигател на Liebherr не разполагаше с необходимите характеристики. Решаването на въпроса за електроцентралата помогна на чешките колеги от фирмата Buggyra. Специалистите препоръчват да се използва един от моделите на моторната марка "Caterpillar", която в почти всички параметри съответства на задачите.

Проблеми с "рамка"

Следващият неотложен проблем при създаването на кампанията "Камаз" беше подравняването на шасито с местоположението на двигателя. Моторът е твърде висок и може да повлияе на общия баланс. Този въпрос беше решен да бъде отложен до завършването на работата по разпределението на теглото на всички единици и монтажни възли на рамковата структура. Освен това, с увеличаването на разстоянието между осите на ходовата част и значително увеличаване, е необходимо да се укрепят надлъжните греди на рамката. Състезанието в пустинята е опасно поради ефекта на усукване, когато предните и задните колела са в различни равнини. В такива моменти противоположните натоварвания действат върху продълговатия правоъгълник на рамката, който може да счупи структурата на канала.

Топлообменници

Наред с други неща, Hood KAMAZ представи на разработчиците още една изненада. Това са два топлообменника, свързани с турбо зареждането на въздух на дизелов двигател. В предишната версия тези устройства бяха поставени отстрани на двигателното отделение на достатъчно разстояние един от друг, тъй като това изисква технология за тяхното използване. Качулката KAMAZ няма моторно пространство с необходимата ширина и няма място за поставяне на топлообменници. И ако ги инсталирате в близко разстояние един от друг, може да има прекъсвания по пътя.

Технически характеристики на версията на капака

Размери, мощност, предаване:

• дължина на камиона - 6,9 метра;
• височина по протежение на линията на покрива - 3.05 метра;
• ширина на автомобила - 2,55 метра;
• марка на двигателя - "Caterpillar C13";
• тип мотор - дизел с турбо;
• брой цилиндри - 6;
• конфигурация - подреждане по ред;
• Работният обем на цилиндрите е 12,5 литра;
• въртящ момент - 4000 Нм със скорост 1500 оборота в минута;
• максималната мощност е 980 литра. s;
• капацитет на резервоара за гориво - 1000 литра;
• трансмисия - скоростна кутия ZF 165251;
• брой скорости - 16;
• тип съединител - триене;
• задвижване на съединителя - пневматично.

цена от

Няма каросерия KamAZ за продажба на качулка, тъй като екипът на Kamaz-Master има изключителното право да притежава собствени спортни модификации и на този етап не се планира покупка или продажба. Качулката на КАМАЗ, чиято цена вече е определена чрез изчислителен и икономически метод, може условно да бъде продадена на стойност около пет милиона рубли. Въпреки това, един камион, който не може да се използва при нормални условия, едва ли ще се нуждае от никого. По този начин, състезанията на KamAZ, чиято цена е изразена в седемцифрена цифра, не могат да се купуват или продават понастоящем.