ZIL-112C автомобил: описание, технически характеристики и прегледи

Странно, в бившия СССР са проектирани състезателни коли

ZIL-112 C: характеристики

Въпросният автомобил е оборудван с предно окачване с пружини от независим тип. Серийната версия има мощност от 270/300 конски сили. Моторът е оборудван с осемцилиндрова V-образна структура. Работният обем е 6 литра. Кутията е взета от ZIS-110, оборудвана с лек алуминиев картер.

Характеристики на автомобила

ZIL-112S е забележително в това, че по време на производството му е установено приложението на диференциала със самозаключваща се функция и тяло, изработено от фибростъкло. В допълнение, колата е оборудвана с подвижен волан и задно окачване, чийто аналог е популярната система "De Dion".

Струва си да се отбележи, че късните варианти на въпросното превозно средство имат монтаж на няколко крила с крило. Преди това имаше модификации, които бяха оборудвани с една централна фиксираща втулка. Това направи възможно ускоряването на процеса на демонтиране на колелото.

В оригиналната си форма ZIL-112S ("Cobra" на руски език) понастоящем е доста проблематично. Възхитете се от колата в специализирания музей в Рига. Заслужава да се отбележи, че на въпросната машина през 1964 г. спечели шампионата на известния състезател на СССР от тези години Генадий Жаров.

външност

Появата на легендата 1962 ZIL-112C е сравнима с американската състезателна кобра. Като се има предвид дължината на тялото от 4,2 метра, междуосието е 0,26 м. Въпреки факта, че основната част от тялото е направена от стъклопласт, теглото на автомобила остава значително. Това се дължи на факта, че машината е оборудвана с големи мощности и цилиндрични тръбопроводи.

Външността на въпросния автомобил е много интересна. Въпреки факта, че много от тях не са знаели за пускането му, то не става по-малко уникално от това. Външната структурна част на ZIL-112C е нарисувана от Валентин Ростов, който също е свързан със създаването на състезателен автомобил ZIS-112. Фокусът е върху колелата, чийто дизайн прави по-ефективно разглобяването им, отколкото в стандартните модели.

Инструментален панел

При кацане в съветска състезателна кола, пилотът му видя пред него ниско стъкло и твърдо табло. На него имаше циферблати. Те включват индикатор за нивото на водата, масла, манометър, амперметър и контролер за нивото на бензина. Освен това имаше и скоростомер, чийто резерв за скорост беше 320 км / ч. Реалното изкачване на колата до максимум е 260 километра.

В "туристическата версия" в кабината е предоставена гардеробна. Освен това в кабината зад ездача имаше проста дъга. Самият салон може да се нарече кутия от фибростъкло. От мерките за сигурност пилотът имаше обикновен шлем и това е всичко. Можете само да поклоните главата си на спортистите, които обичат автомобилите и толкова бързо, че пренебрегват такива сериозни неща.

Интериорни елементи

Както се вижда на снимката по-долу, вратите на автомобила ZIL-112S изпълняват чисто формална функция. Комфортът за влизане или излизане от автомобила осигурява подвижна кормилна колона.

По отношение на багажното отделение може да се отбележи, че той е наличен. Въпреки това, предвид състезателната ориентация на автомобила, цялото му пространство е предназначено главно за резервното колело и монтажните инструменти.

Технически показатели

В първите версии на съветския спортен автомобил ZIL-112S е оборудван със задвижващ механизъм с V-образна "осем" за шест литра. Двигателят имаше алуминиеви глави и чугунен блок. Два четирикамерни карбуратора произведоха мощност от 240 конски сили при 4000 оборота. Следните модификации на двигателя стават още по-силни. Използвахме седем литров вариант за 270 и 300 коня.

Въртящият момент на състезателния мотор е 560 Nm, а максималната скорост на автомобила достига 280 километра. Прогнозира се вариация на обема на двигателя от 7,7 литра до 9 литра. Но не се използваше за въпросната кола. Задните спирачни дискове са разположени по-близо до редуктора, което намалява непроснатата маса. Съединителят и скоростната кутия са взети от ZIS-110.

Предното полузависимо окачване на легендарния автомобил е заимствано от GAZ-21. Регулиран е специално за това превозно средство. Трябва да се отбележи, че е възможно да се заменят зъбните колела в предавателната кутия на задната ос, като по този начин се сменя предавката преди съответното състезание.

модификации

Въпросният автомобил е произведен в два основни варианта. Първият модел се появи през 1961 г. Навън тя приличаше на 250-ия Ферари. Интериорните декоратори бяха модернизирани колкото можеха. Имаше панели от фибростъкло и шест литров агрегат. Съединител и предавателна кутия с три степени получиха от ZiS-110, защото по-подходящите единици по това време не бяха в страната.

На ZIL-112S през 1962 г. спирачният възел се трансформира. На теория съветската кола успя да ускори до 260 км / ч. Дори се опитва да установи редица високоскоростни записи. В сравнение със западните аналози, въпросният автомобил изглеждаше по-скоро като туристически вариант, адаптиран за състезания. В действителност обаче колата участва във вътрешни кръгове и показа добри резултати.

Исторически факти

Изучавайки стари фотографии, беше необичайно да видим 112-ия ЗИЛ в един и същи ред с единични формули на отворени колела. Състезанието, което включваше въпросния автомобил до 1963 г., принадлежеше на подкатегорията "Група Б", а от 1965 г. - "Формула-5".

Началният сезон през 1962 г. за ZIL е трудно да се нарече успешен. На националния шампионат, проведен в Естония, състезателят V. Galkin взе само деветата позиция. Но вече през следващата година той стана третият в състезанието в Минския пръстен.

През 64-та година автомобилът е оборудван с двигател от "Чайка" (200 коня). На него прочутият съветски състезател Г. Жарков спечели бронзов и златен кост през 1965 г. на Неманския пръстен. Средната скорост на пристигане е 127 км / ч.

Струва си да се отбележи, че спортистите от онова време са пътували с автомобили, които са имали ужасно, според днешните стандарти, управляемост. А от гледна точка на безопасността автомобилите оставиха много желание. ZIL-112C нямаше най-идеалните спирачки, нямаше защитна капсула и ремъци.

Автоматични легенди на СССР: 112С

в процес на разглеждане състезателна кола произведени в поредици от малки серии. Модернизираните извадки дори бяха изнесени в чужбина, за да участват в дълги писти. Въпреки това, те не биха могли да направят достоен конкурс. 112-ият спортен ЗИЛ бе решен да се пенсионира. Въпреки създаването на цялата лаборатория за проектиране на тази кола, тя не може да бъде доведена до оптимално състояние.

Скоро спортната лаборатория беше затворена поради несъответствие. Сега в действителност ZIL-112S може да се види в музея в Рига. Колата е внимателно складирана и понякога се движи на състезателни състезания, което е доста изненадващо. Заслужава да се отбележи, че от 1963 г. до 1965 г. На тази машина са създадени пет национални документа.

Отзиви

Предвид спецификата на превозното средство и ограничената производствена партида, почти е невъзможно да се намерят мненията на истинските собственици. Въпреки това, като вземем предвид мненията на специалистите и професионалните прегледи, можем да отбележим следните плюсове на автомобили:

• Оборудване на спортната кола с дискови спирачки.
• Подобрено пружинно окачване.
• Използване на самозаключващ се диференциал.
• Централни гайки на колелото от типа крило.
• Паркинг спирачка тип крак.

Въпреки всички иновационни включвания, колата имаше редица недостатъци (в сравнение с чуждестранните колеги):

• Слаба динамика на пътя.
• Недостатъчна и забавена спирачна система.
• Лоша контролируемост.
• Не е добре развита машина по отношение на безопасността.

Ако сравним горните факти, може да се отбележи, че за тези времена техническите характеристики на ZIL-112C са постиженията на съветската автомобилна индустрия в състезателната сфера, макар и на ниво вътрешни състезания.

заключение

В резултат на прегледа на съветския състезателен автомобил трябва да се подчертае, че в средата на 60-те години разработчиците са успели да изтласкат максимално от наличните ресурси. Първите вътрешни дискови спирачки бяха въведени. Индикаторът за скоростта също беше на прилично ниво (260 км / ч).

Да се ​​установят записите на автомобили, оборудвани със специално рационализирано тяло. Борт колелото беше по-удобно при втората модификация на разглежданото превозно средство. Няколко ядки бяха заменени от един централен крилен екземпляр. Благодарение на любителите на колите на ретро автомобилите, беше възможно да се запази сегашният модел ZIL-112C, който се намира в музея на автомобилната индустрия в Рига. Второто копие, според слухове, след възстановяването дойде в Европа на частен собственик.

Поради редица причини производството на съветската спортна кола скоро беше ограничено, за да се насочат резерви за развитието на държавните автомобили. По време на производството Roadster успя да "изпробва" мощностите за 240, 270, 300 конски сили, имайки предвид двигателя от легендарния "Чайка". Няколко елемента отидоха в "колата" от "Волга" и ZIS-110.