VMS-112. История и характеристики на модела

Както знаете, в СССР е представена много малка гама автомобили. Нямаше почти никакви спортни модели, тъй като фабриките бяха насочени към производството на масово производство. Освен това се разглежда една от малкото такива машини, ZIS-112, история и характеристики.

история

Този модел се появи през 1951 г. След това преминава през няколко подобрения, а през 1956 г. се преименува на ZIL-112. През 1961 г. въз основа на него е създадена ZIS-112S. Най-бързата модификация е разработена през 1965 г. Скоро след като тази работа на машината беше спряна.

произход

Това превозно средство е създадено и като тест за тестване на агрегатите и агрегатите на серийния ZIS-110 при условия на увеличаване на товара. Поради това ZIS-112 е разработен въз основа на този модел. От нея взе рамката и я укрепи. Тялото е създадено с това в предвид. Двигателят, окачването и предаването също бяха взети от ZIS-110.

тяло

Дизайнерите са изправени пред трудна задача: да развият спортен автомобил въз основа на представителния. Първоначално те просто сложиха друго тяло на шасито ZIS-110. В резултат на това се получава купе с необичайна форма с подвижен твърд връх. Горната част е пластмаса, а тялото се състои от стоманени листове.

дизайн

При разработването на тялото като извадка се използва американската кола Le Sabre през 1951 г. Той заимства както някои дизайнерски решения, така и в много отношения дизайн. По-специално пропорциите на тези автомобили са много подобни на дългата, а качулката и багажника се разширяват до центъра, опънатите крила и кабината, които се преместват напред. Използва се дори и такава характеристика на американския модел, разположен в центъра на фаровете. Бронята на огледалото се огледа. Дизайнът на задната част на ZIS-112 се промени по-сериозно: намали височината на задните крила и използва традиционните осветителни тела (в Le Sabre двете предни и задни светлини са разположени в центъра на тялото).

Двигателят

Първоначално се използва сериен двигател ZIS-110 със сила 140 к.с.

След това, под ръководството на VF. Родинов създаде експериментална версия специално за ZIS-112 - характеристиките на стандарта бяха недостатъчни. Това е 8-цилиндров вграден двигател с обем 6005 см³. От стандартната силова единица се различаваше преди всичко смесеното разположение на клапаните. В допълнение, коефициентът на сгъстяване е повишен до максималната стойност за работа при 74 бензин. Увеличи също диаметъра на всмукателните тръби. Неговата мощност е 180 к.с.

В сравнение с двигателя ZIS-110 леко се спусна и се отдръпна назад. Добавете смазочен радиатор. Височината на охладителя на двигателя е намалена. Заедно с намаляването на положението на водната помпа и вентилатора, това беше необходимо, за да се намали височината на предната част на автомобила.

Подобен двигател направи възможно достигането на 200 км / ч.

трансмисия

За ZIS-112 се модифицира тристепенната скоростна кутия ZIS-110. Прехвърлянето на всички предавания и основните предавания се промени.

Корпус на окачването

Шаси също е заимстван от ЗИС-110 и променени. По този начин, с помощта на пружини перспектива и пружини за независимо предно окачване и задната пружина оборудвана antiroll.

модернизация

Първо участие модернизация изисква от началото на ЗИС-112 в линейни състезания през 1952 г., стана ясно незадоволителна управляемост поради прекомерно дълга база и неоптимално разпределение на теглото (55-45), което води до предната част на претоварването. Следователно, съществено подобрение е да се намали от 0.6 m междуосие 3,16 м. Тя е възможно не само да се намали теглото на автомобила от 600 кг до 1900 кг, но по-оптимално разпределя своята ос. В резултат на това значително подобри манипулирането. В резултат на това дължината на машината се намалява със същото количество. И накрая, те увеличиха крайното предавателно отношение. Заедно с намалената маса това направи възможно достигането на 210 км / ч. VMS-112/1 оборудвана с две горивни резервоари на 80 и 140 литра и прави възможно изключване на двигателя между мощност в движение.

С началото на участието си в пръстените състезания отново се появиха дизайнерските недостатъци. През 1955 г. ZIS-112 участва в състезанията, които се използват преди в линейните състезания, почти в същата форма. Единствената промяна е прекъсванията отпред за охлаждане на спирачките. Това обаче не беше достатъчно - спирачките прегряха след няколко интензивни спирания.

На основата на това беше подготвен за следващия сезон значително модернизиран автомобил ZIL-112/2. Вместо обичайното тяло, тръбна рамка с панели от импрегнирани лепило BF хартиени пчелни пити и фибростъкло. Освен това, отстранете подвижния покрив и инсталирате по-високо стъкло. Височина на автомобила намалява с 0,1 м. Двигателят взети от VMS 110, но модифициран и оборудвана с четири карбуратори. Мощността се увеличи до 170 к.с. Максималната скорост се е увеличила до 230 км / ч.

Също така е създаден ZIL-112/3. От 112/2 се различаваше само в дизайна, напомнящ модела на Cadillac и прототипа "Москва".

До сезона от 1957 г. са разработени две автомобили с фибростъкло: ZIL-112/4 и 112/5. Те бяха подобни по вид, но те се различаваха конструктивно. Така, в един база е 2.9 m, друг - 3.04 m Машините са оборудвани с новия V8 двигател на базата на ЗИЛ-111 Силата 200 -. 220 к.с. Този двигател може да има 4 или 8 карбуратора. Предавателната кутия остана от ZIS-110. Те могат да се развиват около 250 км / ч.

През 1961 г. се появи ZIS-112S. Дизайнът на своето тяло от фибростъкло изглеждаше като Ферари. Автомобилът е оборудван с 6 литра V8 с два четиритактови карбуратора с мощност 240 к.с. и 6.95 л двигател със сила 270 к.с., по-късно 300 к.с. Предавателната кутия все още се използва от ZIS-110, но улеснява картера. Предното окачване е взето от "Волга", а задният е разработен от нов независим тип "De Dion". Автомобилът е оборудван с дискови спирачки и самозаключващ се диференциал. Общата маса е 1,33 тона, а ZIS-112 "Спорт" е ускорена до 100 км / ч в рамките на 4,5-5 сек и може да достигне 260-270 км / ч.

спорт

От 1952 до 1955 г. ZIS-112/1 участва в рекордни състезания и линейни състезания, където поставя няколко записи за дълги разстояния в клас 10, включващи автомобили с мощност от 5000-8000 см³.

От 1955 г. СССР започва да провежда кръгови състезания, а ЗИС-112/1 почти в оригиналната си форма е изпратена там. Веднага се разкриха недостатъците на оригиналния дизайн. Те бяха елиминирани на ZIL-112/2, благодарение на което през 1956 г. екипажът на този автомобил заема трето място.

Моделите 112/4 и 112/5 заемат третото (1957 г.), второто (1961 г.) и първото (1960) места.

При модела 112C се опитват да установят високоскоростен рекорд от целия Съюз, който е направен два пъти по много причини, но постави пет записа на състезателните писти.