Описание, устройство и технически характеристики на GAZ-17310

Всички автомобили от марката "Волга" са произведени Автомобилен завод "Горки"

дизайн

В началото на 2000-те, заводът на GAZ се опита да разшири гамата от продукти, предлагани чрез създаването на товар Волга. През 2004 г. първите мостри на пикапа се появиха на изложбата "Autoforum 2004" под името "Ivanych". Автомобилът е разработен от специалисти от дизайнерското бюро на завода на GAZ.

В края на 2004 г. бе сключено споразумение между GAZ и малък автомобилен ремонт Hydropower, разположен в град Кимовск (регион Тула). Съгласно споразумението, заводът Ким е трябвало да организира производството на пикапи, използвайки агрегатите и частите, доставени от GAZ. Сборът от превозни средства започна през януари 2005 г. На изложбата "ComTrans 2005" бяха представени автомобили с търговско наименование GAZ-17310 "Trofim".

Що се отнася до естеството на произхода на марката, няма единно мнение. Основната версия е предположението, че един от създателите на пикапа има роднина на име Trofim.

Концепцията за пикап

Дизайнът на колата е предна част на стандартния модел "Volga" модел 3110 или 31029 и гърба на оригиналния дизайн. В "Trofim" възела са били използвани от различни машини на растението Горки. Като задна част на пътническата кабина, отсечената задна стена на кабината е монтирана от камиона GAZ 3307. В задната стена има два стандартни прозореца. Конзолата и държателят на резервни колела бяха взети от модела Gazel-2705. За страничните части на кабината зад вратите бяха използвани изрязани външни панели на стандартните задни врати на Волга. На снимката "Trofim", направени на базата на "Волга-31029".

Готовите тела на Волга дойдоха в Кимовск в сглобена и боядисана форма. За да направите това, тялото може да се използва на различни модели, вариращи от 31 029 и 31105. приключва в завода режат до желаната дължина, dokrashivali нови елементи на задната част на кабината и товарна платформа. Боядисаният пикап беше сглобен на малка монтажна линия от няколко неподвижни стълба. Малко увеличение на устойчивостта на корозия позволи фабричната обработка на антикорозионни съединения.

Като основа на товарната платформа се използва рамка с пространствена конструкция. В него са осигурени напречни усилватели. Използването на рамката позволи да се увеличи междуосието GAZ-17310 до 3190 мм, което има положителен ефект върху размера на товарното отделение. Увеличената база значително подобри стабилността на машината.

Технически спецификации

За да се завършат GAZ-17310 дизеловите и бензинови двигатели с капацитет от 95 до 130 литра бяха използвани. а. Предавателната версия е само една - петстепенна ръчна скоростна кутия и задвижване на задните колела с опорен вал. Поради удължената основа на "Trophim" се използва оригинален карданен вал с по-голяма дължина.

Много от техническите характеристики на GAZ-17310 не се различават от параметрите на Волга. Спирачната система беше подобна - дискови механизми отпред и барабан отзад. Автомобилите имаха регулатор на спирачната сила с параметрите на обичайния "Волга". В окачването на задния мост "Trofim" се използват усилени пружини. На ранните проби машините се опитаха да зададат стандарта, но не позволиха да бъдат пренесени повече от 500 кг товари. При конструкцията на задния мост има стабилизатор на страничната стабилност.

Прегледът на автомобила GAZ-17310 ще бъде непълен, без описание на товарната платформа. Поради общата дължина на платформата от 2,12 м и широчина 1,8 м, колата може да носи доста големи предмети. Арки на колелата са разположени под нивото на пода на платформата, така че трофимите имат голяма товарна височина. Максималното натоварване на GAZ-17310 достигна 900 кг.

Серийно производство

Серийната продукция на товарни и леки автомобили започва през 2005 г. По това време GAZ започна да издава друга ресталирана версия на Volga-31105. Съответно, индексът на пикапа "Trofim" също се промени - той започна да се нарича GAZ-17310A. В допълнение, фабриката предлагаше затворен ван с подобен дизайн модел GAZ-17310B. Серийните автомобили имаха табло с подпечатан надпис TROFIM.

Всички автомобили преминаха необходимото сертифициране и получиха "одобрение на типа превозно средство". Като прототипи имаше и Трофимов с установения изотермична кабина. Те са доставени в завода от трети производители. Такива машини нямаха отделен индекс. Един от оцелелите изотермични "Трофимов" е представен на снимката.

Версия на каросерията

Официалното име на версията с тялото на микробуса звучи малко необичайно. Индексът на превозното средство е 17310V. Целевите клиенти на версията за ван бяха различни малки предприятия за търговия на дребно. Товароносимостта на вагона е 800 kg, т.е. беше малко по-ниска от тази на пикапа. При пълно натоварване теглото на машината е около 2700 кг. Това позволи използването на микробус в централните части на градовете, където работят ограниченията върху теглото на превозните средства. Кабината имаше обем от около 5-6 кубични метра. В снимката се намира трофеят вагон, стоящ на гърба на моторното депо.

Автомобилът е оборудван с панаир на покрива на кабината.

Оборудването на машината зависи от оборудването на оригиналната донорска кола. Поради това понякога има "Trophims", оборудвани със сервоусилвател. Автомобилът може да бъде оборудван с дизелови двигатели GAZ-560 или 5601 и бензинови двигатели ZMZ. Последният може да бъде оборудван с карбуратор (двигатели от семейството ZMZ 402) или със система за впръскване на гориво (ново семейство ZMZ 406). Някои двигатели имаха каталитичен конвертор в изпускателната система. Максималната скорост на най-мощния "Trophim" не надвишава 112-115 км / ч с много бавна динамика.

Бензиновите двигатели не се различават при ниския разход на гориво. Например, вариантът с двигател ZMZ 4062 (със системата за електронно впръскване на гориво) прекарва почти 14,5 литра бензин в градски условия. За да се намали тази цифра, много собственици са инсталирали самостоятелно изработени настилки на покрива на отделението за пътници.

Трофимов днес

При появата си автомобилите се радвали на известна популярност. Основното предимство е ниската цена и липсата на забрана за влизане в централните райони на редица градове. Основният конкурент на машината, товар "Газела", попада под такива забрани.

Но полу-плавателни събрание, тежки условия на работа и цялостна ниска устойчивост на корозия на телата на Волга доведе до бързо излизане от Трофимов. Големият конкурент започна да прави колата по-евтини пикапи IZH и VAZ. Ето защо пускането на "Трофимов" бързо спряло - последните машини бяха събрани около 2007 година.

До този момент много малко модели са оцелели. Обичайното техническо състояние на Trofim е лесно разбираемо от снимката.