Автомобилът ZAZ-970: история, снимка, технически характеристики

Автомобилен завод Запорожие

Проектното бюро, създадено в завода, състоящо се от доста опитни специалисти, доброволно пое нови проекти на машини. Този проект стана началото на историята на ZAZ-970.

Първият прототип

Развитието на камион с малък капацитет въз основа на съществуващи и бъдещи модели започна в Запорожие през 1961 г. Машината платформа ZAZ-966, подготвена за производство, бе избрана за платформа за автомобила. Това позволи по-гъвкаво използване на наличните възможности.

Проектът е наречен "Tochilo" и е разработен под ръководството на Юри Сорчин. След известно време фабричен индекс ZAZ-970 беше даден на бъдещ камион с тонаж от 0.35 тона.

Семейство камиони

Година по-късно бяха въведени машините на новото семейство "Селина", в чието развитие се отчита опитът от проектирането на камион от първия модел. Семейството включва следните изменения:

• 970B - с изцяло метален вагон;
• 970G - с каросерия тип пикап;
• 970В - с тяло за товари и пътници.

Външният дизайн на нови машини е създаден от Ю. Данилов, а за механичната част, LP Murashov, който работи в завода на MZMA, участва пряко в създаването на Москвавич-444.

При създаването на работещите прототипи беше използван метод, който значително ускори производството на панелите на каросерията. За целта са направени рисунки на части от живота и са направени дървени заготовки, които са действали като импровизирани форми. На тях и панелите на каросерията бяха ръчно изхвърлени.

За производството на тези части се използва специален стоманен лист с дебелина само 0,7 мм. Тъй като с този метод неизбежните грешки са неизбежни, експериментално бяха избрани формата и напречното сечение на много елементи на сила (например странични елементи на тялото).

електроцентрала

Автомобилът ZAZ-970 е оборудван със стандартен четирицилиндров 887-куб двигател MeMZ-966, заимстван от "hunchbacked" ZAZ-965A. Двигателят имаше два реда цилиндри, поставени на общ картер под прав ъгъл. На задната част на двигателя беше поставена четири скоростна кутия, напълно заимствана от модела на пътника. Използването на стандартна пътническа платформа неблагоприятно повлия на характеристиките на ZAZ-970, тъй като двигателят, монтиран отзад, създаде голяма гърбица на пода на товарната платформа.

За окачването се използва схема, подобна на 966-ия модел - торсионната част и пружината назад. Поради увеличената максимално допустима маса на ZAZ-970 в окачването бяха използвани няколко подсилени елемента. Колелата и гумите останаха подобни на автомобилите на ZAZ. Но при задвижването на задните задвижващи колела бяха монтирани специални скоростни кутии, които намалиха скоростта на изходящите валове.

Благодарение на добре проектираната трансмисия, беше възможно да се осигурят добри технически характеристики на ZAZ-970. Подобен важен параметър, като разхода на гориво, не надвишава 7,5 литра бензин от тип А76 за всеки сто километър на движение. В същото това камионът може да се ускори до 70 км / ч, което е достатъчно за градските темпове на трафик през тези години.

Характеристики на микробуса

На описаните машини трябваше да се инсталира сляпа преграда непосредствено зад седалката на водача и пътника. Затвореното товарно отделение има полезен обем от около 2500 литра. В този случай се очакваше да се произведат две варианти на микробуси:

• С задните врати на двете симетрични половини и слепите страни.
• Със сляпа задна стена и еднокрили врати в страничните стени.

Можете да видите варианта на ван базиран на ZAZ-970 на снимката в статията.

Пътнически автомобил

Тази опция по принцип повтаряше микробуса, но отзад имаше четири допълнителни седалки за пътници. Така общият капацитет на колата е шест човека (заедно с водача).

Последният ред седалки беше на забележимо разстояние от средата, тъй като там се намираше изпъкналият корпус на двигателя.

Седалките могат да бъдат сгънати на редове, които позволяват да се настанят от 175 до 350 kg товари от различни видове. Отличителна черта на тялото беше единствената врата за достъп до задната част на кабината, издълбана в дясната странична стена. За допълнителна вентилация имаше правоъгълен оформен люк на покривния панел.

Запорожие пикап камион

Последната версия на ZAZ-970 е оборудвана с отворена правоъгълна платформа, разположена зад двуместен затворен пилот. Размерите на пода на платформата бяха с дължина 1,4 м и ширина 1,24 м. Когато товарът е разположен над качулката на двигателя, дължината на платформата се е увеличила до 1,84 м, с ширина 1,4 м. Поради намаленото тегло на тялото, капацитетът на пикапа е нараснал с 50 кг.

Зареждането беше извършено през шарнирните врати, разположени в лявата част на тялото. Вратите имаха симетрична форма. Големите плюс варианти за товари бяха малка височина на товарене, която беше само на половин метър от нивото на пътя.

С всички водещи

Тъй като през същата година се извършва активна работа на всички варианти на терена на автомобилите ZAZ, тази версия не остана недокосната и "Целина". За задвижването на предните колела в дизайна на скоростната кутия е въведена допълнителна тръба, вътре в която имаше шахта с шарнирно съединение. Горната част на автомобила ZAZ-971D (това име е получено от колата) е затворена с платнена тента на твърда тръбна рамка.

Такъв камион с товароносимост от около 0,4 тона показва много добри характеристики за офроуд. Основният недостатък е чудовищният разход на гориво, който нарасна точно два пъти - до 15 литра.

тест

Тестовете на превозни средства са проведени на територията на тогавашната украинска SSR, включително в Крим. В същото време представители на редица професионални организации бяха поканени да участват в такива тестове, камионът ZAZ-970 беше създаден, за да отговори на техните нужди. В допълнение към съветските превозни средства, чуждестранни модели също участваха в тестовете (например подобни по дизайн и предназначение на Renault Estafetta). По време на изпитанията колите преминаха повече от 20 хиляди километра, но в същото време имаше и счупвания:

• блокиращи зъбни колела и валове на кутията;
• отказ на подпорите на двигателя;
• разрушаването на махалото на кормилното управление;
• разрушаването на рамената на рамената за окачване;
• пукнатини на решетките и други елементи на каросерията.

Всички тези дефекти бяха подробно анализирани от специалистите на завода и бяха направени многобройни подобрения и промени в дизайна. След всички корекции бе извършено друго кратко пътуване (5 хил. Км), което не разкри никакви разбивки.

През 1963 г. са направени държавни тестове за партида коли (две копия с вагонно тяло и две с товар и пътник). В този случай автомобилите са имали пълен и заден ход. След тестовете автомобилите влязоха в допълнителни тестове в Москва и региона. По време на тези тестове оплакванията са били причинени от вентилационна система, прегряване на товарното отделение от двигателя и деформация на подовите панели.

Но по-нататъшното развитие на процеса на разработване на ZAZ-970 "Селина" не напредна, тъй като централата "Комумар" вече беше претоварена със съществуващи поръчки за автомобили. В допълнение, ZAZ получи поръчка за ревизия и серийно издаване на армейската машина TPK, така че заводът не успя да се справи с производството на друга линия машини. Нито едно копие от "Селина" не е достигнало до наши дни.