LAZ-697 `Tourist`: технически характеристики. Междуградски автобуси

От самото си създаване и до 1955 г. в обхвата на производството на автобусния завод в Лвов, наречен след него. 50 години на СССР са както следва: кранове и резервни части, електрически превозни средства, шаси за самите ремаркета ремаркета, специализирани ремаркета за превоз на хляб, коли, микробуси, мобилни магазини, pritsepyhellip- По принцип, растението е не произвежда нищо, с изключение на самите автобуси. И само на 17 август 1955 г. техническият съвет на завода по време на разширеното заседание ги определя. политиката и посоката на развитие на автобусния транспорт.

Прототипи на автобусите LAZ

Особено под автобусната експериментална работилница в завода създадоха КБ, чието ръководство ръководи В.В. Osepchugovu. Основният персонал на специалистите на Бюрото беше представен от млади дизайнери, които наскоро завършиха автомобилната индустрия.

Първоначално LAZ планира да организира производството на готов модел на автобуса ZIS-155. Въпреки това, амбициозният млад екип на КБ категорично се противопостави на тази перспектива и предложи да създаде своя собствена кола. Идеята беше подкрепена от висшия ръководен състав, и по-специално за ЛАЗ за работа не се започне от нулата, са закупени по време на последните европейски треньори: "Magirus", "Neoplan" и "Мерцедес". Инженерите от фабриката буквално ги разглобяват, внимателно изучавайки дизайнерските характеристики на внесените машини.

В резултат на това до края на 1955 г. прототипът на автобуса е почти готов. За първи път той използва мощност база, състояща се от тръби с правоъгълно напречно сечение. Рамката на тялото на автобуса беше здраво свързана към основата. В същото време двигателят на машината, който също беше новост, беше разположен надлъжно в задната част на машината.

Суспендирането на колелата на централата на централата беше разработено съвместно с инженерите на NAMI. Това беше зависимо, пролетно-пролетно изпълнение, чиято твърдост се увеличи пропорционално на увеличаването на натоварването. Следователно, степента на претоварване на автобуса не се отрази на комфорта на движението на пътниците. Това стана още една отличителна характеристика на машините в Лвов.

През 1956 г. първият град LAZ-695 излиза от производствената линия на фабриката, която се превръща в прототип на бъдещи модификации на дълги разстояния.

Началото на "туристическия" път

През есента на 1958 г. автомобилният завод в Лвов произвежда прототип на автобус, предназначен за междуградски комуникации. Във връзка с това. че колата е планирана да бъде използвана за превози на дълги разстояния, той получи допълнение към индексния индекс - "Турист". Новият автобус беше съвместен продукт на инженерите на автомобилната фабрика и дизайнерите на Института NAMI.

В допълнение към факта, че "Турист" получи редица промени в дизайна, които го отличаваха от прототипа (LAZ-695), дизайнерите се опитаха да създадат удобна среда за пътниците.

Вратите на екрана, разположени в двата края на кабината, бяха заменени с еднокрила врата, която се отваряше на ръка. Покривът на колата е направен разтегателен.

За микроклимата в кабината LAZ-697 "Турист" отговаряше за две системи:

• отопление на типа радиатор;
• принудителна вентилация, оборудвана с овлажнител.

Салонът бе изчислен на 33 места.

Седалката на пътника имаше доста комфортен дизайн, с възможност за регулиране на наклона на облегалката. Освен това, всяко място е оборудвано с: отделна нощна светлина, решетка, предназначена за книги, вестници или списания, и пепелник.

За водача е предоставена отделна допълнителна седалка - 34-та, с възможност за завъртане на 180 градуса.

Този автобус в Лвов бе маркиран първо с марката ZIL - буквата "L" в хромираната рамка. Тогава всички последващи модели и модификации на машините, произведени от завода стават известни като такъв знак.

Завършеният експериментален модел беше представен на изложението за постиженията на националната икономика в нова категория - "Междуградски автобуси". След като участва в изложбата "Икономически постижения", автобусът беше изпратен с туристическа група, състояща се от най-изявените служители на завода, на обиколка на социалистическа Полша и Чехословакия.

Вземете две

В началото на лятото на 1959 г. LAZ създава друга версия на "Турист" под същия маркировъчен номер, но има редица дизайнерски разлики от първия прототип.

Сериозни промени докоснаха покрива на автобуса: неговият плъзгащ се модел беше заменен с огромен люк (1,8 х 2,7 м), което намали площта на остъклените покривни рампи. За първи път на този модел е монтиран въздушен отвор над предните стъкла, които осигуряват естествена вентилация на кабината. Във форма тя приличаше на капачка от капачка. Всички следващи автобуси са снабдени с такъв козир, който е отличителен белег на LAZ. Също така наследството на всички следващи модели на автобусите беше увеличеният размер на прозореца, инсталиран за първи път на двойния LAZ-697.

Мястото за багаж на пътниците беше оборудвано директно под пода на салона. Зареждането на багажа беше направено навън, чрез специални странични люкове, разположени по протежение на стените на автобуса.

Задвижването беше двигател ZiL-164. Окачване на пружинен тип (4 полуелипсовидни пружини) с пружини за корекция.

Това Лвов Bus 2 последователни години беше представен като експонат в международни изложби: през 1959 г. - във Франция, а през 1960 г. - в Швейцария.

Автомобилите, произведени по серии, се различават от прототипите от задвижването. Междуградските автобуси бяха оборудвани със 109-километров двигател ZiL-158A. Същият двигател получи и град - LAZ-695B.

LAZ-697: спецификации

• Размери на автобуса, m - 9.19 х 2.5 х 2.99 (дължина, ширина, височина, съответно).
• Собственото тегло на превозното средство е 6 тона, което е 950 кг.
• Общото тегло на машината е 10 t 230 кг.
• Разстояние - 27 см.
• Граничната скорост е 80 km / h.
• Мощността на агрегата е 109 л / сек.
• Скоростна кутия - механична с пет стъпки.
• Съединител - еднодискова, суха, оборудвана с хидравлично задвижване.
• Ширината на вратите е 84 см.
• Броят на местата за пътници е 33.
• Ширината на прохода е 45 см.
• Минималният радиус на завой е 9,6 м.

Модификации "Туристически"

След публикуването на серия от ЛАЗ-697 машина за развитие не спира дотук, а с течение на времето има 4 модификации междуградски автобус:

• LAZ-697E;
• LAZ - 697M;
• ЛАЗ - 697N;
• LAZ - 697R.

Промяна "Е"

От 1961 г. Plant Zil започна да доставя нови автобуси за автобуси от град Лвов, 150-мощни от ZiL-130. Тези двигатели са монтирани в двата автобусите градските и междуселищни, поради което за маркиране, произвеждани модели се променили (добавена буква "Е") - ЛАЗ-695E и ЛАЗ-697E съответно.

Резултатът от промените е увеличението на максималната скорост на автобусите до 87 км / ч. Въпреки това доставените много нови двигатели бяха малки, следователно, заедно с модифицираните модели, централата продължи да произвежда "стари" автобуси. Външно "старите" и "новите" автомобили не се различаваха един от друг.

Това продължава до 1964 г., когато Зиловските доставки на мощности стават редовни, а новият двигател изцяло заменя стария модел.

От тази година модифицираната автобус получи незначителни външни промени - арки на колелата станаха кръгли, страничните корнизи бяха извадени от колата. На тази актуализация приключи и в тази форма автобусът е произведен до 1969 година.

Промяна "М"

През 1970 г. традиционният модел на автобуса получи по-дълбоки промени, които докоснаха както междуградския автобус, така и градския му колега, като и двете автомобили получиха знака "М" за цифровата си маркировка. Сега те се наричат ​​LAZ-697M и LAZ-695M (дълги разстояния и градски, съответно).

Проектантите напълно изоставиха остъкленията на покривните склонове, но площта на страничните прозорци се увеличи. Освен това тръбата за всмукване на въздуха на двигателя, която е била инсталирана в задната част на автобуса, изчезна. Тя е заменена от странични дефлектори.

Промените са докосвали и предаването на колата. Фабричният заден мост беше заменен от по-перфектен - "Rab", произведен от унгарците, а кормилото беше оборудвано с хидравличен усилвател.

Първият демонстрационен модел, представен на изложението в Москва през 1969 г., се различаваше в известна степен от серийните автобуси с дизайна на предния край на автомобила и наличието на няколко аварийни изхода, които бяха заменени от традиционните стъкла.

Серийното производство на LAZ-697 M продължило до 1975 г., по това време още една промяна на туристическия LAZ-697H вече била подготвена за него. Между другото, постепенно се осъществява пълен преход към новата машина, преди моделът да излезе от монтажната линия на завода, което е хибрид на две модификации. Предната част на тялото все още е от LAZ-697M, а отзад - от новия LAZ-697N.

ЛАЗ-697N

Буквата "N", заместваща "M" в индекса на машината, се появи след като серийният LAZ-697M увеличи размера на предните стъкла. Това ли е през 1973 г.? Но за първи път кола с такъв индекс беше представена на изложението за постижения в Москва през 1971 г. Всъщност това беше старата 697M, но с актуализиран дизайн на предния край.

Масовото производство на автобуси започва през 1975 г. Едновременно с това бяха направени подготовки за производството на следващата машина, която трябваше да бъде доставена след две години, и да се получи индексът LAZ-697P. И докато преходният период беше в ход, междинните модели започнаха да излизат от монтажната линия с въведените промени в дизайна.

Например в тези машини прозорецът е напълно отстранен от страничните прозорци, като ги заменя с един стъклен лист, а за вътрешната вентилация има външен вход за въздух, разположен на покрива на автобуса. В задния надвес се появи друга врата на входното крило.

ЛАЗ-697R

Производството на още една модификация, LAZ-697R, започна, както бе планирано, през 1978 година. Традиционно новият автобус от старата се различава леко. Най-забележителната разлика между LAZ-697P и LAZ-697H е липсата на задната входна врата, отново бе решено да се откаже от нея поради факта, че наличието й е намалило броя на местата. Е, друг знак, на който е възможно да се разграничи новия модел от стария, е местоположението на обратните сигнали. В LAZ-697P индикаторите на посоката имаха по-модерна квадратна форма и бяха разположени точно над фаровете. В LAZ-697N обратните сигнали бяха разположени отстрани на фаровете, тяхната форма беше кръгла.

Преход към историята

Всички модификации на автобусите от серия 697 принадлежаха към средната класа и времето не спря. Имах нужда от кола с много места. Ето защо, през 1985 г. производството на старите "Туристите" е напълно преустановено. Те бяха заменени от нов 41-местен LAZ-699, който изпрати 697-та серия в категорията "ретро автобуси"

Нашите дни и Лвов ретро "Турист"

Изминало повече от половин век, откакто се появи първият пилотен автобус с марката LAZ-697. Но досега сред частните обяви можете да намерите съобщения за продажбата на автомобили от тази серия. И трябва да се отбележи, че ретро автобусите са не само в работещо, но и доста прилично състояние. Разбира се, за междуградските пътувания е малко вероятно някой да излезе с идеята да използва такава кола, но за частни колекции би било доста удобно. Освен това цената на автобуса е сравнително ниска.

Но има и изключения. В музея на градския транспорт в Киев е една от модификациите на "Туристически" - LAZ-697M. Този автобус е един от няколкото модела (експертите твърдят, че има само три от тях), които са запазени в оригиналната си форма, а дори и текущото състояние. В музея той пада след реставрацията, която се провежда в завода LAZ. И, честно казано, ако това наистина е един от трите оцелели автомобила, тогава е трудно да си представим истинската цена на автобуса.

Като цяло каква е цената на старата кола, няма значение, важното е, че има хора, които не са безразлични към историята на развитието на автомобилния транспорт в СССР.