LAZ-695: спецификации и снимки. Модел линия на автогарата Лвов

Лвов автобусна фабрика

"Магирус" и "Мерцедес"

Като прототип за изграждането на LAZ-695 е използван немският "Магирус", закупен в чужбина. Машината е изследван по време на проектирането 1955 се счита от гледна точка на технологичните приложения в транспортния механизъм в ограничен капацитет на съветската "автомобилната индустрия" на. По време на подготовката на ЛАЗ-695 автобуса серийно производство на външна и всички външни данни са взети назаем от "Magirus" и ходова част, шаси и електрическа централа с предаване взета от германски автобус "Мерцедес-Бенц 321". Германските автомобили струват на съветското правителство невероятно, защото на запад автомобилното оборудване се отписва рано, превръща се в ново. "Magirus", "Neoplan" и "Mercedes-Benz", бяха купени за една трета от цената, както и с всички автобуси са в отлично състояние.

Началото на производството

Автобусът LAZ-695, чиито технически признаци са признати за достатъчно надеждни, е произведен за две години, от 1956 до 1958 година. Първоначално колата е била използвана по градски маршрути, но скоро става ясно, че интериорът й не отговаря на изискванията за интензивен пътнически транспорт, кабината е неудобна и здрава. Автобусът LAZ-695 започва да се движи по маршрути на страната, като този път се утвърди като удобен и бърз превозвач. Техните технически данни напълно отговарят на целите на операцията. В допълнение, автобус с удоволствие наети туристически групи, колата се движи нежно, двигателят на марката ZIL-124 работи почти тихо. По-късно LAZ-695, чиито технически характеристики не се нуждаят от по-нататъшно развитие, обслужваха Космонавтския тренировъчен център в Байконур.

Техническите изисквания за автобуса бяха донякъде специфични. Космонавтите трябваше да се преместят от един модул в друг, следвайки програмата за обучение преди полета, така че седалката беше освободена от седалките и на тяхно място имаше места на типа въздухоплавателни средства, на които можеше да се лъже.

Освен това кабината на автобуса лесно се превръщаше в спешна медицинска помощ. Тя е оборудвана с апаратура за наблюдение на общото състояние на човешкото тяло: електрокардиографи, монитор за кръвно налягане, оборудване за най-прост кръвен анализ и много други. Този транспорт е обслужван от медицински екип от трима души (моделиран на типичен градски тип кола).

Съветският период

Lviv Bus Plant продължи да произвежда модела в различни модификации до 2006 г. Автомобилът непрекъснато се подобрява и търсенето за него се поддържа на достатъчно високо ниво. Цените на автобусите през съветската епоха са постоянни и са подходящи за потребителите. До 1991 г. така наречените митинги се разпространяват в СССР, по които превозните средства, включително автобусите, се разпределят централно. Плащането на оборудването е извършено чрез банков превод и последваща експлоатация, поддръжка и ремонт за сметка на автомобилното предприятие.

Планирана икономика СССР пое поетапно развитие на автомобилната индустрия, а градските автобуси бяха по това време първа в списъка за търсене в националната икономика. Някои надежди бяха поставени върху моделите в Лвов. Въпреки това, автомобилът с петстепенна скоростна кутия и солидни седалки не се вписва в динамичен режим на движение. Градските автобуси се нуждаеха от специално оборудвана кабина, както и електроцентрала, адаптирана към често спиране и спиране. Обикновено двигателят, като правило, се прегрява. Височината на произвеждания модел също не отговаря напълно на нормите на движение в града.

Опити за реконструкция

Нови автобуси, излизащи от производствената линия на завода в Лвов, повтаряха параметрите на основния модел и радикалните промени в дизайна бяха невъзможни. Проектното бюро LAZ направи няколко опита да промени интериора, но беше по-лесно да се създаде машина "от нулата", отколкото да се променят техническите характеристики на съществуващ модел. По този начин всички нови автобуси, произведени в Лвов, са насочени предимно към обслужване извън градските линии. И на градските пътища тролейбусите, които са издадени в завода за автомобили в Лвов от 1963 г. насам в автобус.

Първи модификации

През декември 1957 г. стартира автобус LAZ-695B, подобрена версия на предишния модел. На първо място, на машината е монтирано пневматично задвижване, а не механично (за отваряне на врати). Страничните всмукатели за охлаждане на двигателя, разположени зад тях, бяха премахнати. Централният въздушен вход под формата на камбана е поставен на покрива. По този начин ефективността на охлаждане се е увеличила и прахът, който влиза в отделението на двигателя, е много по-малък. Промените също докоснаха екстериора отпред, пространството между фаровете стана по-модерно. В кабината кабината на водача беше подобрена, тя беше вдигната до тавана, влезе в салона врата. Серийното производство на този модел продължава до 1964 г. Бяха произведени общо 16 718 автомобила.

Едновременно с освобождаването на версията 695B, моделът 695E беше разработен с нов осемцилиндров двигател ZIL-130. Няколко опитни автомобила са събрани през 1961 г., но автобусът е преминал през 1963 г., като са произведени само 394 броя. От април 1964 г. конвейерът е спечелил пълна сила и до края на 1969 г. са събрали 38 415 автобуса 695Е, от които 1346 са изпратени за износ.

Външните промени във версията 695E докоснаха арки на колелата, които придобиха закръглена форма. От автобуса ZIL-158, главините на предния и задния мост бяха взети заедно със спирачните барабани. 695E е първият, който използва електропневматика за управление на вратите. На базата на версия 695E автобус LAZ "Турист" е издаден. Тази машина е идеална за дълги пътувания.

Експерименти с въвеждането на автоматична трансмисия

През 1963 г. инсталацията LAZ произвежда друга модификация - 695Zh. Работата беше извършена в тясно сътрудничество с NAMI, а именно с изследователския център на автоматичните трансмисии. През същата година беше създадено производството на автобуси с автоматична скоростна кутия. През следващите две години обаче е възможно да се съберат само 40 такива единици от LAZ-695, след което производството на експерименталния модел е преустановено.

Разработването на автоматична трансмисия е по-късно полезно за градските автобуси, марката LiAZ, произведена в град Ликино-Дулюово, Московска област.

Модернизиране на съществуващите модели

Създаването на нови модификации на автобусите на автомобилния завод в Лвов продължи и през 1969 г. LAZ-695M излезе от монтажната линия. Машината е различна от предишните модели с прозорци с модерна форма и стил. Прозорците бяха вградени в отвора на прозореца без междинни алуминиеви рамки. Приемането на въздуха на покрива на компанията беше отменено, вместо това се появиха вертикални слотове отстрани на двигателното отделение. От 1973 г. в автобуса са инсталирани модерни дискове с лека конфигурация. Промените повлияли на изпускателната система - два ауспуси, комбинирани в едно. Тялото на автобуса става по-късо от 100 мм, а теглото на борда се увеличава.

Серийната продукция на LAZ-695M е продължила седем години и през това време са произведени над 52 000 автобуса, от които 164 са били изнесени.

"Патриарх" в семейството на LAZ с тридесет години опит

Друга модификация на базовия модел с индекс стана автобус 695N, който разполага с широка горна предно стъкло и щит напълно единни предни и задни врати и ново табло за управление с скоростомер и компактни сензори. Прототипите са представени през 1969 г., но в серийното производство този модел е излязъл само през 1976 г. Автобусът е издаден в продължение на тридесет години, до 2006 г.

По-късните версии на 695H се различават от предишните версии на осветителното оборудване, фаровете, сигналите за завой, сигналите за спиране и другите устройства за осветяване. Моделът беше оборудван с голям люк в предната част на тялото, в случай на военна мобилизация, автобусите трябваше да се използват като линейки. Паралелно с версията 695H, са произведени малък брой автобуси 695R с повишен комфорт, по-меки седалки и тихи двойни врати.

Газова версия

През 1985 г. автогарата на Лвов произвежда модификация на LAZ-695NG, която работи с природен газ. Метални цилиндри, които издържат на налягане до 200 атмосфери, бяха поставени в ред на покрива, отзад. Влезе газ редуктор налягане, след което се смесва с въздуха и като смес, засмукана в двигателя. Автобусите по индекса 695NG придобиват популярност през 90-те години на миналия век, когато на територията на бившия СССР избухва горивна криза. Липсата на гориво засегна растението LAZ. Украйна като цяло също усеща недостиг на гориво, тъй като много транспортни предприятия в страната прехвърлят автобусите си на газ, който е много по-евтин от бензина.

ЛАЗ и Чернобил

През пролетта на 1986 г аварията в атомната електроцентрала в Чернобил, в магазините на Автомобилния завод в Лвов по спешност се създава специален автобус LAZ-692 в брой от няколко дузини копия. Машината е била използвана за евакуиране на хора от зоната на замърсяване и доставяне на специалисти там. Автобусът беше защитен от оловни листове около периметъра, а две трети от прозорците бяха покрити с олово. В покрива бяха направени специални за достъп до пречистен въздух. Впоследствие всички машини, участвали в елиминирането на аварията в атомните електроцентрали, бяха унищожени, тъй като те не бяха подходящи за работа при нормални условия поради радиационно замърсяване.

Дизелови двигатели

През 1993 г. в Lviv Automobile Plant, като експеримент, те се опитаха да инсталират дизелов двигател D-6112 от енергийно наситен гъсеничен трактор Т-150. Резултатите са като цяло добри, но по-подходящ двигател, работещ за слънчево масло, е признат като SMD-2307 (Kharkov фабрика "Hammer and Sickle"). Независимо от това експериментите продължават и през 1995 г. автобусът LAZ-695D, оборудван с дизелов двигател D-245 от Минския моторен завод, стартира в масово производство.

Фабрика Днепровски

Година по-късно проектът бе радикално преработен и в резултат се появи версия 695D11, наречена "Таня".

Модификацията е създадена в малки поредици до 2002 г., а от 2003 г. монтажът на автобуси е прехвърлен в завода в Днеппроджиржинск. Производството не може да бъде незабавно създадено на ново място, тъй като технологичните процеси в двата профила, на пръв поглед, се различават съществено. Големият размер на телата на автобусите LAZ не се вписваше по целия път до заваръчните агрегати на Днепър и това създаде известни трудности. Имаше дори леко увеличение на цената на автобусите LAZ, които отиваха в Днепродзержинск, въпреки че качеството на сглобяването в повечето случаи беше съвършено. В резултат на това балансът на цените и качеството се подобри, а производството на автомобили започна да набира скорост.

Търсенето на универсално решение

Проектното бюро на автомобилния завод в Лвов търси нови разработки. През целия период на производство на автобус централа Лвов се опитва няколко пъти да се създаде универсален Лаз, което може да се използва както в града и по международни маршрути. Въпреки това, особеностите на пътническия транспорт не позволяват това. При полетите на дълги разстояния хората се нуждаят от комфорт и специална успокояваща атмосфера в кабината на автобуса. По градски маршрути пътниците влизат и излизат, за един ден кола се посещава от няколкостотин души. Следователно, два противоположни режима на работа не могат да бъдат събрани заедно и централата продължи да произвежда няколко модификации едновременно.

LAZ днес

Понастоящем по пътищата на бившия Съветски съюз можете да се срещнете с автобусите на завода в Лвов с почти всички модификации. Добрата ремонтна база през целия период на производство, която започва през 1955 г., позволява много машини да се поддържат в добро състояние. Някои модели LAZ са остарели и се използват като спомагателен транспорт в различни отрасли.

Много от демонтираните тела са изоставени - с премахнати двигатели и износено шаси. Това са разходите за автомобилната индустрия от съветския период, когато автобусите бяха отписани в авто-фермите, и никой не се интересуваше от по-нататъшната им съдба. Пазарната икономика диктува правилата си, изведените от експлоатация автомобили все повече попадат в ръцете на частни собственици и получават втори живот. И тъй като ресурсът на автомобилното оборудване, произведено в СССР, е достатъчно дълъг, този "втори живот" може да бъде дълъг.

Заводът за автобуси в Лвов понастоящем изпитва трудни времена, основният конвейер бе спрян през 2013 г. Много дъщерни дружества и свързани дружества преминават през производство по несъстоятелност. Резултатите ще зависят от съществуването на CJSC LAZ. Перспективите за успешно разрешаване на трудна ситуация са доста песимистични. От голямо значение за успешната реанимация на предприятията е стабилността на политическата ситуация в Украйна, но тази стабилност не съществува.