Автобус от малък клас PAZ-652: технически характеристики. Автобус "Pasic"

През 1955 г. в Павловския автомобилен завод. Жданов започва да работи в проектантския и експерименталния отдел, ръководен от създателя на известната "Виктори" Ю Н. Сороквин, който се е преместил от завода на ГАЗ. Това отделение, една година след появата си, разработи автобуса PAZ-652, който в дизайна си се различаваше от традиционните модели от онова време.

Как започна всичко

Стана така, че в домашната автомобилна индустрия шасито на камионите беше основата за шасито на автобусите. Това предопределя по-нататъшното оформление на корпуса на бъдещия автобус, което на практика премахва възможността за по-нататъшно развитие на индустрията. В същото време, всички специалисти, участващи в разработването на нови модели, напълно разбира, че камион и автобус са различни техники, имащи различни цели. Поради това конструкцията на шасито на камиона не беше напълно подходяща за автобуса. Павловци реши да се отдалечи от установената традиция и да създаде собствен малък автобус с конфигурация на вагон и различен дизайн.

База на строителството

На първо място, дизайнерите на новия модел са променили нещо: ако преди основаването на автобуса е шаси камион, който е монтиран в горната част на тялото му, той вече е част от системата за подпомагане е да се играе на тялото. Това беше рамкова структура с необходимите компоненти и механизми, инсталирани в нея.

Добре доказан товар GAZ-51A служи като донор за запълването на бъдещия PAZ-652.

Рамката на тялото, подобно на рамката, е направена от стомана с дебелина на листа 0,9 мм. Част от всички елементи и ключови компоненти на дизайна се извършват чрез точково заваряване. Това позволява да се намали общото тегло на трупа, като същевременно се запази необходимата якост и носеща способност.

Остъкляване "Пасика"

Автобус PAZ-652 получи остъкление, което визуално даде обща лекота на цялата конструкция. Предното стъкло беше доста голямо, с извита форма, осигуряващо добър изглед на водача, както в очите, така и през страничните огледала. Какво не може да се каже за стария "пазик", автобуса на 651-ия модел.

Прозорците на интериорните дизайнери бяха оборудвани с прозорци за отваряне, което беше важно допълнение, особено при горещо време. Покривът също не беше без остъкляване. Оцветеното стъкло, монтирано на склоновете му, направи дизайна на PAZ-652 доста привлекателен за това време. Въпреки това тези очила можеха да развалят външния вид на автобуса в случай на повреда. Фактът е, че те са тройна структура, т. Нар. "Триплекс". Предимството на тази чаша е, че при удара не е счупен, но той е бил покрит с леки ивици, пукнатини, които грозно се открояват на тъмен фон оцветяването.

Всичко останало е направено вътрешно остъкляване "stalinite" - стъкло, което прие специален втвърдяване. Неговата особеност се състои в това, че може да издържи дори чук, но ако все още разбити, а след това се разпадна на малки кубчета, без остри ръбове, което премахва възможността от нараняване на хора. По този начин PAZ-652 работи допълнително фактор за безопасност на водача и пътниците.

Салон на автобуса

Първото нещо, което дизайнерите направиха, беше да очертаят пространството, сякаш разделяха техническата част заедно със седалката на водача от купето. За целта е поставен лист от плексиглас върху кръстосания канал, разположен зад гърба на седалката на водача.

Автобусът също така осигурява две странични седалки, специално проектирани за проводника, както е показано със знак, прикрепен към стената над седалката.

Стените на салона бяха облицовани с пластмаса или фибростъкло с обработено лице. Това благоприятно го отличава от стария модел на "пасика", който е вътрешно облицован с обикновен картон. Картонът с времето започна да се изкривява, крекинг, крек и в крайна сметка пада.

Автобусът трябваше да се използва за превоз на седящи и стоящи пътници. За втория по протежение на периметъра на кабината бяха осигурени парапети, прикрепени към тавана.

За качване и слизане на хора в автобуса има две врати завеси от дясната страна, оборудвани с вакуумно управление.

Още няколко функции

В новата "пазика" имаше една точка, която не се вписва в обичайната рамка на автомобилната индустрия. Дизайнерите инсталират охладител радиатор не е традиционно пред двигателя, но отстрани на него. В същото време стана възможно комбинирането на корпуса на вентилатора със системата на въздуховодния автобус, използвайки специално покритие от платно. Благодарение на това по време на работа на автобуса през зимата топъл въздух, отклонен от двигателя, беше транспортиран директно до салона. В други случаи капакът е сгънат и се вписва в радиаторното отделение.

Самите дизайнери на двигателя бяха разположени в салона отдясно на шофьора, в специално отделение за отваряне на двигателя. Стените на отделението бяха поставени със слой от топлоизолация, а горният капак бе облицован с дерматом. По този начин водачът има достъп до двигателя директно от кабината на автобуса.

Спирачната система беше оборудвана с вакуумен усилвател и амортисьорите бяха добавени към пружините в окачването.

Що се отнася до осветлението, тук, в допълнение към елементите от GAZ-51A, се използват и инструментите от победата. Плюс тях, зад автобуса добавиха ретрорелекторите (катафори).

PAZ-652: технически спецификации

• Размери - 7,15х2,4х2,8 м (дължина, ширина и височина съответно).
• Оборудвана маса на ПЗЗ е 4.34 тона.
• Общата маса е 7.64 тона.
• Капацитетът на салона е 42 места, от които 23 седнали.
• Пътният просвет е 25,5 см.
• Двигател - четиритактов, шестцилиндров, с горивна система с карбуратор.
• Мощността на агрегата е 90 л / сек.
• Капацитет на двигателя - 3, 48 с. см.
• Съединител - еднодисков дизайн, сух.
• Максималната възможна скорост е 80 км / ч.
• Потреблението на бензин е 21 литра на 100 километра.

Начало на производството и първите модификации

Първите тестове на експерименталния автобус започнаха през 1956 г., през същата година беше подписана заповедта за започване на подготовката за масово производство на нови автомобили. Четири години по-късно, през 1960 г. първият сериен "пасик" излиза от производствената линия на завода.

Автобусът, в допълнение към основната версия, има още две модификации: 652B и 652T.

Модифицираният "pazik" 652B се различава от референтния модел леко модифицирана структура на тялото и дизайн на предната част на машината.

Друга модификация, PAZ-652 T (туристическа), е произведена с допълнителни удобства в кабината и една врата за пътници.

За всички 10 години серийно производство 62,121 автобуса са напуснали производствената линия на завода. По време на производствения процес, PAZ е усъвършенстван: промени, са направени различни промени в неговия дизайн, недостатъците, разкрити по време на експлоатацията на машините са елиминирани. Но като цяло автобусът се справя добре с функциите си, поради което е продължил толкова много време в сериите.