Автобус Iqarus 280: спецификации и снимки

Автобусите марка Ikarus за повече от половин век превозват пътници, както преди в Съветския съюз, а сега и в постсъветското пространство. По време на СССР, унгарският производител предостави 143 000 автобуса с няколко модификации. Един от най-популярните модели, макар и не най-големият по отношение на доставките, е автобусът Ikarus 280.

Малка обща история

Най-известните през 60-те години на миналия век са Икарус Лукс, който основно извършваше превоз на дълги разстояния.

Първият артикулен модел (т.нар. "Акордеон") "Икарус 180" е доставен на СССР от октомври 1968 г. Тези автобуси могат да бъдат посрещнати по градски маршрути за почти петнадесет години.

В края на 60-те години започнаха да се произвеждат модели от двеста серии. Те се различаваха модерно в онези дни с ъглова форма на тялото. За европейския пазар на тялото, поставен на шасито на MAN, Scania, Volvo. В тази поредица от модели са много, но на Съветския съюз, предоставена автобуси модели 260, 263, 280 и 283 и на дълги разстояния - 250, 255 и 256. Автобусите Сити бяха тъмножълти, защото фабрика Картината е била приета от производителя за СССР, по-късно за Русия - бели и червени модели "Ikarus 280" (виж снимката по-долу). Червените са доставени в Полша, в Германия - бели, с оранжеви предни и задни врати, в Унгария - сини, със сив покрив и врати.

Основното съоръжение на компанията "Икарус" е разрушено, но в постсъветското пространство продължава експлоатацията на унгарските автобуси, слизайки от конвейерния колан през последния век.

История на модела

През 1973 г. започва лансирането на автобуса Ikarus 280. Моделът има над 50 модификации и е изтеглен от производството през 1993 година. Автобусите на този модел са доставени в страните от социалистическия лагер и в третия свят, събрани в Куба от готови компоненти. Автобусите, произведени за Иран, се различават в местоположението и броя на вратите, а в Кувейт - наличието на климатици.

Тъй като в Русия няма никакви модели автобуси, през 1994 г. в московския завод "Тушино-Авто" започват да се монтират автобуси. Работата започна с инсталирането на седалки и тапицерия на почти готови автобуси, но през 1996 г. Icarus 280.33M беше произведен в стандартния бял-зелен цвят на Москва. Промяната на "Ikarus 280.33M2", произведена от завода Tushino в началото на новия век, работи за газ. Автобусите бяха напълно прекратени през 2002 г.

Описание на популярния модел автобус

"Ikarus 280" - съчленен автобус с повишен капацитет за пътници, с мощен двигател, е предназначен за гъсто населени големи градове. Широкият проход направи лесно придвижването около кабината. В Съветския съюз и по-късно в Русия бяха доставени модификации с кабината напълно отделена от кабината и триредово подреждане на единични полумеки. Голяма складова площ пред задните врати направи възможно да се поставят много пътници, без да се пречи на движението в прохода. Вентилацията на кабината беше осигурена от люкове на тавана с гумени уплътнения и вентилационен прозорец на една четвърт, а след това половината от страничния прозорец.

Работното място на водача е оборудвано с високо разположена седалка, регулирана не само от височината, облегалката на облегалката и наклона на възглавницата, но и от масата на водача.

Превключвателите на главните устройства на арматурното табло бяха разположени отляво, а вдясно бяха превключвателите за отваряне на четирите двойни врати автобус. Двойните пневматични цилиндри позволяват едновременно да се отварят и двете половини на вратите. В ранните модели вратите бяха скрити, по-късно - въртящи се. Ако в градските автобуси имаше четири врати, имаше две врати в предградията, където на пътниците нямаше право да се качат или слизат, имаше два от тях в кабината на трактора и в ремаркето.

Предимства и недостатъци

Моделът автобус Ikarus 280 се характеризира с непринуденост, добра адаптивност към трудни природни условия, висок пътнически капацитет и удобно вътрешно оформление. Служители на действащи организации твърдят, че автобусът все още не е създаден по-надежден, икономичен и удобен за работа.

Ikarus се характеризира с висока подова настилка, въпреки че е плоска по цялата дължина, без стъпала и рампи, и две стъпала на вратите на пътниците, което малко забавя натоварването и разтоварването на пътниците. Тази конструктивна особеност се счита за основен недостатък на градския автобус.

Недостатъкът на този модел е дизайнът на вътрешната отоплителна система. През зимата салонът се отоплява от два независими нагревателя "Sirocco", които активно консумират дизелово гориво. В стремежа си да спестят гориво, шофьорите не включиха нагреватели, а вътре в автобуса беше студено.

Това може да се счита за недостатък и слабо антикорозионно третиране на тялото, въпреки че разработчиците едва ли са планирали експлоатационен живот на своите автомобили повече от двадесет години, включително моделът Ikarus 280.

Технически характеристики на модела

По време на цялото производство на 280-та моделна шина трансмисията остана механична, задните колела на трактора водеха, управляващият мост на ремаркето осигури отлична маневреност за дългата шарнирна шина. Еластичните елементи на окачването бяха пневматични възглавнички. Тракторът и ремаркето бяха свързани чрез шарнирна връзка. В салона на кормилния лост колелата на ремаркето бяха затворени с двукомпонентна въртяща се маса.

Двигателят е специално проектиран за автобуси, чието оформление осигурява хоризонталното положение на цилиндрите. Двигателят, произведен с лиценза на германската фирма MAN, беше променен и завършен в съответствие с изискванията за безопасност на околната среда. Тъй като се намира под пода, отработените газове не попадат във вътрешността.

Спирачната система е специално проектирана за безопасност при движение в градски условия. Паркинг спирачка се комбинира с резервна спирачна система. Моторното забавител служи като допълнителна спирачка. При студено време системата предпазва от замръзване на половин литър алкохол.

Резервоарът е предназначен за 260 литра дизелово гориво. Пакетът включваше пълен пакет документи, който улесни не само операцията, но и ремонта на автобусите.

За лесна поддръжка на автобуса е много важно да имате достъп до скоростната кутия и двигателя чрез шарнирните капаци от лявата страна и специалните технически люкове в пода на кабината.

Ръчна скоростна кутия, може и остаряла техническо решение, но в градската зимата (в Русия не е по-малко от четири месеца в годината), лед и уплътнен сняг само това помага на водача да Downshift да донесе тежък автомобил по хлъзгав изкачване. Шофьорите "Икарус" хвалят педала на съединителя и удобен механизъм за промяна, която работи много прецизно, тъй като при този модел задвижват оста на смяна на скоростите - е мощен вал, а не на кабелите, както в по-късните модели.

Голямото разстояние между страничната релса на въртящата се маса и силфонната мембрана принуди шофьора често да достигне до падналите пътници, повдигайки капака на въртящата се маса при спиранията.

На студа през зимата в автобусите, пътниците винаги се оплакваха, но не става въпрос за дизайн на отоплителната система, а за икономия на гориво. Сервизи смятат, че новите версии "Икар 280" има фурна загрява лошо поради недостатъци в дизайна, тъй като забавянето преминава течност от охладителната система на фурната втори термостат, който се монтира за облицовка на предния панел.

Модел на мащаба на автобуса

Ikarus е такъв забележителен автобус в историята на пътническия транспорт, който не може да бъде пренебрегнат от известната руска компания за копаене Classicbus, която произвежда модели за събиране на превозни средства. Към днешна дата компанията е произвела над 30 автобусни модела не само на местната автомобилна индустрия, но и на най-известните производители в света. През 2011 г. бе освободен моделът за събиране на Icarus 280 (1:43). Прототипът е автобусът от 1994-1996 година.

Тялото на модела е изработено от метален охрен, салон - изработен от пластмаса. 180 броя са необходими за сглобяване на продукта с размери 385x58x74 mm и тегло 0,9 kg. Циркулацията на емисията е само три хиляди броя.

Тролейбуси Icarus

През 1975-77 въз основа на автобуса заедно с "Икарус" и Будапеща Транспорт Фирмата е изградена седемдесет и седем съчленен тролейбуси с електрическо оборудване изведени от експлоатация съветски тролейбуси ги растение. Uritsky. След това, след 1977 г., няколко опитни тролейбуси са построени с оборудване от различни известни производители. Тези проучвания са проведени в големи градове на Европа и Северна Америка. От 1985 до 1992 г. Около 300 тролейбуси Ikarus 280T са произведени с оборудване на Ganz Electronics за вътрешния пазар, ГДР и България.

Тролейбусите Ikarus не са официално доставени в СССР. В края на миналия век в Челябинск пътниците бяха превозени около две дузина употребявани автомобили, закупени в Източна Германия.

В Москва в производството на тролейбуси "SVARZ-Ikarus" използваха писмени автобуси. Електрическото оборудване за тях е произведено от завод "Динамо". Една тролейбус се произвежда и в завода Tushino в тялото на Ikarus 280.

Подобни преобразувани тролейбуси са произведени в Полша, България и Северна Корея.

Съчленените автобуси Ikarus 280 са основателно считани за най-забележителния крайъгълен камък в историята на градския транспорт в Русия. Те са доставени в Съветския съюз от 30 години, а по-късно от Русия, и повече от половин век превозват пътници.