ZIL-158 - автобусът от градски тип от съветския период

Градският автобус ZIL-158 е произведен от 1957 г. до 1960 г. в града фабрика, кръстена на Лихачов.

Смяна на завода

През 1957 г., в деня на откриването на VI Световен студентски младежки фестивал, бяха събрани и подредени 180 автомобила. Годишното производство на автобуси след прехвърлянето на продукцията в Ликино-Дулюово е 213 коли през 1959 г., 5419 бройки през 1963 г., 7045 бройки през 1969 г. Общо в Ликински автобусна фабрика за десет години се произвеждат около 50 000 автобуса. Издаването на модела ZIL-158 (Li AZ-158) продължава до 1971 г. в малки партиди до май 1973 г., когато се събра окончателното копие, което стана изложба на изложбата на индустрията от същата година под егидата на NAMI.

подобрение

Автобусът ZIL-158 беше продължение на модернизацията на модела ZIS-155. Тялото му беше по-дълго с 770 милиметра. Капацитетът на пътниците се увеличи до шестдесет места, от които 32 бяха заселници. Дизайнът на екстериора на 158-ия модел също бе осветен, прозорците бяха с различна форма, предният панел стана по-модерен, в задната част имаше няколко ъглови очертания, които съвпаднаха с модата на това време. ZIL-158, снимката на която е публикувана в статията, бе актуализирана навреме. Модернизацията докосна електроцентралата, двигателят стана по-мощен с 9%.

автовлак

През 1960 г. автобусът ZIL-158 "Aremkuz-2PN", състоящ се от ремарке и трактор ZIL-158, влиза в производство в малка серия. Влакът получи малко странно име "племенник" и започна да се прокарва по улиците на Москва. След две години експлоатация от тази форма на пътнически трафик трябваше да бъде изоставен, тъй като камионът беше напълно натоварен само в пиковите часове, през останалото време беше празен. Независимо от това, идеята не е напълно забравена, а по-късно тя се развива под формата на автобус-акордеон.

През 1960 г. в завода Likino стартира модернизиран автобус ZIL-158. Машината се различава от основната версия с опростено захващане, единичен диск, сух. Съединителна чанта стана много по-лесно, а самият възел - по-надежден. На автомобила са установени трансмисии от колата ZIL-164 с промененото предавателно отношение.

С актуализирания модел горните люкове са премахнати, което не е имало смисъл в условията на градската експлоатация, тъй като в горещото време е възможно да се отворят страничните прозорци.

Приложение в телевизионното производство

Моделът ZIL-158 е съвсем универсален и мобилните станции за телевизия са създадени на негова основа. Тези комплекси бяха успешно експлоатирани до 1980 г. В просторна кабина бяха поставени всички необходими принадлежности, стационарно оборудване, кът за почивка и редакционен модул за оперативна работа и предаване на живо.

Електроцентралата на автобуса ZIL-158 се намира отпред, в центъра. През зимата капакът на двигателя служи за загряване на кабината и предната част на кабината. Средната част от пространството за пътници и задната му част също се загряват от горещ въздух, идващ от двигателя чрез принудителен ред чрез специални въздуховоди с помощта на мощен вентилатор.

шаси

Задвижването към задните колела предава въртенето на двигателя през вала на витлото на две окачване лагери. Окачването, както отзад, така и отпред, пролетта. Всички колела бяха оборудвани с лостови амортисьори. В края на производството, известно време, на машината бяха монтирани нови хидравлични амортисьори. Отвън тялото беше облицовано с метални листове на нитове. С висококачествената картина страните изглеждаха съвсем модерни.

Извеждане от експлоатация и изхвърляне

Автобусите ZIL-158 се експлоатират във всички региони на Съветския съюз и се считат за удобен модерен транспорт. Въпреки това, срокът на експлоатация на машините не надвишава 8-10 години, тъй като тялото вече не може да устои. повлияна метална умора и чувствителност към корозия. През 1973 г., за да замени ZIL-158 дойде нов модел - LiAZ-677, и 158 постепенно започнаха да свалят полетите и да отпишат. Отначало старите коли нямаха къде да отидат, автобусите стояха навън и ръждясаха. Но скоро ръководителите на предприятията осъзнаха, че има възможност да купят почти безплатен подарък от комфортен автобус и започнаха да кандидатстват за закупуване на превозни средства, които са обслужвали техния мандат.

През втората половина на 70-те години на миналия век бяха изхвърлени масово остарели автобуси. През 1976 г. 158 излязоха от улиците на Москва, през 1977 г. - по улиците на Минск, през 1978 г. напуска маршрутите в Ленинград. В началото на 80-те години практически не е останал ЗИЛ-158 на територията на СССР, който ще бъде използван като пътнически транспорт. Автобусите, които са били отписани, ако са разрешени от техническото им състояние, бяха прехвърлени на предприятия и отдели, бяха ремонтирани и продължиха да служат още много години.