LiAZ-6212 е руската версия на Ikarus

Жълтият малък LiAZ (описан по-долу) се захващаше по маршрутите на градските автобуси по време на Съветския съюз заедно с Икарус. Няма дълго съюз, автобусът отива в кошчето за история, а логото - черни руски букви в черен кръг - след няколко години отново отива на пътищата на големите градове. Едва сега тези лога се носят от автобуси LiAZ-6212 - високопластови превозни средства от градски тип.

Интересното е, че версията на такава машина се появи 4 пъти. Автобусите бяха произведени от различни предприятия, имаха различни лога, капацитет, капацитет, но ги обединиха с една собственост - нито една от тях не отиде в масово производство. За известно време прототипите пътуваха по Москва, но след това изчезнаха. После се появи нова идея и поради различни обстоятелства тя получи първо скица и след това завършен вид, който влезе в серията.

Градски автобус

Струва си да се отбележи, че видът не е получил много разпространение по селските пътища. В дача се насочихме първо към остарелите жълти "стари мъже", а след това към ПС, а след това всяка АТП започна да решава този проблем по свой начин. Като една от причините може да се нарече, че тази версия имаше три оси, четири врати и свързваща част между две части на салона, наричани в народ "акордеон". Тук можете също да включите разходите за компоненти и прехода към търговски отношения с Унгария (дом на "Икар"). Основната причина обаче беше една - ръстът на градовете и броят на пътниците. Решението не дойде веднага, но резултатът беше LiAZ-6212. Автобусът е дълъг, може да отнеме до 180 души и най-важното е, че е бил произведен в Русия. Интересно съвпадение на фабричните номера. Първият автобус от фабриката имаше цифри от 677.

LIAZ. история

Какво е обичайно между ZiL и LiAZ? Съобщението тук е най-пряко. Първият LiAz (този жълт "старец" на снимката по-горе) е разработен на Zil фабрики. И трябваше да излезе като ЗИЛ. Но тези автобуси не отговаряха на нуждите на пътническия трафик през 60-те години. В резултат на това в крайградския град Ликино-Дулюово през 1960 г. започва проектирането на нов модел. Използваният проект вече е подготвил скици на Zilya, както и работата на друг автобусен гигант - LAZ. Така че LiAZ-677 е роден. 40 години са минали, а същото предприятие, разположено близо до Москва, представя ново развитие - LiAZ-6212.

Но не може да се каже, че тези 40 години растението е живяло само по въпроса за 677. Да, това беше успешен модел, но капацитетът на 90 души (тази цифра се съдържа в техническия паспорт 677) може да се уреди само от малък град. Дълго време градският автобус се счита за 5256-то от същото предприятие. Развитието се радваше на известна популярност, но все повече и повече големи градове стигнаха до заключението, че модификацията с една секция е нерентабилна. Въпреки това, първите експериментални автобуси LiAZ-6212 бяха точна реплика на своя прототип, само още повече.

Сертификация на записите

Експериментът беше подготвен за предстоящото "Motor Show" (2002 г.) Москва, Красная пресия). Тези експериментални автобуси получиха корпуса 5256, германския контролно-пропускателен пункт, а немският "акордеон". Двигателят на експерименталната модификация беше инсталиран Caterpillar-3126E, който имаше електронен контрол, отговаря на нормите на "Евро-3" и показа доста добри резултати. Новата кола се превръща в "Най-добър автобус от 2003 г.". Шест месеца по-късно, през февруари 2003 г., новият модел остава за първия си градски полет.

Вече е пусната в серията сертифицирани LiAZ-6212 - автобус с висок под. Но рекордно време за сертифициране изиграваше жестока шега с него. Тъй като първите версии са били събрани през зимата, проблемите започват да възникват при вече серийни модели. Първо, охладителната система се провали, нямаше нищо, което да я замени. Получи се, че за безработица е било необходимо да се изключи двигателят. По-нататъшното проследяване на маршрута е възможно само след естественото му охлаждане.

След това са открити грешки в лостовете на кръстовището, въпреки че никой от моделите, използващи такива възли, не е имал проблеми преди това. Отличителна черта на сертифицирането е също модифицираното тяло, но той също има свои собствени проблеми. Често поради високите температури облицовката се деформира. Също така, липсата на панели за облицоване доведе до факта, че дори при незначителни ремонти (например замяна на крушки), те трябваше да свалят частите си.

ASKP

Но въпреки проблемите, автомобилите бяха добре купени от автопаркове в Москва. Въпреки това, преди да напуснат за първите си маршрути, всеки автобус получи допълнително оборудване в завода в Тушино. Местата се сменят, в кабината са монтирани флуоресцентни лампи. Сериозни промени в характеристиките на шината LiAZ-6212 трябваше да се направят при инсталирането на автоматизирана система за контрол на пътниците. В автобусите смених преградата, разделяща кабината на водача от кабината, инсталирани парапети и въртящи се врати за системата.

Функции и снимки

Въпреки много дефекти и оплаквания на водачите, разработчиците не бързат да се актуализират. Фабриката разработи нов автобус, базиран на леко подобрения LiAZ-6212. Техническите характеристики на новия модел имат една основна разлика. Ако на първо време автобусът използва 300-литров дизелов Caterpillar. с., тогава новата версия получи газ Двигател Cummins за 280 литра. а. В допълнение към друго гориво, новият двигател отговаря на стандартите Euro-4. При други практически еднакви характеристики, новата модификация получи ново предаване (6 стъпки срещу 3) и малко по-голяма надморска височина.

Основните промени са повлияли на външния вид. Автобусът получи различна облицовка, по-удобна система за управление и увеличен размер на предното стъкло. Тази версия получи индекс 62127 като подобрена версия. По-рано в статията е снимка на LiAZ-6212. Снимката на новия модел няма специални разлики, с изключение на платформата за маршрут напред, която влезе в кабината, поради което се увеличи стъклото. Интересно е, че на номер 6213 броят блок се върна назад, но предното стъкло остана същото.

Също така и двете версии се отличават с фундаментално нова охладителна система, разположена на покрива на първото отделение. Може би това решение дойде след началото на производството на тролейбусен транспорт в завода.

заключение

LiAZ-6212 е фундаментално ново развитие, и въпреки че много от внесените части все още се използват в автобуса, то се счита за чисто руски. Стимулите на производството бяха търговските отношения с Унгария, успехът на модела 677, който се виждаше като цяло, и не по-малко успех от 5256-ата, особено предвид модел 5280-тролейбусна модификация 5256.