Автобус Ikarus 255: снимка, технически характеристики

Със сигурност всеки си спомня какви автобуси са в СССР. Основно това бяха ЛАЗ и Икарус. Последните бяха считани за истинския връх на автомобилната индустрия. Унгарците направиха много удобни и надеждни автобуси. В днешната статия ще говорим за Ikarus-255. Този автобус се произвежда серийно от 72 до 84 години. Колата дойде да замени остарелия 250-ти модел, който се произвежда от 50-те години на миналия век. Е, да се запознаем с този легендарен автобус.

дизайн

Всички автобуси, които са доставени в републиките на СССР, са боядисани в червено и бяло. Същото беше и при всички модели. Автомобилът получи допълнителни фарове за мъгла и нова броня. Острието на прозорците е хромирано. Същата лъскава лента разделя две огромни предни стъкла. Почивачите бяха разположени вертикално. И над горната радиаторна скара Ikarus написа гордо. 255-ият модел понякога е снабден с прожектор отгоре, който осигурява допълнителен цвят. Самото тяло - конфигурация на вагона с механични врати. В долната част има кутии за допълнителен багаж. И двамата бяха отляво и отдясно.

размери

Ikarus-255 се отнася до голям клас автобуси. Така че общата му дължина е 10,97 метра, широчината - точно 2,5 метра, а височината - почти 3 метра. Размерът на междуосието е 5.34 метра. Ikarus-255 е впечатляващ по размер, така че може да се настанят до 47 пътници. Дългото тяло обаче е не само капацитет, но и огромни надвеси. Така че размерът на предната част е бил 2,45 метра. Задният надвес е 3,17 метра. "Икарус-255" е трудно да се маневрира в града, така че обикновено се експлоатира извън него. Между другото, минималният радиус на завоя на автобуса е 22.4 метра.

салон

Предишните модели на "Икарус" използват архаичен, плосък инструментален панел. Ikarus-255 (снимка на салон, който можете да видите по-долу) е оборудван с модернизиран панел, изработен от черна пластмаса. Като декорация се появи тъмно дърво. Воланът е с две спици, без никакви настройки. На таблото бяха всички необходими везни. Също от ляво има контролен блок, а отдясно (на перваза) може да се постави радиоприемник.

Що се отнася до самите пътници, те разполагат с удобни леки седалки с подглавници. Имаше и подлакътник. На следващите модели на "Икарус" той вече изхвърляше. На върха имаше рафт за чанти и други неща. Седалките бяха подредени в два реда. Зад класиката имаше почти непрекъснат диван. Намира се малко по-високо от останалите места. Това не е направено за по-добър поглед на задните пътници, а за захващане на задвижването. Двигателят на "Икарус" беше зад гърба си. Между другото, дължината на тялото на 250-ия модел е по-малко с един метър от предишния 255-ти модел. За да се настанят всички пътници, беше необходимо да се сменят седалките на всеки ред. Също така, за разлика от 255-ия Ikarus, няма пневматични врати и хладилник. Следователно, 250-ата се използва главно по кратки маршрути. Изключение беше автобусът Ikarus-255 на модификация 250.59. Той е оборудван с предни пневматични врати, които се отварят във вътрешността. Но задните бяха все още механични.

Ikarus-255: спецификации

В автобуса е монтиран двигател "Rab-MAN". Той е дизелов вграден двигател с турбокомпресор. Работният обем на задвижването е бил 10,350 кубични сантиметра. Максималната мощност е 220 конски сили. Но по-важен параметър за автобуса беше въртящият момент. На Ikarus на 255-тия модел той е бил 820 Nm при две хиляди обороти. Независимо колко странно изглежда, производителят официално третира екологичния стандарт Euro-0 за този двигател. Автобусът не използва нищо филтри за частици и модернизирани инжекционни системи.

Предаване, динамика, консумация

Автомобилът е снабден с ръчна трансмисия със сух еднопосочен съединител. Общо в полето бяха 5 стъпки, без разделения. Кутията, за разлика от двигателя, не беше подобрена. С оглед на това много шофьори се оплакаха от огромните задкулисни движения. Също с течение на времето програмите бяха включени с криза.

Ако говорим за динамични показатели, тогава максималната скорост на автобуса беше 100 километра в час. Ускорението до 60 километра в час отне 22 секунди. Що се отнася до разхода на гориво, тук данните се различават. Производителят казва около 19 литра на 100 километра. Но на практика тази цифра е около 27 литра, а извън града (където този автобус се използва 90 процента от времето). Енергийният резерв на един резервоар е около хиляда километра.

шаси

Може би най-значимият недостатък на 250-ия Ikarus е дизайна на окачването. Унгарците използваха архаична, пролетна схема. Освен това листовете бяха на предния и задния мост. Амортизирането на вибрациите се извършва от хидравлични амортисьори. В модела 255, въздушното окачване вече беше използвано, благодарение на което Ikarus спечели толкова широко признание и беше описан като най-удобния автобус на тези времена. Управление - гайка с хидравличен усилвател. Спирачна система - тип барабан. Забележително е, че подложките са намалени от въздушното налягане (т.е. спирачките са пневматични).

цена от

На практика няма такива копия в продажба. Цената на "живи" модел се поддържа на високо ниво - около 450 000 рубли. В състояние на възстановяване е възможно да купите 200 и по-малко хиляди. Тези автобуси са преживели собствените си. Много изгнили или стояли със счупен мотор. За бизнеса те едва ли са подходящи. Резервните части за Ikarus не са произведени от десетилетия и е много трудно да се намери нещо за разглобяването. Всъщност 250-ата е музейна експозиция, рядкост, която едва ли е оцеляла досега.

заключение

Така че, разбрахме какво представлява Ikarus на 250-ия модел. Икарус е легендарен автобус, който се доставя на балтийските държави, на RSFSR и на други републики от масите. Машината е използвана по различни маршрути. На тези "Икарус" много пътуваха половината от страната. За съжаление те вече не се виждат по улиците на нашите градове. И само най-отчаяните са готови да поемат под реставрацията. Сега такава техника може да се намери в музея на пътническия транспорт в Москва и Санкт Петербург. На полетите тези автобуси не са били пуснати дълго време. Повечето от тях бяха отписани за скрап.