"Ikarus 250": спецификации и снимки

Разрастващата се съветска държава в един момент имаше нужда от просторни и удобни автобуси. Нямаше много личен автомобилен транспорт за гражданите, поради което трафикът на дълги разстояния се смяташе за доста проблематичен. Унгарското растение Икарус доброволно е пожелало да помогне, откъдето започнали да произвеждат легендарния Икарус 250.

Трябва да се отбележи, че тяхното производство не е започнал от нулата, тъй като в края на 1960 е разработена концепцията Автобус 200 серии, които са били разширени дума автомобилния транспорт за времето си. Основната идея, която определяше "Икарус 250" Разпространението на автобуса, е високо модулност и унификация, която ви позволява да въведете бързо и евтино в производството на нови модели. Опростяването на строежа позволи да се постави нов път на автобуса още в началото на 70-те години на миналия век.

Жива легенда за съветските маршрути

Моделът "Ikarus 250" е в производство от 1971 до 2003 година! Повече от 32 години! Смята се, че през това време стените на завода оставиха около 150 хиляди коли. Първоначално този автобус е широко внасян в "сестра" републики за организиране на трафик на дълги разстояния, но скоро поради бързия растеж на градовете автомобилите са предназначени изключително за вътрешни полети. Поради капацитета и комфорта, тези Icarus са много любители на различни туристически организации, които ги използват за организиране на екскурзии.

В южните републики все още се практикува премахването на всички места за пътници в кабината с последващото преобразуване на "Икарус" в огромен камион. Вярно е, че за нормална работа е необходимо да сортирате и отново да заварявате цялото окачване, тъй като старата с увеличените товари не може да се справи с баналното. Тази ситуация обаче е характерна не само за нашата страна: "Ikarus 250" се среща дори в САЩ и Латинска Америка. Разбира се, по-голямата част от автобусите от тази серия сега са в толкова лошо техническо състояние, че тяхната работа е от чисто периодичен характер.

Основна информация за модела

Странно, но дори и оцветяването на тялото в червено с бяла линия на дъното в определено време беше регулирано от отделен ГОСТ. Новият модел се отличава от предшествениците си не само от това, но и от много по-продълговато тяло. От всяка страна има пет удължени прозореца, които (през последните години) могат да бъдат оцветени по искане на клиента. Прозорците се намират през прозореца, на покрива има доста масивни входни отвори, единият от които може да се използва като авариен люк. Трябва да се отбележи, че автобусът Ikarus 250 първоначално се различава от градските "колеги" с четири кръгли фара (два от всяка страна). На някои сортове поставете светлината на покрива.

Последните модификации се характеризират с наличието на две напълно остъклени врати. Първата беше оборудвана с пневматично задвижване, задействано с бутон на панела. Вратата се движеше успоредно на дъската. Интересно е, но на някои автобуси пневматичното задвижване не беше първоначално и затова трябваше да се отвори и затвори ръчно. Втората врата се намира в отделението "кърмата", тя се отваря и затваря с помощта на ръчен лост.

За салона

Разбира се, автобусът Ikarus 250 не е оборудван със салон, който поне донякъде може да се нарече модерен, но изобщо няма груби грешки. Тя може да се настрои 43-57 двойка с дървени подлакътници седалка, разстоянието между седалките е много малък, само 65 cm. Седалките по този начин са достатъчно строги и са доказали лоши по време на дълги полети. Но всяка двойка кресла има отделни въздуховоди и малки лампи, които за 70-те години на миналия век бяха нещо "космическо" в СССР.

Удобство / неудобство за пътниците

За общото осветление на салона има три плафони с осем лампи във всяка. Отопление - радиаторите, монтирани под всяка двойка седалки, отоплението на течността е отговорно за охлаждащата система на двигателя. Автобусът е забележителен, защото подът в него е много по-нисък от нивото на седалките. Това не само позволи значително разширяване на багажното отделение, но и напълно изолира "издутите" от колелата. Въпреки това, този интериорен дизайн прави "Ikarus 250/40" (и други негови варианти) е на практика не са подходящи за използване в града, като на пътниците, които често идват и си отиват в тесен проход е изключително неудобни.

При нормални нива на подреждане на прозорците бяха монтирани щори, които бяха много удобни за дълги полети през деня, когато слънцето можеше да попречи на хората да си помръднат. Предната част на кабината се отличава с наличието на допълнителен сгъваем стол, който се използва от водачи, инспектори или има допълнителен шофьор, който седи там. В експортните версии на "Ikarus 250/40" (снимка на автобуса, показан в статията) в края на сградата е монтирана специална стая с тоалетна и малък хладилник. За съжаление в европейската част на СССР такова разнообразие не е по-разпространено от всеки "Кадилак". В задната част на кабината бяха поставени още пет места, въпреки че беше изключително лошо да се вози на тях поради силната вибрация на двигателя и топлината от него.

Седалка на водача

Тип кормилно управление ZF S6-90U. Креслото на водача в стил и функция практически не се различава от тази на пътника. Единственият нюанс е настройката на височината. От кабината работното място на водача не е отделено, с изключение на малка стена, изработена от стъкло. Апаратът се характеризира с големи размери и добра четливост на всички датчици: скоростомер, тахометър, волтметър и горивомер.

тяло

Сглобена от тръби с квадратна секция, тип автомобил. Проектантите са снабдени с живот от най-малко три десетилетия. Уви, този дизайн води до неприятни последствия. Ако автобусът работеше в трудни климатични условия без големи ремонти, секторите на каросерията в задната му част буквално се увиснаха, което значително деформираше кабината. Отстрани има две големи багажни отделения (по една от всяка страна), а обемът на всеки от тях е 5,3 м³. Можете да отваряте отделенията по два начина: като използвате ръчния лост директно върху кутията, или като използвате таблото.

Задна броня на автобуса "Ikarus 250" (снимката, която ще видите в този материал) е метална, фиксирана към тялото чрез заварени закопчалки. На първите автобуси от поредицата отпред беше инсталирана почти същата броня, която се отличаваше с някои незначителни подробности. Благодарение на практическата конструктивна безполезност на метала, впоследствие бяха монтирани пластмасови конструкции, които позволиха дизайна да стане по-евтин.

За двигателите

Най-често двигателят Ikarus 250 е известен с шофьорите на Raba-MAN D2156HM6U, а също и автомобили, оборудвани с Raba D10 и D11. Те бяха в ред, имаха шест цилиндъра, с турбокомпресор. Тяхната мощност варира, най-модерните модификации са били дадени до 220 литра. а. През последните години автобусът беше сложен на дизелово гориво Raba-MAN D2156HM6. Мощността на тези двигатели беше малко по-висока, но основните им характеристики останаха еднакви. Общата липса на двигатели - лоша мощност и още по-тъжна тяга на дъното. Тези фактори предизвикват лошо ускорение и изключително негативни характеристики при движение нагоре.

Мнозина си спомнят как "Икарус" отнемаше почти час по буря тези асансьори, които дори управляваха "МАЗ" с напълно "убити" двигатели. Но в права линия тези дизелови двигатели биха могли да осигурят постоянна скорост от 100 км / ч, което за съветските автобуси е много добър резултат.

Недостатъци и предимства на Raba D10 (D11)

Основните недостатъци са едни и същи - динамиката и овърклокването, въпреки че тези двигатели все още показват много по-добри резултати. Но те са оборудвани с по-добри части, които осигуряват доста приемлива надеждност, издържливост и поддръжка на двигателя. Това е само слаби динамика, съчетани с широко разпространена в повечето части на СССР завои с чести прегледи отрича всички предимства на бързо поглъща живота. Двигателите започват да вибрират много силно и да пушат, когато се износват. Освен това "Слави" имаше тъжна слава в съветските шофьори, тъй като петролът беше консумиран в космически мащаб. Тази мечта е машинисти Детройт DieselCummins VT350DAF LT120, който е бил лишен от почти всички недостатъци "Slave" на е по-икономичен и по-мощен, но почти никога не се срещат в търговски използвана на територията на СССР машините.

PPC

Механична скоростна кутия, шест етапа, синхронизация в гръбнака липсва, достатъчно надеждна. Особеността на тази кутия е, че въпреки че не допринася за бързото ускоряване, тя осигурява стабилно и относително икономично движение при високи скорости, което е рядкост за съветските автобуси. Задвижването включва подсилени карданни валове с панти. Съединител от сух тип, оборудван с хидравлично задвижване и пневматичен усилвател.

Характеристики на спирачната система

Автобусът "Ikarus 250", чиито технически характеристики се разглеждат, е оборудван с двуциклиран барабанни спирачни механизми. Спирачките се задействат чрез пневматично задвижване. Спирачни барабани имат радиус от 21 см, дебелината им е съответно 14 и 18 см. При шофиране с максимална скорост от 60 км / ч за населен център, спирачно разстояние е до 37 метра. Паркиране на спирачките на задните колела - механична пружина с пневматично задвижване. Има помощно спирачно задвижване, чиито функции са дублирали спирачката за паркиране. Компресията в задвижванията на системата - от 6.2 до 7.4 kgf / cm². За да се предотврати образуването на кондензация от блокиране на работата на спирачките през зимата, се използва специална течност, базирана на технически алкохол.

Други характеристики

Задвижващите светлини са оборудвани с лампи с мощност 45 W, лампи от 40 W за къси светлини. В светлини за паркиране Инсталирана серия крушки Villtes от 5 вата. Ако в системата за охлаждане на двигателя има някакви неизправности или ако има спад в компресията в спирачните маркучи, инструментален панел веднага светва червеният сигнал. Изхвърлянето на батерията се сигнализира и от отделен индикатор. За ремонт, автобусът е удобен, тъй като всички електрически предпазители се намират директно на седалката на водача под формата на единично устройство.

По принцип автобусът "Ikarus 250" (снимката, който ще видите в статията) има добра репутация сред пътниците, които най-много не харесваха само недостатъчната работа на нагревателя през зимата. Други фактори не очевидно намаляват комфорта на пътуването. Разширените за тези времена, салонът и меките столове, надеждното окачване и нормалната вентилационна система - това са факторите, които дадоха с относително удобство, за да отидат на голямо разстояние. Не е изненадващо, че тук и там Icarus 250/59 е все още в действие.