KAvZ-685. Съветски автобус от средната класа

Героят на днешната статия е автобусът KavZ-685. Тези машини са произведени в Курган автобусна фабрика

История на модела

Историята на този автобус започва с отварянето на завода. Това беше през 1958 г. Първото нещо, направено в завода в Курган, имаше 651 модела. Работата по разработването на тези машини започва през 40-те години на миналия век. Моделът е построен върху шасито и основните компоненти на GAZ-51. Така че, когато през 60-те години GAZ започнаха да произвеждат нов GAZ-53A, заводът Kurgan подготвил за създаването на нови автобуси на това шаси.

В края на 60-те започва да се появява първият прототип KAVZ-685. Тези първи автомобили имат малко по-различен дизайн, а не са същите като основните за тях GAZ-53A. Тук имаше още един радиатор. Осветлението беше представено под формата на система с четири фактора. Малко по-късно дизайнерите решиха да се откажат от този дизайн. И в поредицата дойдоха автобусите с традиционната предна част на базата GAZ.

За да започне серийно производство на автобусна техника, ръководството на централата извърши цялостна реконструкция на завода. Така че производствените площи значително се разшириха.

Реконструкцията бе успешна и през 1971 г. първият KAVZ-685 излезе от монтажната линия. Стандартните модели имат стандартна качулка, но те са малко по-различни от основната серия с дизайна на предните стъкла. Цялостното производство започна успешно през 1973 година. През 1974 г. от монтажната линия се спуска 100 000 екземпляра. През целия производствен период моделът се променя няколко пъти в дизайна и в техническото оборудване.

KavZ-685: технически спецификации

Този модел беше заменен от 651-ия автобус. Дизайнът обаче не се е променил много. Тук можем да видим кола с оформление на качулка, а не с прекалено голям капацитет. Автобусът е много лесен за обслужване и, както вече знаем, е предназначен за работа в условия на черни пътища.

Въпреки че шасито на старите и новите модели все още имаше различия, а старият автобус на Курган също беше много различен от този на новия, виждаме голям нов модел общи размери, модерни, като се има предвид, че пред нас автобусите на СССР, дизайн. Новото превозно средство може да приюти 28 души, има добри технически, динамични и сцепващи характеристики. Характеристиките на този прародител на съвременните автобуси напълно съответстват на изискванията, които бяха представени по това време.

Двигателят

Първите модели на KavZ-685 са оборудвани с четиритактови карбурирани осемцилиндрови двигатели. Те бяха ZMZ 53A. Цилиндрите в тези блокове бяха разположени във форма V.

Мощността на този двигател е 120 литра. а. Честотата на въртене е 3200 об / мин. Двигателят има доста добър въртящ момент по това време - 245 N / m. Обемът на двигателя е 4,25 литра. Колата изисква 24 литра гориво на 100 км. Резервоарът на автобуса има капацитет от 105 литра. Максималната скорост на този мотор е 90 км / ч.

трансмисия

Тук всичко е същото като в GAZ. KavZ-685 е оборудван с четиристепенна трансмисия. Известно е, че кутията е леко модифициран модел на предаването GAZ-5312. Предаването след модификациите беше синхронизирано при третото и черното предаване.

Прикачването на тези машини беше приложено сухо, еднократно. Механизмът беше пружинен, периферен. Съединителите бяха свързани чрез хидравлично задвижване.

Спирачна система

Спирачките бяха реализирани под формата на двуколесна система. Самите спирачки бяха барабан, който работеше върху всички колела. За да включат спирачката, инженерите също така приложиха хидравлично задвижване, което също беше оборудвано с вакуумен усилвател.

геометрия

Тялото има дължина от 6.6 m, ширина 2,55 м, височина на автобуса е 3.03 m междуосие 3.7 м, а клирънсът -. 265 мм.

Собственото тегло на превозното средство - 4.08 m Общо тегло - .. 6,5 т колело шаси формула - 4 х 2. Най минимален радиус на завиване на машината е 8 m.

тяло

Няма нищо ново да се каже. Подобно на всички други автобуси на СССР, тялото на този автобус също е направено от твърд метал. Тялото беше направено в качулка. Качулът позволи значително да опрости достъпа на шофьорите и механика до вътрешните устройства и захранващия блок. Благодарение на това е възможно бързо и ефективно да се извършват работи по поддръжката и ремонта.

в

Автобусът позволяваше удобно място за 28 пътници. Седалките бяха 21. За да могат пътниците да седят, дизайнерите им дадоха само една странична врата. Друг салон имаше авариен изход през задната врата. За салона също няма какво да каже, но има отлична отоплителна система. Тя дори подгрява салон в студено дори в студа. Вентилационната система е естествена. За тази цел инженерите и дизайнерите са предоставили странични прозорци, както и люкове.

За да бъде по-удобно за пътниците да използват това превозно средство, в кабината са предвидени меки седалки. Отделно, искам да кажа за платното на седалките. Тя беше много устойчива на износване и можеше лесно да сервира един или два сезона, преди да бъде заменена. Шофьорът не се отдели от пътниците. Така че стандартите за безопасност не предвиждат прегради. Шофьорът се качи на работното си място с отделна врата.

Седалка на водача

Работното място има всички условия, че водачът не е уморен от редовните полети. Столът може да се регулира, за да се извади от арматурното табло, и имаше и настройки за ъгъла на наклон.

Старите автобуси не бяха оборудвани с GUR, но волана на този автомобил имаше голям диаметър, което опрости управлението. Всички необходими писалки и ключове бяха на удобни места.

На таблото беше само най-необходимото. Така че дизайнерите и инженерите са се погрижили вниманието на водача да не се разсее.

Огледалата бяха нереалистично големи. Те се застъпват за размерите на тялото. Така се оказа, че значително се подобри пътното проучване. Предното стъкло има преграда. Всяка част е оборудвана с чистачка на предното стъкло. Това позволи да се поддържа чистата чаша и да не пречи на колелото.

За ремонт и сервиз

Струва си да се каже, че тези модели на практика не са причинили проблеми нито на шофьори, нито на авто-механици. Автомобилът е базиран на базата GAZ-53A, която, преди да го използва за изграждане на автобус, премина много тестове. Шасито в завода в Курган е добре подготвено за работа при отсъствие на асфалтови пътища.

Тъй като инженерите от времето, създаване на нов модел, се опита да се изгради една машина, така че да се обедини основните звена с стария модел, докато получаване на необходимите части без проблеми. Автобусът KAVZ-685 и неговият дизайн позволяват на механиците да откриват лесно грешки в случай на авария и също така да работят бързо при елиминиране.

модификации

На основата на този модел бяха направени различни модификации. Те са създадени за използване в части на страната с различен климат. Модел 685C е проектиран за шофиране в северните райони. Преобладават много ниски температури на въздуха, така че колата е оборудвана с по-топла кожа, двойно остъклени прозорци и затопляне на двигателя.

Имаше и други модели. Например, 685G е предназначен за планински райони. Машината може да се преодолее по-безопасно серпентина планински пътища, в автобуса е оборудван със специални допълнителни спирачки и забавители, а в пътническата кабина инсталиран предпазни колани.

Като заключение

За времето си беше отличен автобус. Инженерите направиха всичко възможно. Понякога тези машини все още могат да се видят на селски пътища. Те все още работят някъде - това означава съветското качество.