Автобус от малък клас PAZ-32054: история и описание

Автобус малък клас PAZ-32054 е една от тридесетте модификации на основния модел на най-масовия автобус на Русия през 90-те и 2000-та година. Отличителна видима особеност е оформлението с две врати на интериора, но ако погледнете по-надълбоко, ще се появят редица технически новости. След постепенното модернизиране носител

Скромен толерант

През декември 1989 г. в завода Павловски, кръстен на. АА Жданов (Регион Нижни Новгород, Павлов) стартира в поредицата в "живота" стана легендарният модел на крайградски и градски автобус на малък клас РАЗ-3205. Те могат да бъдат намерени във всеки град в страната, защото този четириколесен работник стана най-масовия автобус, произвеждан в страната. Общо са разработени повече от 30 модификации на този модел, като десет от тях са произведени серийно. Един от тях е автобус PAZ-32054.

Въпреки скромния външен вид, жив "Lasik" е доказал своята полезност, както и на претъпканите градски улици коли и крайградски маршрути с ниско на пътници, а като специални транспортни организации, фирми, образователни институции в различни области. И двете автоматични врати PAZ-32054 са много по-удобни от един.

Малко история

преди 25 години никой не би повярвал, че едва сега се впусна в konshy-Weyer PAZ-3205 се приготвя не само ярък живот, но също така и възможност poshy-бийт запис на дълголетие на своите predshy прекурсори - PAZ-672. Автобусът не е резултат от планираното надстройване на моделната гама. Напротив, това е резултат от отказа да се създаде по-съвършен модел PAZ-3203, чиито компоненти не могат да бъдат доставени от свързани организации. Дизайнерите на завода намериха компромисно решение - те комбинираха новото тяло със старото шаси, разбира се, след като минаха през всички възможни Дораши-Боткинс за последното.

Първият прототип PAZ-3205 бе събран през лятото на 1979 г., само след десетилетие влезе в серията. Notshy, разглеждащи значителен процент от обединението и външната прилика с автобусите от сериите 3203, 3205, се различаваха в оформлението на кабината и имаха няколко дизайнерски характеристики върху тялото. Една година по-късно работниците в завода представиха предшественика на модерния PAZ-32054 - модификация с две врати на PAZ-32051.

Дизайн функции

Основното шаси става общо за цялото голямо семейство от нови "пази". Една от важните особености е осихигалиналната пневмохидравлика спирачна система, което направи възможно изкореняването на една от основните бедствия на PAZ-672 - недостатъчната ефективност на работната спирачка при задвижването с хидросхикуум. От шавар променя и ляво движение - използването на "топка-винт" с vstroenshy Nym бустер (от MAZ-5336) като намаление на броя на гъвкави тръби 60%, увеличаване на надеждността на монтажни работи.

Суспензията също не се пренебрегвала: стесняването на габарита позволява да се намали радиуса на завиване и удължените предни пружини във връзка с регулирането на коригиращите пружини задно окачване увеличи гладкостта на удара. Дизайнът на тялото на повечето екзекуции беше същият. Това важи и за PAZ-32054, чиято снимка, ако затворите очите си върху допълнителната врата, като две капки вода, изглежда като PAZ-3205 изображения. През 2013 г., след като светлината се ресталира, дизайнът на фаровете се промени - те станаха правоъгълни.

В PAZ-32054

Технически спецификации Тази модификация е значително подобрена в сравнение с базовия модел. Тялото има две врати в средата и в края на кабината. За разлика от стандартните варианти с една врата, тази иновация значително улесни кацането и слизането на пътниците и повиши безопасността на превозното средство: в случай на авария или технически проблем, хората могат да бъдат по-бързо от кабината за пътници. Поради появата на допълнителни врати, местоположението на седалките е променено, а броят на местата е леко намален.

електроцентрала

Първоначално, под качулката имаше резистентност за инсталиране на две версии на задвижванията - бензин и дизел. Ако бензин (произведени от ZMZ и MMZ) се оказа добре, тогава с дизелови двигатели се появиха неочаквани проблеми. Тъй като дизеловите агрегати се считаха за вътрешни GAZ-542 и японски Hino W04CT. Първо dishy-zelnye "жлебове" стигна до ispytashy-му в 1987 г., но поради трудности оформление "gazovskih" мотор soshy-излезе от състезанието почти веднага, и dorogushchy японски дизел stashy-Уайли в PAZ-32054 само по поръчка от самото начало 90.

Посоката на втечнен газ. През 1987 г. са подготвени технически изисквания и техническа документация за автобус с пропанско газо-балистично оборудване, чиито прототипи са построени през 1987-1989 г. Довършителните работи на тези машини бяха извършени съвместно с дизайнерите на растенията PAZ, GAZ и ZMZ.

Сега PAZ-32054 (техническите спецификации са дадени по-долу) има два типа изпълнение:

• действителна модификация 32054 с бензинови двигатели, произведени от ZMZ;
• 32054-07 с бензин ММЗ.

Таблицата показва характеристиките на всеки модел:

PAZ-32054: Характеристики и предимства

• Тип на тялото: лагер, конфигурация на вагона, изцяло метал.
• Брой места за пътници: 18-23 места, 38-43 общи.
• Ширина / дължина / височина: 2530/7000 / 2880-2940 мм.
• То се отличава с надеждността на окачването по всички пътища.
• Подобрени потребителски характеристики.
• Висока поддръжка.

заключение

Един прост и лесен за ремонт дизайн, компактни размери, икономичност, висока възвращаемост и ниска цена (спрямо конкурентите) позволиха на "пазиката" да спечели сърцата на действащите организации и пътници.