Автобус LiAZ 677: технически характеристики, история на създаването и описанието

Понастоящем малко хора запомнят автобуса LiAZ 677, но е достатъчно да кажат "говеда" или "лунукход", както хората започват да разбират и запомнят. Някой ще помни този автобус с лека иронична усмивка, някой ще се усмихне по-презрително. Но в повечето случаи тези народни народни имена и автобуси се радват, като децата. И това е много лесно да се обясни. В тези коли преминали детството, както и младостта на всички, които са родени в Съветския съюз и съвременната Русия. Нека се опитаме да разгледаме страниците от историята на тази легендарна кола и да я опознаем по-добре.

Тези надеждни и непретенциозни автобуси на автобуси оросяваха градските пространства преди 30 години, но заслужаваха правото да се смятат за истински символ на миналото съветско време. Историята на LiAZ 677 не е само историята на раждането на модела, а част от историята на всяка от тях - велика ера.

Той беше ЗИЛ и стана Лиаз. История на модела

В края на 50-те години градският автобус ZiL 158, който активно работи по маршрути във всички градове на една голяма страна, предсказва ранно погиване. Колата по това време вече е доста остаряла и спешно се нуждае от замяна. Строителството беше архаично и там имаше много малко пътници.

В същото време тези години са известни с мощния и бърз растеж на жилищното строителство. Така в градовете все повече и повече жители стават, а големите населени места започват да се нуждаят от големи автобуси, които ще позволят да се превозват повече пътници. Всеки ден десетки и стотици хиляди хора трябваше да работят и повечето фабрики и промишлени предприятия бяха на достатъчно разстояние.

Машините, използвани като обществен транспорт, могат да се настанят до 60 души. Градовете растат и този транспорт не може да отговори на нуждите. Ето защо LiAZ започна да разработва нови големи пътнически автобуси за работа по градски маршрути.

Така че, пролетта, 58-тата година. В малко градче близо до Москва Ликино-Дулюово започва да произвежда автобуси. Производството се премести от завода до тях. Лихачов. Инсталацията беше много натоварена и беше невъзможно да се събере необходимото количество машини. През зимата на 95-те години първите разработки изглежда създават по-просторен градски автобус.

През 62-а година се произвежда първият прототип, прототипът на LiAZ 677. През 63-та година моделът успя да спечели първите си отзиви. Следващата година се проведе тестово каране на автобус в планинска местност. През 65-та година централата увеличи производствените обеми и се превърна в най-голямото предприятие, произвеждащо автобуси.

След като работите по проектирането на LiAZ 677 бяха напълно завършени, държавната комисия даде ход за стартиране на производството. И в 66-та година автобусите започнаха да пристигат в автомобилните комплекси на столицата. Първата партида е била събрана в 67-ата, масово производство е организирано на 68-то място. Първоначално тези машини работят само по улиците на Москва. В други градове на огромна страна тези модели се появиха по-късно.

През 1971 г. фабриката започва да произвежда напълно и масово легендарния автобус LiAZ 677.

Защо "животно"?

Този псевдоним на автомобила не се дължи на качеството на транспорта. Това е просто. Съветският съюз във всичко и винаги помогна на братската Куба. И, разбира се, там бяха доставени и автобуси. Но с оглед на факта, че хората оценяват хората там много малко, те намериха друго искане за колата. Така че, предвид факта, че автобусът има нисък праг, той е много удобен за транспортиране на крави. Не беше необходимо да се създават специални рампи. Животното лесно влиза в LiAZ 677. Кубинците леко променят дизайна - те прерязват покрива поради климатичните условия. Оттук и "говедата".

Легенда на устройството

Моделът правилно се счита за първият най-реален градски автобус, произведен в Съюза. За разлика от предишните проекти, новостта не беше предназначена само за по-голям брой пътници, но и по-удобна. Автобусът се характеризира с удобни седалки, добра работа на отоплителната система. Дори в дивите студове някои хора успяха да заспят много здраво в кабината - то беше топло там.

Удобен за града

LiAZ 677 има отлично окачване с автоматични контролери за позициониране на тялото. От други автобуси се отличава с по-плавно движение. При удари и различни пътни проблеми този модел се качи уверено. Изключителни характеристики на еластичността и енергийния капацитет на суспензията бяха постигнати благодарение на факта, че конструкцията използваше гумени въздушни цилиндри от каучук.

Капацитет и геометрия

В кабината могат да се поберат до 110 пътници и могат да бъдат управлявани от 25 души. Седалките са подредени в схеми с три и четири реда. Между редиците седалки имаше доста широк проход, което направи тези автобуси много удобни и удобни за пътниците.

Дължината на автобуса е 10 530 мм, ширина - 2500 мм и височина - 3033 мм.

Тяло и интериор

Какво представлява LiAZ 677 - модел, който за мнозина е символ на щастливи дни?

Тялото на конфигурацията на вагона има носеща структура. Секциите и частите на тялото са свързани един с друг с помощта на нитове, скрити под покрива, които служат като декоративна функция.

Салонът беше подрязан ламинирана пластмаса. Над предното стъкло имаше разпродажба, където от една страна те поставиха номера на маршрута, на който работи колата, а от друга - информация за маршрута.

Осветлението беше организирано от шест таванни лампи с флуоресцентни лампи. Сгъваемите прозорци във всеки прозорец позволяват естественото проветряване на интериора.

Отоплителната система заслужава отделна дума. Това беше изтичане на горещ въздух, което се получи от охлаждането на двигателя. Въздушният канал мина покрай лявата част на тялото, а в лявата част на предната част, точно зад преградата на водача, хората замръзнаха в мразовития ден.

Интериорни характеристики

Задвижващият механизъм в колата се намираше вдясно от шофьора на автобуса. Инженерите решиха, че това ще бъде много успешно и се оказа така. Това решение позволи да се освободи голямо пространство за пътниците отзад. И ако беше необходимо да се поправи двигателят, дори не трябваше да излиза.

Основната част от натоварването беше направена от задния мост. Той имаше две колела отляво и много отдясно. Платформата за пътници беше разположена малко под отделението за пътници. И в салона можеш да се качиш на лек склон. За да влезе и излезе от салона през задните врати, разработчиците предоставиха две стъпки. В предната част на стъпалата имаше три, защото автобусът има оформление на предния двигател. До кабината кабината също е леко повдигната.

врати

За да не се транспортира твърде дълго, стоеше автобусни спирки, има широки врати от четири клапи. В автобуса има два такива автобуса. За шофьора има трета врата в пилотската кабина.

Седалка на водача

Инженерите се стремяха да ръководят проекта по такъв начин, че шофьорът да е много удобен и функционален. Какво мога да кажа за кабината на LiAZ 677? Характеристиките му са информативни и ергономични. Но в същото време няма нищо излишно. Таблото за управление има отличителен дизайн за тези години.

Седалката на водача беше издърпана и беше позволено да регулира височината, ъгъла на гърба или възглавницата. Кабината и отделението за двигателя бяха оградени от стена. При някои модификации се монтира прозорец, както на "Икар". На този прозорец имаше прозорец за пътници.

Моделът LiAZ 677 и разходът на гориво

В колата се използва V-образно звено ZIL 375. Много от всички предимства на автобуса считат този двигател за основен недостатък. 8-цилиндровият карбураторен двигател имаше сила от 180 сили, но имаше огромни апетити.

А дори и резервоар за гориво от 300 литра е позволено само 1,5 смени да излезете. Шофьорите в почивките задължително са извършили зареждане с гориво. Но въпреки такъв огромен разход моделът все още е в производство. Автобусите на дизеловия двигател тогава не съществуваха и имаше много бензин. С 93-метровия бензин уредът изгаря около 75 л / 100 км.

Тази цифра днес изглежда просто огромна и нереална. Много водачи, работещи на тези машини, нарекоха двигателя "слон". Това е така, защото, освен огромните апетити, той все още беше малко бавен и зареден автобус трудно се изкачваше. Но след модернизирането на автобуса LiAZ 677 технически спецификации малко подобрени. На първо място все още успя да създаде двигател за 76-ия бензин и все пак успя да намали потока, който според паспорта е 54 л / 100 км.

Имаше още една особеност на това устройство - прегряване през лятото. През зимата моторът замръзна. В горещо дневен шофьор отвори капака на двигателното отделение и когато дойде зимата, уредът беше изолиран.

трансмисия

Двигателят беше сдвоен с автоматична скоростна кутия. Тук трябва незабавно да се каже, че това е първият автобус с CAT от този тип. Много водачи веднага успяха да оценят всички предимства, които автоматиката им осигури. Двускоростната трансмисия позволи да се достигне максимална скорост от 70 км / ч.

Естествено, тази кутия се различава значително от съвременните модели, но беше доста надеждна и проста. Ремонтът може да се извърши много бързо.

Управление и спирачки

Механизмът на кормилната уредба на автобуса е оборудван с хидравлично задвижване. Спирачките бяха двуканални с пневматично задвижване.

LiAZ 677 "Москва"

Дизайнът и дизайнът, както и характеристиките не са претърпели никакви особени промени за целия период на производство. През 78-ата година обаче се коригира производството на модернизирания LiAZ 677M, завършен е контролен пункт, електрическо оборудване и спирачна система. Панелът от устройства се промени съществено.

Сред основните различия на новия модел е интериорът. Също така тялото беше оборудвано с люкове на тавана. В допълнение, автобусът промени цвета си. Сега те бяха жълти.

Завършихме модификацията "Москва" на 97-та година.

настройване

Има много хора, които обичат и се интересуват от тази техника - това е история. Има дори такива, които откриват тези машини и ги възстановяват. Като цяло е щастлив да се намери най-малко стария LiAZ 677. Неговата настройка се свежда до пребоядисване и възстановяване на оригиналния външен вид.

Като заключение

Все още можете да кажете много за този автобус. Има много интересна информация, свързана с него, много интересни технически подробности. Днес това е рядкост и те почти са изчезнали. Това е застрашен вид. Но тези, които наистина са пристрастени, пресъздадени в любимия модел на компютърната игра - LiAZ 677. "OMSI" - симулатор шофьорът на автобуса, и днес в него има и символ на миналото съветско време.