ZiS-154 - първата вътрешна кола с хибриден двигател

8 декември

Начало и прототипи

Работата по проекта започна в началото на пролетта на 1946 г. До май същата година в ZiS бе организиран специализиран автобус KB, който се занимава с изграждането на нова машина. Ръководителят на бюрото беше Ай Скърджиев. Трябва да се отбележи, че дизайнът на автобуса не е създаден от нулата. Прототипите на новия модел са американски GMC и Mack. Тези автомобили имаха конфигурация на вагони и тяло, изработено от алуминиева сплав, което впоследствие беше използвано в дизайна на тялото ZiS-154.

Двигателят на новата кола също не се различава от оригиналността. Двутактов захранващ блок с мощност от 110 литра. а. (YaAZ-204D), в същността си е "пиратско" копие на американския двигател от GMC. Автобуси на Москва трябваше да заемат редиците си нова кола за 800-годишнината от столицата на СССР. Ето защо, за да не непредвидени ситуации по време на честването, на първия издаден от "модел" 45 ЗИС местни колеги от моторна заменят дизела GMC-4-71, получени през годините на войната от съюзниците на наем-заем.

Автобус от алуминий

Тъй като преди това ZiS никога не произвеждали автомобили с изцяло метални носещи тела, беше решено да се включат специалисти в завода за самолети Tushino в дизайна на автобуса. В резултат на съвместната работа на две CB лагер тяло е създадено, структурата на която е съвкупност от няколко подобни секции една до друга, състоящ се от рамки, лята стомана и алуминиеви профили. Също така, дизайна на корпуса ZiS-154 беше решен да се обединят с телата на тролейбуса MTB-82B и трамвая MTV-82. Единствената разлика е, че за тези видове транспорт не е направена от превозвачи.

Автобусна трансмисия

Захранващият блок беше разположен напречно в задния надвес на автобуса под петместен диван. Дизеловото гориво YAZ-204D е свързано с генератор, който доставя постоянен ток на електрическия мотор, който предава въртенето на задната задвижваща ос през кардана. Промяната на посоката на движение (напред и назад) се извършва с помощта на превключвател, разположен близо до седалката на водача. Превключването бе разрешено само след спиране на автобуса.

Размерът на необходимите теглителни усилия беше автоматично регулиран, което бе несъмнено предимство на електрическото предаване. В тази връзка работата на водача беше значително улеснена. Нямаше нужда съответно от превключване на предавките и притискане на педала на съединителя, което в градските условия не беше без значение. Все пак, това удобство изисква точна и, преди всичко, квалифициран поддръжка на централата, което, разбира се, по това време е голям проблем, защото на новостта на системата и липсата на специалисти в състояние да поправи.

Освен това енергията, прехвърлена от ICE, при достигане на колелата, претърпя двойно преобразуване със значителна загуба на ефективност. И това доведе до голям разход на гориво (65 литра на 100 км). Въпреки това, новият ZiS влезе в серията. До началото на юли московските автобуси приеха първите 7 автомобила, произведени от завода. И на 7 септември флотата беше допълнена от още 25 единици.

За радост на пътниците

Дизайнът на автобуса по отношение на удобството на пътниците се оказа доста успешен. Салонът е предназначен за 60 места, включително 34 заседание. Седалките бяха покрити с дермантин или плюш. За зимата ZiS-154 е оборудван с добра отоплителна система, а за лятото - с вентилация. Добавено е комфорт и меко окачване. Автобусът е плавно разпръснат, преместван равномерно, което в сравнение с предишните модели е просто чудо на колата. Независимо от това, по време на експлоатацията се очертава значителен недостатък, който в крайна сметка води до отстраняване на машината от производството.

Големият проблем с новия автобус

Целият проблем на ZiS-154 беше двигателят. В допълнение към големия разход на гориво, YaAZ-204D беше много шумно. В същото време все още безмилостно миришеше на черна изгорели газове. Но дори това не беше най-лошото нещо. Периодично, дизеловият двигател на автобуса, както се казва, "отива на състезания", т.е. независимо и неконтролируемо увеличава скоростта. За да го спре, водачът трябваше да затвори горивната линия. И ако си спомняте, че двигателят е бил в задната част на автомобила, то наистина е сериозен проблем.

"Spread" се превърна в истински бич ZiS-154. Дори в инструкциите за безопасна работа на автобуса шофьорът беше инструктиран да спре автобуса с ръчна и крачна спирачка. След това той е трябвало да поиска проводника или някои от пътниците продължават спирачна, и незабавно да се отправят към двигателния отсек и развийте горивния тръбопровод, като по този начин прекъсва снабдяването с гориво на инжекторите на двигателя. Премахване на този неуспех в завода не може, защото те не са знаели точно основната причина за феномена.

Ето защо, още през 1950 г., т.е. три години след началото на производството, масовото производство на ZiS-154 беше напълно преустановено. Въпреки това през това време централата успя да произведе 1165 "чудотворни автобуса", от които автобусните флоти се опитаха да се отърват от всички истини и мошеници. Разбира се, макар автобусът да е иновация за своето време, но много неуспешен и следователно не се развива допълнително.