I-185 (боец): спецификации и снимки

Дизайнерското бюро на Микола Поликарпов през 30-те създаде много нови модели аеронавигационна инженерство

Нова фабрика

През 1939 г. Н. Н. Поликарпов започва да разработва независим дизайн на боец ​​за нови двуредни звездни двигатели с въздушно охлаждане. Работете на такива мотори с капацитет от около 1600хлип-2000 литра. а. ръководи дизайнерските бюра SK Tumansky (модел на двигателя M71) и AD Shvetsov (модел M81). Документацията за двигателите на въздухоплавателните средства бе получена от Бюрото за проектиране Polikarpov през лятото на 1939 г. Снимка на двигателя M71 по-долу.

Скоро обаче дизайнерите от Бюрото бяха раздадени на други заводи, а самият Н. Поликаров беше определен за нов пилотен завод № 51, разположен в град Стаханов (сега Жуковски). На новото място той трябваше да комбинира задълженията на директора и главния дизайнер. Именно там, на едно ново място, Н. Поликарпов разработи проекта "62" - бъдещия боец ​​I-185.

Първият вариант

За да се създаде нова перспектива самолет, е необходим мощен двигател. В този момент беше налице само серийният двигател M88, но работата му беше очевидно недостатъчна. Обещаващите двигатели M90 и M71 имаха много по-голяма тежест и разход на гориво, но можеха да осигурят много по-високи скорости на самолета. За да се постигнат приемливи свойства за излитане и кацане и маневреност, дизайнът на боеца I-185 е разработен механизация на крилото, който включваше ламели и клапи.

Първата версия на самолета е разработена през първите три месеца на 1940 г. и предвижда инсталирането на 18-цилиндров 18-цилиндров двигател тип M90 с въздушно охлаждане. Отличителна черта на двигателя е малък диаметър - малко под 1300 мм. За бойлера 185 Поликарпов разработи изцяло нова качулка, оборудвана с централен вход (който не е изпълнен) и вентилатор в предната част. Първото копие на самолета е построено до края на май 1940 г., но двигателят не е бил на разположение по това време.

С друг мотор

За да се ускори работата на самолета, беше монтиран 18-цилиндров двигател с монтиран въздух M71 с мощност 2000 к.с. Двигателят има значително по-голямо тегло и външен диаметър, което изискваше промяна в броя на изтребителите I и 185. Techn. характеристиките с новия двигател са високи - според изчисленията въздухоплавателното средство трябва да достигне скорост от около 665 км / ч при хоризонтален полет. Снимката боец ​​I-185 с двигател M71 може да се види по-долу.

Но доставката на образците на самолета M71 непрекъснато се отблъскваше, така че двигателят M81 се предлага да оборудва боеприпаса. Двигателят беше двуредов 14-цилиндров 1600-звезден "звезда" с въздушно охлаждане. Размерите на цилиндрите M81 са идентични с тези на M71. Максималната скорост според изчисленията е намалена до 610 км / ч, но конструкцията на автомобил с такъв двигател се счита за целесъобразна.

Първи полети

След финализирането на двигателя (коляновият вал е повреден върху него), той е инсталиран на I-185 боец. В началото на януари 1941 г. колата първо се изкачи в небето, показвайки скорост от 495 км / ч на нивото на земята. Резултатът е почти съвместим с изчислените данни. Общо 16 полета са направени, след което двигателят M81 се счита за непромокаем.

През февруари-март получиха два дългоочаквани M71, които имаха тегло по-голямо от очакваната и по-ниска мощност. Те бяха инсталирани на два прототипа I-185. Опитът да се лети с нов двигател беше направен през април 1941 г., но се оказа неуспешен - двигателят постоянно отказваше регулаторът на скоростта. В същото време проблемите с електрозахранването бяха изяснени - използваният карбуратор беше смятан за неподходящ за полети.

Друг двигател

В началото на май 1941 г. Н. Поликарпов получава задачата да оборудва обещаващ самолет с двигател M82. Моторът е двуредов 14-цилиндров "звезда" с малък външен диаметър (общо 1260 мм). За да се реши този проблем, бяха създадени два проекта - под съществуващия фюзелаж и под удължен, с по-малко напречно сечение. Вторият вариант направи възможно постигането на висока скорост, така че беше приета за по-нататъшна работа.

Новият самолет бе означен като I-185 M82A и имаше оръжие, състоящо се от три 20-милиметрови пистолети ShVAK и два 7.62 мм картечници SHKAS със синхронизатори. Като допълнителни оръжия могат да се използват две пистолети SHKAS в крилата на боеца. Първият полет на колата се състоя през август 1941 година. Самолетите нямаха планирани картечници и имаха отоплителни тела за охлаждане на маслото, намиращи се под фюзелажа. Колата с мотор M82A - на снимката по-долу.

Тестовете на новата машина бяха проведени паралелно с I-185 с двигателя M71. Това въздухоплавателно средство, въпреки продължаващите проблеми с електроцентралата, развива скорост до 620 км / ч.

Работете в евакуация

В края на октомври 1941 г. завода № 51 и бюрото за дизайн на Н. Поликарпов са евакуирани в Новосибирск. На новото място, съществуващите прототипи на I18 продължават да бъдат усъвършенствани. През февруари-март 1942 г. две коли, оборудвани с двигатели M71 и M82A, са тествани заедно.

Колата с двигател M71 получи най-високата оценка на пилотите за изпитване. Според заключението на комисията, колата е призната като напълно отговаряща на изискванията и препоръчвана за серийно производство. След тестовете въздухоплавателните средства бяха прелети от пилоти, които имаха опит от първа линия, което също потвърди високото качество на самолета. Но масовото производство не започна.

На фронта

До лятото на 1942 г. е построен само референтното копие на двигателя I-185 с двигателя M71, което след дълги грешки е влязло в Института за изследване на военновъздушните сили. През ноември 1942 г. започват военните изпитания на няколко превозни средства с двигатели M71 и M82A. Тестовете бяха проведени като част от 728 бойния полк. Пилотите отново потвърдиха високите летателни качества на самолета и лекотата на пилотирането. Снимката на кабината I-185 е показана по-долу.

Референтният модел I-185 с двигателя M71 показва хоризонтална скорост от 667 км / ч, което далеч надвишава ефективността на други машини. Тестването на машината е извършено от пилота на Института за изследване на военновъздушните сили П. Стефановски. През декември 1942 г. той успява да разпръсне 85 килограма летателни апарати със стабилна скорост от 680 км / ч. В някои точки скоростта е повече от 700 км / ч, но не може да се задържи поради проблеми с двигателя. Според резултатите от теста, въздухоплавателното средство бе препоръчано за приемане след премахването на списъка с дефекти при проектирането на корпуса на корпуса и двигателя. На снимката, мащабен модел на самолет I-185 с двигател M71.

Край на проекта

До края на януари 1943 г. са издадени работни чертежи и е избрано място за производство - завод № 81 в Москва. Успоредно с премахването на дефектите и работата за намаляване на теглото при излитане. Но Николай Polikarpov продължи да се създаде нова версия на машината - през февруари 1943 г., е имало скици на нови изтребители I-187 с двигател М 71 (или M-71е) и I-188 за М-90 двигател. Машините трябваше да имат дори по-бърза скорост на полет и да носят мощно въоръжение с четири оръдия.

Въпреки това серийното производство на изтребителя I-185 не започна отново. Имаше много причини - конкуренцията между Бюрото за дизайн "Поликарбов" и Бюрото за проектиране "Яковлев" и отсъствието на серийно производство на двигателя M71. Допълнителни проблеми се дължат на неизвестния реален диапазон на превозното средство. През пролетта на 1943 г. самолетът I-185, под контрола на тестовия пилот А. С. Степанченко, се срива и се счупва. Пилотът е сериозно ранен и умира. Тази катастрофа е основната причина за спиране на работата на бъдеща машина.