Съветски самолети от Великата отечествена война

След изобретяването на първите летящи машини и структури те започнаха да се използват за военни цели. Така се появи борбата с авиацията, която се превърна в основна част от въоръжените сили на всички страни по света. Тази статия описва най-популярните и ефективни съветски самолети, които допринасят специално за победата над нацистките нашественици.

Трагедията от първите дни на войната

Почти всички проби на съветската авиация бяха на фронта, следователно те бяха унищожени още в самото начало на битките покажи себе си във въздушните битки. Все пак, това плачевно положение е служил като голям тласък за развитието и усъвършенстването на всички видове самолети - съветските инженери са имали не само, за да компенсирате загубата, но също така и за разработване на нови военни и имат по-модерни самолети на Съветския съюз. В сегашната критични обстоятелства, ресурси и липсата на време, разработчиците са създали мощен въздушен сила, която е в състояние не само да издържат на "Луфтвафе", но дори и в много отношения превъзхожда това.

Биплан U-2

Може би най-разпознаваемото и първото съветско въздухоплавателно средство, което направи своя специален принос за победата - бипланът U-2 - беше доста примитивен и технологично необичаен. Причината за неговата немодерност е първоначалното развитие на самолета като инструмент за обучение за пилотиране. Бипланът не може да носи никакво бойно натоварване поради своя размер, дизайн, тегло при излитане и слаби технически параметри на двигателя. Но с ролята на "учебното бюро" U-2 се справяше повече от перфектно.

И, между другото, съвсем неочаквано бипланът беше открит с много реално военно приложение. Самолетът е оборудван с шумозаглушители и държач за малки бомби, и по този начин се превръща в биплан пъргав, изтънчен и много опасен атентатор, здраво обезпечаване тази нова роля до края на Втората световна война. След първите успешни експерименти с U-2, на самолета беше монтиран картечница с малък калибър. Преди това пилотите трябваше да използват само лични оръжия.

Бойни самолети

Справедливо е, че авиационните изследователи от Втората Света смятат, че този период е златната ера на бойците. По това време нямаше радар, компютърен хардуер, термовизионни преобразуватели и ракети. Ролята се играе само от опита, личното умение на пилота и, разбира се, късмет.

През 30-те години СССР заемаше качествено ниво в производството на изтребители. Един от първите бойци, които напуснаха фабриките на Съюза, беше I-16. Той бил в служба през 1941 г., но не можел да устои на силата на Луфтвафе, уви, не можа. Съветски самолети Великата отечествена война Едва след дълга модернизация беше дадена достойна отхвърляне на неприятеля в небето. Основно различни, технологично мощни бойци започнаха да се създават.

MiG-3 и Як-9

Изтребителят МиГ-3 се основава на корпуса MiG-1, който е предназначен да стане гръмотевична буря на съветската военна авиация, достоен противник на немски хвърчила. Самолетът може да ускори скоростта до 600 км / ч (не всички съветски самолети от Великата отечествена война биха могли да си позволят такава скорост). MiG-3 се издига на височина 12 километра, което е нереалистично за предишните модели. Именно този факт определяше бойната мисия на самолета. Тя се е утвърдила като боец ​​на висока надморска височина и работи в системата за противовъздушна отбрана. След войната много съветски самолети бяха разработени въз основа на МиГ.

Но на фона на положителните страни на МиГ-3 имаше недостатъци. Така че, на надморска височина над 5 километра, самолетът губи скорост и е по-нисък от врага. Ето защо, разработчиците започнаха да го заместват в тази ниша с боец ​​Yak-9. Такива леки бойни превозни средства като Яковлев-9 притежават гъвкавост и много силни оръжия. Пилотите буквално се възхищаваха на тази равнина, летяща върху нея беше границата на мечтите. Хареса ми боецът и френските съюзници от полка "Нормандия - Нимен", след като изпробваха няколко модела, избраха Як-9.

Както МиГ-3, така и Як-9 бяха въоръжени с картечници с калибър 12,7 или 7,62 милиметра. При някои модели е монтирано 20 мм оръдие. Но въпреки факта, че това оръжие се смяташе за мощно, съветските въздухоплавателни средства от Втората световна война трябваше да подобрят своите оръжия.

Ла-5

Новост от KB Lavochkin вече не е имала този дефект, La-5 оборудван с две оръдия SHVAK. Също така, на боеца е инсталиран въздушно охлаждан двигател. Двигателят беше малко остарял, но се оправда, особено в сравнение с двигателите на течно охлаждане. Факт е, че течно охлажданият двигател е компактен, но много нежен. Достатъчно е най-малкият фрагмент да влезе в двигателя и да убие най-малко някаква тръба, веднага спря работата. Това беше тази дизайнерска особеност, която принуди разработчиците да поставят на La-5 голям, но надежден двигател за охлаждане на въздуха.

Честно казано, по време на разработването на Lavochkin, вече имаше много мощни и модерни двигатели M-82, по-късно получиха най-широката дистрибуция, много съветски самолети ще бъдат оборудвани с тях. Но по това време двигателят все още не беше преминал правилното изпитване и не можа да бъде инсталиран на новия La-5.

Въпреки всички трудности, La-5 беше солидна крачка напред по отношение на развитието на бойни самолети. Моделът беше отбелязан не само от съветските специалисти, но и от пилотите на Луфтвафе. Лавчкин ужасени немски пилоти, обаче, както всички други съветски самолети от Великата отечествена война.

Sturmovik IL-2

Може би най-легендарният съветски атакуващ самолет е Il-2. съветски Втората световна война направени от типичен дизайн, рамката е направена от метал или дори дърво. Отвън самолетът беше покрит с шперплат или плат. Вътре в конструкцията бяха монтирани двигателят и съответните оръжия. На този единен принцип бяха разработени всички съветски самолети от военните години.

IL-2 беше първият пример за нова схема за проектиране на въздухоплавателни средства. В дизайнерското бюро Илюшин осъзнава, че този подход значително влошава дизайна и го прави по-тежък. Новият подход към дизайна даде нови възможности за по-рационално използване на масата на самолета. И така, имаше Илюшин-2 - самолетът, който заради силната си броня спечелил прякора "летящ резервоар".

Il-2 създаде невероятен брой проблеми за германците. Първоначално въздухоплавателното средство бе използвано като боец, но в тази роля не се оказа много ефективно. Слабата маневреност и скорост не дадоха възможност на Il-2 да се бие с бързи и смачливи немски бойци. Освен това слабата защита на задната част на самолета позволи на IL-2 да атакува германските бойци отзад.

Проблеми с опитния самолет и разработчиците. През целия период на Великата отечествена война подготовката на Il-2 непрекъснато се променяше и беше оборудвано и място за втори пилот. Това е застрашено от факта, че самолетът може да стане по принцип неуправляем.

Но всички тези усилия дадоха желания резултат. Оригиналните 20-милиметрови пистолети бяха заменени с 37-милиметрови пистолети с голям калибър. С такъв мощен атакуващ самолет, почти всички типове наземни сили започнаха да се страхуват, от пехотата до танковете и бронираните коли.

Според някои спомени на пилотите, които се бориха с IL-2, стрелбата от оръдия на бомбардировача доведе до факта, че самолетът буквално се движеше във въздуха от силен натиск. В случай на нападение от вражески бойци, оръженосецът покрива незащитената част от IL-2. По този начин атакуващият самолет се превръща във виртуална летяща крепост. Тази теза се потвърждава от факта, че атакуващите самолети са взели няколко бомби на борда.

Всички тези качества бяха голям успех, а Илюшин-2 стана само необходим самолет във всяка битка. Той става не само легендарният бунтовник на Великата отечествена война, но и разбива продукцията: през цялата война са произведени около 40 хиляди копия. Така въздухоплавателните средства от съветската епоха могат да се конкурират с Luftwaffe във всяко отношение.

Бомбардировачите

Атентаторът, от тактическа гледна точка, е незаменима част от борбата с авиацията във всяка битка. Може би най-разпознаваемият съветски бомбаджия от времето на Великата отечествена война е Pe-2. Тя е проектирана като тактически свръхлев боец, но с течение на времето тя е била трансформирана и превърната в най-опасния бомбардировач за гмуркане.

Трябва да се отбележи, че съветските бомбардировачи са дебютирали по време на Великата отечествена война. Появата на бомбардировачи се дължи на редица фактори, но основното е разработването на система за противовъздушна отбрана. Веднага разработи специална тактика за използване на бомбардировачи, които предполагат подход към целта на висока надморска височина, рязко намаляване на височината на бомбата капка, същото остър заминаване в небето. Такава тактика даде своите резултати.

Pe-2 и Tu-2

Бомбардировачът за гмуркане качва бомби без да следва хоризонтална линия. Той буквално пада върху собствената си цел и пуска бомбата само когато има около 200 метра към целта. Последствията от подобно тактическо движение са безупречна точност. Но, както знаете, самолетът на ниска надморска височина може да удари оръдия на самолети, а това не може да повлияе само върху системата за проектиране на бомбардировачи.

По този начин се оказа, че бомбардировачът трябва да комбинира несъвместима. Тя трябва да бъде възможно най-компактна и маневрена, докато носи тежки боеприпаси. В допълнение, конструкцията на бомбардировача трябваше да бъде силна, способна да устои на въздействието на противовъздушна пистолет. Следователно, Pe-2 е много подходящ за тази роля.

Бомбардировачът Pe-2 беше допълнен от много сходни в параметрите на Tu-2. Той беше двумоторно гмуркане, което беше използвано в тактиката, описана по-горе. Проблемът на това въздухоплавателно средство беше в незначителните поръчки на модела в заводите за самолети. Но до края на войната проблемът беше фиксиран, Ту-2 беше дори модернизиран и успешно използван в битки.

Tu-2 извършиха различни бойни мисии. Работи като атакуващ самолет, бомбардировач, разузнавателно превозно средство, торпедо-носител и прехващач.

IL-4

Тактическият бомбардировач Il-4 с право заслужи титлата на най-красивото въздухоплавателно средство от Великата отечествена война, благодарение на което е трудно да се обърка с всяко друго въздухоплавателно средство. Илиушин-4, въпреки сложния контрол, беше популярен във Военновъздушните сили, самолетът дори беше използван като торпедо бомбардировач.

Ил-4 е определена в историята като самолет, който извърши първия бомбен атентат в столицата на Третия райх - Берлин. И това не се случи през май 1945 г., а през есента на 1941 г. Но бомбардировките не траяха дълго. През зимата фронтът се придвижи далеч на изток, а Берлин стана недостижим за съветските гмуркачи-ботове.

Ре-8

Бомбардировачът Пе-8 през военните години е бил толкова рядък и неразпознат, че понякога дори бил атакуван от неговата противовъздушна отбрана. Той обаче извърши най-сложните бойни задачи.

Дългият бомбардировач, макар и произведен в края на 30-те, но е единственият самолет от своя клас в СССР. Pe-8 имаше най-висока скорост на движение (400 км / ч), а горивото в резервоара позволяваше да носят бомбите не само в Берлин, но и да се върне. Самолетът е оборудван с най-големите калибър бомби до пет тона FAB-5000. На Пе-8 бе бомбардиран Хелзинки, Коенцсберг, Берлин по времето, когато фронтовата линия се намираше в района на Москва. Поради работния диапазон Pe-8 се наричаше стратегически бомбардировач, а през тези години този клас самолети се развиваше. Всички съветски въздухоплавателни средства от Втората световна война принадлежат към класа на бойци, бомбардировачи, разузнавачи или транспортни работници, но не и на стратегическа авиация, само Пе-8 беше някакво изключение от правилата.

Една от най-важните операции, извършени от Pe-8 е транспортирането Министър на външните работи на СССР В. Молотов в САЩ и Великобритания. Полетът се проведе през пролетта на 1942 г. по маршрута, минаващ през териториите, заети от нацистите. Молотов пътува по версията на пътника Пе-8. Такива самолети са проектирани само на няколко парчета.

Към днешна дата, благодарение на техническия прогрес, носете десетки хиляди пътници дневно. Но в тези далечни военни дни всеки полет беше подвиг както за пилотите, така и за пътниците. Винаги имаше голяма вероятност да бъде свален, а сваленият съветски самолет е загуба не само на ценен живот, но и голяма вреда за държавата, която е много трудно да се изплати.

В заключение кратък преглед, който описва най-популярните съветски самолети от Великата отечествена война, трябва да се спомене, че всички разработки, строителство и въздушни битки се случват в условията на студ, глад и липса на персонал. Но всяка нова машина е важна стъпка в развитието на световната авиация. Имената на Илюшин, Яковлев, Лавчкин, Туполев винаги ще останат във военната история. И не само ръководителите на бюра за проектиране, но и обикновените инженери и обикновените работници дадоха огромен принос за развитието на съветската авиация.