Самолет LA-7: спецификации, чертежи, снимки

Съветски самолети LA-7 е създаден в ОКБ-21 (град Горки, днес - Нижни Новгород). Развитието е водено от SA Lavochkin - един от най-добрите съветски дизайнери. Това въздухоплавателно средство бе считано за едно от най-ефективните средства за борба с авиацията по време на Втората световна война. Той съчетава най-важните функции за придобиване на превъзходство във въздуха - маневреност и въоръжение.

Обща информация

LA-7 е самолет, който може да бъде класифициран като моноплан (апарат с една двойка крила). Той има един двигател, разположен в носа, и единствената седалка - за пилота. Неговият предшественик е LA-5 боец, също развит в 21-ви ОКБ. Първият прототип на самолета (под код LA-120) излетя през ноември 1943 г.

В началото на 1944 г. успешно е преминал летателен тест и е назначен във военната служба. Докато войната свърши, над 5700 бойци LA-7 напуснаха монтажната линия. Според много съветски пилоти този самолет е най-добрият: неговата маневреност, бързината, надеждността и огневата мощ са оценени високо. На кормилото на подобен боец, доверието бе спечелено от победата над всеки ас на Третия райх.

История на външния вид

LA-7 е резултат от технологичното развитие на поредица от няколко самолета. Първите се появяват LaGG-2 бойци (разработени през 1939 г.) и LaGG-3 (1940). В тяхното създаване участваха и дизайнерите М. Гудков и В. Горбунов. Втората боец ​​успя да лети със скорост от 600 км / ч - много по-бързо от немските самолети от своя клас. Но това беше тежко: 600 кг повече от Як-1. Маневреността LaGG-3 и скоростта на изкачване са много желателни.

През 1942 г. LA-5 се появява с по-лек двигател, перфектно се демонстрира в битката при Сталинград. Новото въздухоплавателно средство е по-добро от Messerschmitt, имаше два оръдия от 20 милиметров калибър и се оказаха по-ефективни от "немския" с един пистолет, допълнен с две картечници.

През 1943 г., по време на битката в Курск, авиацията в страната получава ново поколение бойци - LA-5FN с принудителен двигател, по-малко тегло и по-лесна работа. Дори най-новия немски "Фоке-Уулф-190" не може да се конкурира с този съветски самолет. И накрая, в края на 1943 г. се появява нов модел LA-7. На нея, в сравнение с предишния боец, имаше и трети пистолет, а самолетът можеше да развие скорост от 680 км / ч.

Дизайнерски гений

Човекът, който режисира създаването на LA-7 - Semyon Alekseevich Lavochkin. Той - златен медалист, през 1918-1920 г. служи в редиците на Червената армия и граничните войски. След това учи в Московското висше техническо училище (днес е MSTU, наречен Бауман), където получава професията аеромеханичен инженер. Темата на неговата дисертация е свързана с развитието на бомбардировача.

Семьон Алексеевич започва да работи в авиационната индустрия в края на 20-те години на 20-ти век, като първо започва да проектира самолети за съветската флота и след това се премества да работи върху бойците. През втората половина на 30-те години, когато светът вече беше разтревожен, съветските власти решиха да обърнат специално внимание на развитието на военновъздушните сили на Червената армия. Първият Lavochkin заедно със SN. Lushin създаде самолет LL-1, въоръжен с динамо-реективни оръдия. По-късно се появи прототипът I-301, съдържащ изключителни дизайнерски чертежи. LA-7 се дължи на дизайнерските инициативи на Семьон Алексеевич от онези години.

характеристики на

Скоростта и скоростта на изкачване на самолета LA-7, по принцип, остава сравнима с тази на LA-5FN. Максималната скорост на изтребителя е 680 км / ч (с полет на височина 6 хиляди метра), границата на земята - 597 км / ч. Обхватът на полета LA-7 е 635 км, височината на тавана - 10 км 750 м.

Скоростта на изкачване на боеца е 1098 метра в минута. Дължината на колата е 8.60 м, височината е 2.54 м. Плътността му е 2605 кг, а оборудването е 3265 кг. Площта на бойното крило е 17,5 кв. М. Максималното тегло при излитане е 3400 кг. Размах на крилата на самолета - 9.80 m LA-7 двигател -. Един от трите вида 82FN-DB, DB-83 Fighter или 71. 1850 има конски сили на тягата (което е еквивалентно на 1380 кВт). Една от основните разлики между LA-7 и предходното въздухоплавателно средство е леката конструкция (благодарение на металните щифтове).

оръжия

Бойната екипировка на самолетите LA-7 се състои обикновено от две 20-милиметрови пистолети SHVAK или три пушки от същия калибър от типа B-20. Знаеха как да предотвратят навлизането на снарядите в лопатките на витлото благодарение на монтирания на тях хидромеханичен синхронизатор. Амунициите за пистолета SHVAK обикновено са 200 патрона за пистолет. Също така, боеприпасите бяха допълнени с черупки от бронзово-пиърсинг-запалителен тип (способни да проникнат броня до 22 мм от разстояние 100 м), както и черупки от фрагментация-запалителни тип. Под крилата на самолета могат да бъдат инсталирани бомби (до 100 кг на всяко крило). Най-често това са черупки на FAB-50 и 100 вида, ZAB-50, 100 (индексът посочва масата на бомбата - 50 или 100 кг).

недостатъци

Военните експерти отбелязват, че самолетът LA-7 от време на време отказва да работи с хидравлика. Двигателят на изтребителя също не беше точно стабилен. Поради факта, че въздушните постъпления на мотора са били в равнината на крилата, те имат свойството да запушат прах по време на излитане и кацане. Следователно двигателят може да откаже да работи. Този имот беше пренебрегнат от експерти по държавни въпроси тестове: приемане мина през зимата, когато нямаше прах.

Признава се, че двигателят на LA-5FN отказал много по-рядко, отколкото на LA-7. Маслената охладителна система на самолета е разположена под фюзелажа и затова кабината е много гореща (около 40 градуса през зимата и 55 през лятото). Пилотите трябваше да бъдат трудни, като се има предвид, че отработеният газ от двигателя се влива в кокпита и кондензата често пада върху стъклото.

Сравнение с аналози: теория и практика

Самолетът LA-7, чиято снимка е в повечето учебниците на съветската авиация, често се възприема като боец, който далеч надхвърля немските си колеги - FW-190 и Messerschmitt-109. В същото време самите пилоти заявиха, че е много трудно да се бори с германските самолети. Например, за да се гмурне, според някои съветски аса, "германците" биха могли да бъдат много по-добри от тази машина. Ето защо, за да спечели дуел, ако врагът извърши такава фигура на аеробатика, по правило можеха само най-опитните пилоти на съветските военновъздушни сили.

Но това, което е особено важно, в такива случаи LA-7 даде предимство благодарение на остър набор от скорости. След като успя да се приближи бързо до германците, възможно бе да атакува врага. В същото време параметрите на радиуса на завоя (хоризонтална маневреност) в LA-7 позволиха да се говори за превъзходство над германските самолети. Това се дължи на по-ниското натоварване на съветския боец ​​на крилото: около 190 кг / кв. М. (когато "немски" - повече от 200 кг / кв. м.). Ето защо, LA-7 направи завой за 3-4 секунди по-бързо, отколкото, например, "Focke-Wulf".

Борба опит

LA-7 - това е въздухоплавателното средство, на което изпълняваше своите бойни мисии I.N. Козедуб е легендарен пилот, герой на Съветския съюз три пъти. Започнал бойната пътека на кормилото на LA-5, където свалил няколко дузини самолета. Придвижвайки се в LA-7, Кожудъб разруши 17 немски бойци, които победоносно завършиха бойните си полети по време на битките край Берлин.

Активното бойно използване на самолета започна през юни 1944 г. Този боец ​​беше в специална чест от охранителните полкове на Съветските военновъздушни сили. За легендарния LA-7 положително отговориха AI. Pokryshkin - асо, героят на Съветския съюз три пъти. Изпълнявайки бойни мисии в този самолет, той събори 17 немски бойци, включително и джет Messerschmitt-262. Големият съветски пилот смяташе LA-7 за модел на отлична маневреност, бързина, сила на въоръжението: всичко това е идеално комбинирано с любимата формула "асо": "скорост, маневра и огън".

Героят на героя

LA-7 историци от Великата отечествена война, традиционно свързани с името на Иван Никитович Кожедуб, който спечели 64 победи (нямаше повече асо на коалиционните държави срещу Хитлер). Пилотът отвори сметката в битки през март 1943 г. в самолета LA-5. Впоследствие Коздедуб направи 146 изтребители на такъв боец ​​и събори 20 "германци". През май 1944 г. пилотът се премества в LA-5FN, който събира за пари, интересно, един колективен фермер от района на Сталинград. На това ниво той унищожи 7 единици вражески самолети. През август полковият кораб на Кожудъб бе прехвърлен на новата за съветските бойни самолети LA-7. На този тип самолети Иван Никитич се бори до края на Великата отечествена война.

По време на една от мисиите LA-7 Kozheduba беше ударен, двигателят му спря. Решавайки да не се предаде на врага, съветският асо изпратил самолета на един от обектите на земята. Но когато боецът започна да се гмурва, двигателят изведнъж спечели, а Кожедуб, след като изтегли LA-7 от върха, се върна на летището. През цялата война Иван Никитич отлетял 330 пъти за бойни мисии, участвал в 120 въздушни битки, в които унищожил 64 вражески самолета. Той получи три златни медала.