Съветски едномоторен боец ​​Yak-3: характеристики, история

Як-3 е съветски боец ​​от Втората световна война. Тя е създадена от дизайнерите на самолети ОКБ Яковлев. Неговият предшественик е приет преди самата война. Як-3 се смята за най-масовият боец, проектиран в СССР. Освен това, като се има предвид полетното си представяне, той е един от най-добрите бойни превозни средства, разработени от Бюрото за проектиране "Яковлев" през целия период на военни операции срещу фашистка Германия.

История на творението

През 1939 г. германските дизайнери завършиха работата по новата машина Messerschmitt 109E. Това беше изцяло метален моноплан, оборудван с мощен двигател и впечатляващо въоръжение. По-голямата част от полетното му представяне е по-висока от тази на самолетите, проектирани от съветския дизайнер Polikarpov и неговия екип. По това време машините му са формирали основата на съветската бойна авиация.

Заслужава да се отбележи, че в проведените срещи в Кремъл, на която обсъдиха въпроси, свързани с модернизацията на Военновъздушните сили, участвали и самият Сталин. Счита няколко десетки проекти на различни бойни самолети, обаче, да се въведе само избрани три машини: МИГ 3 дизайнери Лавочкин, Горбунов и Гудков, бъдещият Гуревич МиГ-3 и Микоян и Як-1.

Работата по създаването на нови машини набира скорост. Още в началото на 1940 г. самолетът I-26 излетя, което беше прототипът на следващото поколение бойци. След това колата е предадена за допълнителни държавни тестове. През същата година за пръв път I-26 беше представен на широката общественост на военен парад, проведен на 7 ноември в Москва. Тогава хората, наводняващи целия Червен площад, можеха да гледат пет изтребители с деветдесет носа над него с голяма скорост, а не като вече познатите I-16.

Скоро е приет специален правителствен декрет, според който самолетът получава маркировките си, съставени от първите букви на имената на главните дизайнери. В резултат на това I-26 стана Як-1. Този боец ​​от самото начало се различаваше от другите самолети, защото беше достатъчно лесен за управление, имаше относително малко тегло и добра маневреност. В този случай, опитът, придобит от това дизайнерско бюро, което дотогава е било ангажирано в създаването на спортни самолети. Ето защо новата машина от самото начало имаше добри високоскоростни данни.

За съветския дизайнер на самолети Александър Сергеевич Яковлев, средата на войната беше почти най-плодотворната фаза в живота. Трябва да се отбележи, че за да са събрани до момента много опит относно използването на военни самолети, така че той, както и всеки друг, може да види и двете на силните и слабите страни на не само собствените си машини, но също така и вражеските бойци. През 1943 г. индустрията на Съветския съюз все още успя да се върне на крака и да осигури на фронта необходимия брой самолети. Евакуирани растения, както и преди, са пуснати в пълен обем на производството, тъй като той е бил успешно решен въпросът по отношение на доставката на алуминий и други материали, така че е необходимо за изграждането на самолети.

В разгара на войната Александър Сергеевич Яковлев и неговият екип успяват да развият няколко доста успешни модификации на Як-9. Освен това дизайнерите на самолетите успяха да подготвят и пуснат в производство партиди още едно от своите потомци - Як-3, който по-късно стана един от най-добрите бойци на онова време. Струва си да се отбележи, че развитието на Як-9 имаше за цел да създаде самолет, способен да преодолее значителни разстояния. В допълнение, тя е оборудвана с достатъчно мощни оръжия. Същевременно боецът Як-3 е разработен изключително за провеждане на въздушен бой.

Модернизация на самолета

В началото на 40-те години на миналия век съветската индустрия започва да произвежда по-мощни двигатели за въздухоплавателни средства, така че дизайнерите решават да намалят масата на създадения преди това боен Як и да подобрят основните си аеродинамични характеристики. Проектът на това въздухоплавателно средство трябваше да бъде напълно преразгледан. Най-напред трябваше да бъдат заменени крилата на крилото, изработени от тежко дърво. В новата версия на самолета те вече бяха по-леки, по-динамични.

Модернизацията докосна други части на машината. Така че беше решено да се промени размерът на крилата в новото въздухоплавателно средство. След това площта на всеки от тях е намаляла с 2,3 м² и е намаляла с един метър. Благодарение на тези доста прости решения е възможно да се намали теглото на колата до 2665 кг и значително да се увеличи съотношението мощност-тегло. Тази модернизация положително повлия на скоростта и маневреността на новия боен як-3.

Следващата промяна в дизайна на самолета бе подобряването на аеродинамичните свойства на крилата и фюзелажа. Спалното бельо на опашката бе заменено с шперплат, опашалното колело беше свалено и тунелът с маслен радиатор беше "удавен" директно в тялото на боеприпаса. Той също така е инсталиран и нов двигател M-105PF, след което самолетът стана известен като Yak-1M. Тестовете му са проведени в началото на 1943 година. Накрая стана ясно, че скоростта на новата кола се е увеличила с 40 км / ч, а времето за катерене от 5 000 метра до 4,1 минути е намаляло.

По-нататъшна модернизация

Септември 1943 г. бе белязан от освобождаването на втория опитен боец-студент, който подобри охлаждащата система на водата и маслото, докато тунелът за нефтени радиатори беше отстранен в корпуса на машината. Освен това в самолета е монтирана антена на мачтата, а зрителен пръстен е заменен с колиматорна антена.
Дизайнерите също се погрижиха да подобрят резервацията на боеца. Нов модел на едномоторен самолет беше оборудван с друг винт и по-мощен ускорен двигател M-105PF-2, чиято мощност беше 110 конски сили.

тест

И накрая, през октомври същата година започнаха тестовете, първите резултати от които показаха, че характеристиките на полета на двойника на бойците стават много по-добри. При катерене на 4300 м, скоростта му е била 651 км / ч. По това време Yak-1M, по отношение на характеристиките си с висока производителност, надмина не само всички бойци в СССР, но и съществуващите чуждестранни аналози по онова време. След завършване на тестовете специална комисия състави официален доклад, който конкретно отбеляза такива предимства на самолета като добра вертикална маневреност и лекота на работа, което не изисква твърде висока пилотна квалификация.

Генерал-майор Стефановски, който участва в тестовете, препоръча този боец ​​да бъде пуснат в серийно производство възможно най-скоро. През 1944 г. военновъздушните сили На Съветския съюз има нова кола, наречена Як-3. Тя е предназначена да замени по-тежък и по-бавен боец, който престава да отговаря на изискванията на времето.

Як-3 отпред

Производството на самолети беше много бързо. Тяхното изграждане се извършва едновременно в два самолетосъбирателни завода, разположени в Саратов и Тбилиси. За кратко време успя да произведе повече от 4,8 хиляди автомобила. Като се има предвид фактът, че боецът Як-3 бързо стигна до фронта, човек може да се чуди само за темпото на неговото производство.

Още през юни 1944 г. първата партида от производството на въздухоплавателни средства, влезли в експлоатация през 91-IAP (Fighter авиационен полк) 2-ри въздушен армия, участвал в настъпление, което се проведе в посока на града. Известно е, че около половината от целия полетен екипаж е бил формиран от млади неопитни пилоти, които никога преди това не са участвали във въздушни битки. Въпреки това, един и половина месеца, те летяха над 420 излитания и прекараха 5 групови битки с врага, унищожавайки 23 вражеските машини. Загубите бяха само два Як-3.

Като цяло бяха подредени основните технически характеристики на пилотите Як-3, но заедно с предимствата, този боец ​​имаше редица недостатъци. Основното е относително малък запас от гориво, което не позволява пилотите да останат във въздуха за по-дълго време, като по този начин ги лишават от възможността да организират лов за вражески самолети. Имаше и случаи, когато когато колата излезе от гмуркане, кожата на горния фрагмент на крилото можеше да излезе. Пилотите знаят за този недостатък не от слухове, така че винаги се опитват да не използват самолета в рамките на възможностите си.

Въпреки това, въпреки недостатъците в дизайна на боеца, маневреният, високоскоростен и лек Як-3 успя да спечели популярност сред съветските пилоти. По това време тя все още е идеална машина, създадена от талантливи дизайнери за успешното провеждане на въздушни битки. Изправени пред небето с вражески самолет BF-109, нашите бойци дойдоха при него в опашката след няколко хода хоризонтално или от един завой по вертикала. И такава тежка машина като немската FW-190, на практика нямаше шанс да излезе победителят в дуел срещу Як-3.

Инцидент със съюзниците

Ноември 1944 г., Югославия. При абсурден инцидент съветските пилоти приеха Американски самолети P-38 Светкавица за немски език. Възникна въздушна битка, по време на която съюзниците загубиха четири от своите автомобили. Едва след това двете страни на конфликта успяха да установят сътрудничество. Споменаването на този инцидент е в архивите на американците. Според версията си, резултатът от битката е малко по-различен. Така че, според тях, те успяха да унищожат седем съветски бойци.

Би било неправилно да се каже, че Як-3 изгонва останалата част от съветските бойни самолети, които имат по-мощни оръжия или имат по-голям набор от полети. Той просто ги допълва хармонично. Пилотите на Як-3 с високата си летателна производителност успяха да постигнат огромни положителни резултати. А безпрецедентният емоционален възход, характерен за последния етап на войната, постави този боец ​​на равна нога с други символи на победата, като Катюша и резервоара Т-34.

фюзелаж

Тяхната структура на мощността се състои от хроманни тръби, чиято предна част е била заварена към факела на двигателя. Предният фюзелаж образува качулки за метални двигатели. опашен част от самолета Той се прибра с шперплат.

Кабината Як-3 се намира в центъра на корпуса и е затворена с фенер, който се състои от три части. Средната беше мобилна. Зад пилота беше защитена с 8,5 мм дебела бронирана щипка. Освен това в задната секция на фенера имаше бронирана чаша и рамото на лявата ръка на пилота беше покрито с бронирана подлакътна. Средната секция има система за аварийно зареждане, предназначена да напусне самолета в случай на авария.

Крила и опашка на самолета

Тези части на машината са направени едновременно от няколко материала. Известно е, че при производството на крила, производителят Yak-3 използва дюл, шперплат, дърво и платно. Комбинацията от тези материали даде и изключителната лекота и маневреност на този модел самолет.

Крилата имаха двойно облицована структура, работещ корпус от шперплат и няколко дървени ребра и те бяха поставени отвън с лен. Тяхната механизация включваше подвижни клапи и ейрони. Още след края на войната е произведен експериментален Як-3, чието покритие е направено от дуралумини, но тази версия на самолета никога не е била пусната в серията.

Крилото на тази кола имаше така наречения стандарт Jacobian профил. Относителната му дебелина беше 7% в края и 14% в основата на крилото. Облицовката на боеца беше залепена за подложките за шперплат, които на свой ред бяха прикрепени към металната рамка. Както показа бойният опит, такава връзка не беше достатъчно силна.

Що се отнася до опашната перка на изтребителя Як-3, той се състоеше от кил и стабилизатор. Изборът на височината и курса бе контролиран чрез руля от метал и след това покрита с ленен плат.

Шасита Як-3

Това беше прибираща се система с три подпори, състояща се от една опашка и две подпорни стойки. Последните са оборудвани с амортисьори въздух-масло. Освобождаването и почистването на шасито се извършват чрез пневматична система. Тръбата за отвеждане на отработените газове беше изтеглена от специална кабелна предавка, предназначена за тази цел.

Пневматичната система беше контролирана и от спирачки с шаси с подвижни клапи. Този вид регулация в сравнение с хидравликата, използвана от дизайнера му за летателни апарати Lavochkin, беше по-малко надеждна и предизвика много проблеми както за пилотите, така и за техниците. Въпреки това, това беше много по-евтино и, което е по-важно, по-лесно.

Електрическа система и радиатор

Двигателят Yak-3 е V-образен водно охлаждан двигател VK-105PF2, който има номинална мощност 1240 конски сили. Освен това системата за задвижване на самолета включва пропелер с променлива стъпка. На бойните самолети, проектирани от дизайнерите на дизайнерско бюро Яковлев, в крилете на автомобилите винаги се намират бензинови резервоари с общ обем 370 литра. Един от резервоарите беше разположен в централното крило, а другите две - в конзолите. Те имаха защита под формата на протектор, напълнен с неутрален газ.

Може би основната характеристика на Yak-3 е, че неговият радиатор, който помага за охлаждането на водата, се намира вътре в корпуса. В същото време каналът, през който е подаден въздух, беше малко разширен. Това позволи значително подобрение на аеродинамичните характеристики на боеца. Действията с водния радиатор на амортисьора бяха извършени в автоматичен режим. През студения сезон антифризът се добавя към водата и маслото се разрежда с бензин.

По същия принцип са направени и охладители на масло, разположени в центъра крило. Охлаждането им се осъществяваше с помощта на въздух, захранван през въздушните отвори, разположени в носа на крилото.

Оборудване на борда и въоръжение

Съветският боен самолет Як-3 е оборудван с минимален набор от съоръжения, които позволяват на пилота да се бори само през деня и при благоприятни метеорологични условия. Това беше направено с единствената цел да се направи самолетът възможно най-лек. Въпреки това, трябва да се отбележи, че повечето машини инсталирани радиостанции предаване "Орел" и прием "Baby".

Armament Yak-3 включва автоматичен пистолет ShVAK, който е инсталиран директно в колапса на цилиндрите на двигателя и един, а понякога и два картечни пушки UB. Стрелянето от пистолета беше направено през главината на винта и вала на редуктора. Неговите боеприпаси се състоят от 120 изстрела. Също така боецът беше оборудван с поглед от тип колиматор.

цвят

Як-3 бе пуснат в производство в края на войната, когато нацистите почти спрат да бомбардират нашите летища. При тези обстоятелства изчезна необходимостта от прикриване на машини под земната повърхност или от цвета на растителността. Сега беше необходимо да се уверим, че по време на полет бойците визуално се сляха с небесната повърхност. Проведени са няколко експеримента, които установяват, че най-добрият вариант е да се оцветят бойците в светло сиво или в два нюанса от един и същи цвят - по-тъмни и по-светли.

В резултат на това се оказа доста скучна картина, така че бойното оцветяване започна да се допълва с множество полковни означения, надписи, отделни емблеми и белези за броя на въздушните победи.

Размери Як-3 и други характеристики на самолета

По-долу са основните параметри на известния боец:

• височина - 2,42 м;
• дължина - 8,5 м;
• разстоянието на крилото е 9,2 м;
• максималната скорост е 645 км / ч;
• капацитет - 1800 конски сили;
• двигател - VK-105PF2;
• крилото площ - 14,85 квадратни метра. m;
• нормално тегло при излитане - 2830 кг;
• практичен обхват на полета - 1060 км;
• максималната скорост на изкачване е 1111 м / мин;
• екипаж - 1 човек.

заключение

Тази статия е кратък преглед на Як-3 - боец, който в края на войната позволено съветски пилоти да се борят на равни начала с немските въздушни асове, които са били начело марки като самолета като "Messerschmitt BF109» и «кондора FW190». Има много доказателства, че пилотите са оценили тази кола, защото е било лесно да се управлява и имаше мощни оръжия.

Много съветски и дори чуждестранни пилоти-аса успяха да посетят Як-3 кормилото, включително войниците на известния Норман-Немански полк. Например, френските пилоти, когато самите те бяха предложени да избират боец ​​от броя на съветските, американските и английските коли, на които щяха да летят, предпочитаха Як-3. Докато времето показваше, те не се заблуждаваха, тъй като те действаха много успешно върху тях. Едва през десетте дни на есента на 1944 г. те успяват да свалят повече от сто вражески самолета на Як-3, а те са основно Me-109G и FW-190. Излишно е да казвам, че пилотите на "Луфтвафе" направиха всичко възможно, за да избегнат бой с Як-3.

След войната този самолет се използва от няколко чужди държави като Полша, Албания, Югославия и Унгария. Впоследствие, въз основа на Як-3, бяха разработени малко по-малко от двадесет версии на този самолет, но само 11 от тях бяха произведени серийно.