Aircraft Yak-1: описание, спецификации, серийни модификации

Як-1 - съветски боен самолет от Великата отечествена война. Това е първото военно средство, проектирано в Бюрото за проектиране "Яковлев" и първият модел на серия въздухоплавателни средства, които станаха основата на съветската бойна авиация през Втората световна война. Да се ​​запознаем с историята на Як-1 и неговите технически параметри!

Общи характеристики

Самолетът Як-1 се използва от СССР през 1940 г. За четири години производство са били изградени почти 9000 бойни единици и са разработени няколко модификации. В началния етап на производството предприятията бяха поставени в строга срока, което доведе до редица недостатъци през 2009 г проектирането на въздухоплавателното средство. Независимо от това пилотите са много привързани към този боец. Той победи врага от първите дни на Втората световна война. Самолетът се различава изисква минимална поддръжка, лекота на работа и висока производителност характеристики, благодарение на които той не е имал проблеми се сблъскват от германски изтребители и Bf.109 Fw.190.

В допълнение към Съветския пилот-ас легендарния Pokryshkina Александър Иванович, модел самолети Як-1, пилотиран от такива известни пилоти като Алексей Alelyukhin, Вещицата и Ахмед Хан Султан. В тази равнина влезли в битката полк Normandie-Niemen. В допълнение, единственият женски полк на Червената армия се бори на бойния самолет.

Предпоставки за създаване

В края на 40-те години на миналия век съветският боен флот започна да се нуждае от ремонт. Страната се нуждаеше от нов боец, способен най-малкото да се противопостави на чуждестранните аналози. I-16 беше "звезда" в средата на 40-те години, а СССР беше първата държава, която приеше високоскоростен боен моноплан. Дълго време I-16 беше истински лидер на испанското небе, докато през 1937 г. не беше изпратен нов германски самолет Bf.109. Разбира се, първата поредица от германски бойци далеч не беше идеална, но имаше голям ресурс за модернизация, който съветският флагман вече беше изчерпал. В онези дни авиацията започна да се развива със специална скорост и самолетът, създаден преди пет години, се счита за остарял.

дизайн

Работата по създаването на нов съветски боец ​​започва незабавно в няколко проектантски бюра: Яковлев, Лавчкин и Поликарпов. През 1940 г. последният е лишен от дизайнерското бюро заедно с практически завършен проект за въздухоплавателни средства, който по-късно ще се нарече MiG-1.

По това време ръководството на съветските ВВС вече е осъзнал, че основната опозиционна във въздуха на близко бъдеще ще се проведе на голяма височина, така че дизайнерите трябва да се създаде изтребител, който добре може да се види на височина над 5000 метра. Бъдещото въздухоплавателно средство трябваше да развие скорост от 600 км / ч, за да има 11-12 километра практичен таван и да лети за 600 километра.

По това време един от най-сериозните проблеми на съветската авиационна индустрия са двигателите, чиито доставки преди войната паднаха тежко. Друга трудност беше дефицитът на дуралумина. Основният размер на този материал отиде при производството на бомбардировачи, така че дизайнерите на боец ​​и щурмови самолет е трябвало да използват активно от дейността си време в шперплат, дърво и платно.

Дизайн офис Александра Яковлева започна да създава боец ​​през май 1939 г. Преди това се занимаваше със спортни и тренировъчни самолети. Създадена е нова кола на базата на спортния модел Ya-7. Проектната работа е извършена в завод № 115.

Прототипът на боеца е наречен I-26. На 13 януари 1940 г. той направи първия си полет. Пилотирането на нов боец ​​е поверено на тестовия пилот Ю. Пионтковски. Първият полет е бил успешен, а вторият е довел до инцидент, в резултат на което пилотът умрял и колата се разбила. По-късно се разкри, че причината за бедствието е производствен дефект. Въпреки злополуката никой не се съмняваше, че самолетът Яковлев заслужава внимание. В резултат на това, още преди края на държавните тестове, боецът беше решен да влезе в масово производство. В този момент се нарича Як-1.

конкуренти

Останалата част от съветските въздухоплавателни средства от Втората световна война, която участва в предвоенния конкурс, съдбата се развива доста интересен начин. Всички те бяха приети за сервиз и бяха пуснати в серията. Обаче скоро войната сложи всичко на свое място.

Mig-1 се оказа доста добър на надморска височина повече от пет километра. Основните битки на съветско-германския фронт бяха много по-ниски. Освен това машината имаше слабо въоръжение. Скоро беше изтеглено от производството, а конструираните самолети бяха прехвърлени във въздушната отбрана.

Военният начин на ЛаГГ беше още по-кратък. Автомобилът е изцяло изработен от дърво, което оказва лошо влияние върху теглото му. Характеристиките на самолета също оставят много да бъдат желани. В крайна сметка ръководството на страната разпореди да спре производството на този самолет и да предаде освободените възможности за освобождаването на Яков.

производство

По времето, когато самолетът започва да се произвежда серийно, в Европа войната набира скорост. Поради бързането производственият самолет беше "суров", така че в производствения процес бяха направени някои корекции на дизайна. Това доведе до редовни промени в чертежите, създаване на нови такелаж, а в някои случаи дори до редизайн на готовите единици и монтажни възли. Най-сериозните подобрения докоснаха маслената система и конструкцията на шасито, които прегряха по време на спирането. При отстраняването на грешки е необходима и въздушната система на бойното поле, двигателят и оръжията му.

В началото на есента на 1940 г. военните прехвърлиха първата партида на самолета Як-1, състоящ се от 10 броя, които веднага отидоха на армейски тестове. На 7 ноември същата година петима изтребители взеха участие в парада, който се състоя на Червения площад. В заводите междувременно въздухоплавателното средство бе напълно разработено, като се вземат предвид коментарите, получени по време на тестовете. Общо от юни 1940 г. до януари 1941 г. са направени 7 000 промени в чертежите на самолетите.

До началото на Великата отечествена война съветските индустриалци успяха да произведат малко повече от четиристотин копия на боеца от Як-1, но не всички бяха в войските. Само част от произведените самолети бяха овладени от пилоти от западните военни райони. Първата година и половина военни операции, самолетът със сигурност беше най-добрият съветски боец. Той се отличава със своята простота на конструкция, лекота, лекота на управление, добри параметри на полета и мощно въоръжение. Пикът на производството дойде през 1942 г., за който бяха произведени 3 500 въздухоплавателни средства.

Производството е завършено през лятото на 1944 г., а операцията продължава до края на Великата отечествена война.

Yak-1B

През лятото на 1942 г. е създадена първата модификация на боеца, който получи индекс "1В". От основната версия беше по-мощен двигател M-105PF. С нова електроцентрала боецът ускорява до 600 км / ч и може да извърши завой за 19 секунди. Освен това оръжията на самолета също са получили някои промени. Боецът е въоръжен с два автоматични 20-милиметрови оръдия ShVAK и един 12,7-милиметрови картечници UB.

Подобрената версия на самолета успя да устои адекватно на последните модификации на немския боец ​​Me-109. В битката съветският самолет е бил по-добър от врага, а от вертикала - малко по-нисък от него. В допълнение към тези подобрения, въздухоплавателното средство получи ново фенерче, което осигурява добър поглед върху задното полукълбо и предната част бронирано стъкло.

Yak-1М

През ноември 1942 г. Бюрото за проектиране "Яковлев" започва работа по създаването на машина, която може да се бори с всички видове немски бойци. От тези съображения първоначалният дизайн на самолета Як-1 беше подложен на сериозна ревизия. На 15 февруари 1943 г. е построено първото копие на боеца Як-1М. От производствения модел той се отличава предимно от намалена люлка (9,2 м) и крило (14,83 м). Благодарение на редица конструктивни мерки (намаляване на броя на резервоарите за гориво, намаляване на опашката и др.) Теглото на самолета е намаляло до 230 кг. Освен това, чрез прехвърляне на охладител масло, подобряване външни форми и приложение vodoradiatora отделни изпускателни тръби за всеки цилиндър на двигателя, аеродинамичното съпротивление на въздухоплавателното средство намалява значително и скоростта увеличава. Поради големия брой промени в дизайна, самолетът е по-скоро модела на Як-3 (следващото въздухоплавателно средство от серията), отколкото неговата основна версия.

дизайн

Изтребителят "Як-1" е построен в нормална аеродинамична схема и е моноплан с фюзелаж от полумонокок и ниско разположено крило. Шасито на самолета беше прибрано на пода.

Дизайнът беше смесен, тъй като имаше елементи от метал, дърво и бельо. Лагерната рамка на корпуса е изградена от стоманени тръби, заварени в един елемент с моторна рамка. Основните му елементи бяха 4 щита, закрепени с десетки рамки. Между първите две рамки се намираше пилотската кабина. Имаше и свързващ фюзелаж и крила. А рамката на фенера ще бъде заварена към горните щифтове.

лоби част от самолета Тя беше покрита с дарулум, а задната с кърпа. На носа имаше качулка, която в първите модификации имаше странични "бразди" за разпенване на агрегата.

В задната част на боеца, върху фюзелажа, над и отдолу, бяха монтирани гарограми, подобрявайки аеродинамичните му параметри. Леко наклонената горна горгрот беше характерна черта на външния вид на самолета Як-1. При последващите модификации той бе преработен, за да подобри виждането на пилота за задното полукълбо.

Трапецовидните крила на боеца са изработени от дърво. Рамката на мощността на крилото включваше две щипки и набор от ребра със стволове.

Крилата бяха покрити с шперплат от бакелит и бельо. Райните на ейроните, щитовете за кацане, шарнирните шарнири и крилото на крилата са направени от дуралуминий. Опашката на самолета има и смесен дизайн: килът и стабилизаторът, изработени от дърво, рулата на височината и завой - от дюралумина.

Кабината беше затворена с фенери от плексиглас, средната част от която бе изместена със специални слайдове. Седалката на пилота беше защитена с 9 mm бронирана обвивка. Седалката имаше купа за парашут. Последните модификации на модела са оборудвани с аварийна система за нулиране на лампата, която позволява на пилота да напусне бързо бойното средство.

Боецът имаше прибиращо се колесник, което лежеше на две стойки и на една опашка. Шасито е оборудвано с масло-въздушна възглавница и спирачки за въздушни обувки. Шасито е изтеглено с помощта на пневматична система. Нишата, в която е била разположена, е затворена от два клапата по време на полета. В допълнение към обичайното шаси е възможно да се сложи ски шаси в самолета.

оборудване

Машината работи за сметка на двигателя M-105P с водно охлаждане. При по-късните версии той е променен на по-мощни двигатели M-105PA и M-105PF. Самолетът е оборудван с трипътен витло с променлива стъпка. Отпред се затваряше с леко разглобяем пашкул от рационална форма. Моторът беше управляван чрез кабели. Стартирането на електроцентралата се осъществяваше с помощта на сгъстен въздух.

В горивната система са включени четири резервоара с общ капацитет 408 литра. Всички те бяха поставени в крилата на колата. Доставянето на гориво е причина за бензинова помпа, задвижвана от главния мотор. Маслената система има 37-литров резервоар. Охлаждащият радиатор беше поставен в специален тунел под бойлера.

Кабината е оборудвана с висотомер, скоростомер, индикатор за зареждане, индикатор за завой, сензор за температурата на охлаждащата течност и часовник ATS. От радиооборудването машината е оборудвана с приемник, "Baby", предавателя "Eagle" и радиополовият компас.

оръжия

Като въоръжение въздухоплавателното средство на Александър Яковлев получава 20-милиметров пистолет SHVAK и чифт 7.92 милиметрови картечници ShKAS. Пушката беше инсталирана в колапса на двигателя. Тя стреля през кухия вал на винта и втулката на редуктора. Машинните оръдия бяха разположени над двигателя, отстрани на корпуса. Възможността за удари на куршуми в винта се елиминира с помощта на синхронизатор. Автомата и картечните пушки могат да се зареждат ръчно или с пневматично задвижване. Амунициите на картечницата се състоят от патрони за пробиване на брони, запалителни, експлозивни, проследяващи и насочващи касети.

Борба с операцията

В началото на Втората световна война единственият изтребител Як-1 бил най-добрият боец ​​на Червената армия. Основният проблем, свързан с експлоатацията на самолета, е лошото му овладяване от персонала. Колата беше нова и се появи на части само няколко месеца преди началото на операцията. Пилотите бяха принудени да се преквалифицират директно по време на битките.

Самолетът беше лесен за управление и "приятелски" към пилотите. За тези, които успяха да летят до I-16, да променят местата си в Як-1, беше истинско събитие. Тестовите пилоти, след първите полети, написаха в заключение, че този автомобил е на разположение за пилот с квалификация под средната. Независимо от това, единственото нещо е да се издигне борец във въздуха и да го приземи на земята, а другият да се изправи срещу един от най-добрите бойци от Втората световна война - немският Bf-109. Първите модели Yak-1 бяха значително по-тежки от вражеските самолети и имаха по-малко мощен двигател. Поради това те загубиха противника по скорост и скорост на изкачване. В допълнение, съветският боец ​​първоначално е имал редица "детски болести", чиято причина е бързането в производството.

Основните технически проблеми на Як-1:

1. Прегряване на водата и на маслото, когато двигателят работи при върхова мощност. Пръскане на масло чрез лоши пломби. Маслото не само разпръскваше фюзелажа, но и лампата на пилотската кабина, покривайки гледната точка на пилота. Освен това, поради изтичане на масло, двигателят можеше да прегрее, така че пилотът трябваше да се забави, за да го охлади. В битката това може да доведе до катастрофални последици.
2. Неравномерно производство на гориво от различни резервоари.
3. Течове на пневматичната система.
4. Заглушаване и изкривяване на коланите за картечни касети.
5. Самонавиващи се винтове, дължащи се на силни вибрации.
6. До 1942 г. самолетът не е оборудван с радио.

С течение на времето боецът загубил тези проблеми, но много пилоти за това трябваше да платят с живота си. Честно казано, Як-1, чието преразглеждане провеждаме, е по-лошо от германските бойци по време на войната и само по-късните версии на самолета могат да надминат опонентите си. Тук е полезно да се разбере, че резултатът от въздушната битка често не зависи от характеристиките на самолета, а от уменията на пилотите и от адекватното пресмятане на силите. В началото на войната съветските пилоти имаха големи проблеми, но в крайна сметка те придобиха опит и осъзнаха целия си потенциал.

При такива мащабни конфликти като Втората световна война трябва да се има предвид още едно нещо: способността за бързо поправяне на загубите на оборудване и персонал е по-важна от техническото съвършенство на технологиите. В това отношение СССР имаше пълно превъзходство. Много по-изгодно е да имаш сто пилоти и обикновен евтин боец ​​от дузина аса и боец ​​с богат ресурс.

Предимствата на самолетите Як-1 включват следното:

1. Относителна простота и евтиност;
2. Кореспонденция на технологичната база, която по онова време имаше СССР.
3. Допустими технически и полетни параметри.
4. Простота в управлението и наличността на пилотите, обучени по ускорената програма.
5. Голям ресурс за модернизация.
6. Некомплициран и поддържан.
7. Широко проследяване, което позволява използването на наземни летища.

параметри

Основните технически характеристики на Yak-1:

1. Ширината на крилото е 10 м.
2. Височината е 1,7 м.
3. Дължината е 8,48 м.
4. Площ на крилото - 17,15 м².
5. Теглото на излитане е 2700 кг.
6. Мощност на двигателя - 1180 литра. а.
7. Максималната скорост е 592 км / ч.
8. Практическият диапазон е 850 м.
9. Практическият таван е 10 000 м.
10. Скоростта на катерене е 926 м / мин.
11. Екип - 1 човек.