Бомбардировачи от Втората световна война: съветски, американски, английски, немски

Десетки различни бомбардировачи работеха на фронта и в задната част на Втората световна война. Всички те имат различни технически характеристики, но те са еднакво важни за техните армии. Много операции на сушата станаха невъзможни или изключително сложни, без да се бомбардират стратегическите цели на врага.

"Heinkel"

Един от главните и най-често срещаните бомбардировачи на "Луфтвафе" е "Хинкел Хе 111". Произведени са общо 7 600 такива автомобила. Някои от тях бяха модификации на атакуващи самолети и торпедни бомбардировачи. Историята на проекта започва с факта, че Ърнест Хинкел (изключителен немски дизайнер на въздухоплавателни средства) решава да построи най-бързите пътнически самолети в света. Идеята беше толкова амбициозна, че беше скептична както за новото нацистко политическо ръководство на Германия, така и за индустриалните професионалисти. Хейкъл обаче беше сериозен. Той поръча дизайна на машината на братята Гюнтер.

Първият експериментален самолет е готов през 1932 година. Той успя да победи тогавашните високоскоростни записи в небето, което бе неоспорим успех на първонароден съмнителен проект. Но все още не беше Хинкел Той 111, а само неговият предшественик. Пътническите самолети се интересуват от армията. Представители на "Луфтвафе" започнаха работа по създаването на военна модификация. Гражданският самолет трябваше да се превърне в бърз, но в същото време смъртоносен бомбардировач.

Първите бойни превозни средства напуснаха своите хангари по време на гражданската война в Испания. Самолетът получи легиона "Condor". Резултатите от прилагането им бяха удовлетворени от нацисткото ръководство. Проектът продължи. По-късно Heinkel He 111 е използван на Западния фронт. Беше по време на флагче във Франция. Много вражески бомбардировачи от Втората световна война са по-ниски от германските самолети в техническите спецификации. Неговата голяма скорост му позволи да превъзмогне врага и да избяга от преследването. Летищата и други важни стратегически цели на Франция бяха бомбардирани основно. Интензивната поддръжка на въздуха позволи на Вермахта да действа по-ефективно на място. Германските бомбардировачи направиха значителен принос за успехите на нацистка Германия в началния етап на Втората световна война.

"Junkers"

През 1940 г. Heinkel започва постепенно да заменя по-модерния Junkers Ju 88 (Junkers Yu-88). През периода на активна експлоатация са произведени 15 000 такива модела. Тяхната необходимост се състои в универсалността. По правило бомбардировачите от Втората световна война са били предназначени за една конкретна цел - бомбардирането на наземни цели. С "Junkers" всичко е различно. Използва се като бомбардировач, торпедо-носител, скаут и нощен боец.

Както при своето време "Heinkel", това въздухоплавателно средство задава нов скоростен рекорд, достигайки марка от 580 километра в час. Производството на Junkers обаче започна твърде късно. В резултат на това в началото на войната само 12 коли бяха готови. Следователно, в началния етап, главно Heinkel е бил използван в Luftwaffe. През 1940 г. немската военна индустрия най-накрая произвежда достатъчно нови самолети. Завъртането започна във флотата.

Първият сериозен тест за Ju 88 започна в битката за Великобритания. През лятото на есента на 1940 г. германските въздухоплавателни средства постоянно се опитваха да завладеят небето над Англия, излагайки градове и предприятия на бомбардировки. Ju 88 в тази операция играе ключова роля. Британският опит позволи на германските дизайнери да създадат няколко модификации на модела, които трябваше да намалят уязвимостта му. Задните картечници бяха заменени и беше инсталирана нова броня на кабината.

До края на битката за Великобритания в Luftwaffe получи нова модификация, която има по-мощен двигател. Този Junkers се отърва от всички предишни недостатъци и се превърна в най-страшния немски самолет. Почти всички бомбардировачи от Втората световна война се променят по време на конфликта. Те се отърваха от ненужни характеристики, актуализираха и получиха нови характеристики. Същата съдба е и Ju 88. От началото на операцията са били използвани като пикиращ бомбардировач, но конструкцията не можеше да понесе твърде много тежест, снабдени с такъв режим на бомбардировките. Следователно през 1943 г. моделът и неговият обхват се променят до известна степен. След тази модификация, пилотите са успели да пуснат черупки под ъгъл от 45 градуса.

"Пешка"

В последователност от съветски бомбардировачи, Pe-2 е най-масовото, широко разпространено (около 11 000 единици са произведени). В Червената армия той е наречен "Пешка". Това е класически двуместен бомбардировач, проектиран въз основа на модела VI-100. Първият полет на новото въздухоплавателно средство е направен през декември 1939 г.

Според класификацията на дизайна "Pe-2" принадлежеше на ниско крило с ниско разположено крило. Фюзелажът беше разделен на три отделения. В пилотската кабина седеше навигаторът и пилотът. Средната част на корпуса беше свободна. В опашката имаше кабина, предназначена за стрела, която също изпълняваше функциите на радио оператор. Моделът получи голямо предно стъкло - всички бомбардировачи от Втората световна война се нуждаеха от голям ъгъл на видимост. Това самолет е първият в СССР, който получава електрически контрол на различни механизми. Опитът беше процес, поради което системата имаше много недостатъци. Поради тях автомобилите често се самозапалват поради контакт с искра и бензинови изпарения.

Като много други Съветски самолети По време на Втората световна война, по време на германската офанзива, пешките са изправени пред много проблеми. Армията очевидно не беше подготвена за неочаквана атака. През първите дни на операция "Барбароса", много летища са били подложени на нападения от вражески самолети и оборудване, която се съхранява в хангара е била разрушена още преди да са имали време да се направи най-малко един набег. "Pe-2" не винаги се използва по предназначение (т.е. като бомбардировач). Тези самолети често са работили в група. С такива операции бомбардировките престанаха да бъдат като точка и станаха непривлекателни, когато командването за бомбардировката беше представено от "водещия" екипаж. През първите месеци на войната "Пе-2" почти не се потопи. Това се дължи на липсата на професионален персонал. Едва след като през летящите школи минаха няколко войника, самолетът успя да отвори целия си потенциал.

Бомбардировачът на Павел Сухов

По-рядко се случи още един бомбардировач - "Су-2". Тя се отличава с високата си цена, но в същото време с напредналите технологии в производството. Това не е само съветски бомбардировач, а благодарение на добър ъгъл на наблюдение и артилерийски наблюдател. Проектант на въздухоплавателни средства Павел Сух е постигнала увеличение на скоростта на модела чрез прехвърляне на бомби към вътрешната закачалка, разположена вътре в корпуса.

Подобно на всички самолети от Втората световна война, "Су" е преживял всички превратности в труден момент. Според плана на Сукьой бомбардировачът трябваше да бъде изцяло изработен от метал. Въпреки това, в страната има остра липса на алуминий. По тази причина амбициозният проект никога не е бил изпълняван.

"Су-2" е по-надежден от други съветски военни самолети. Например, през 1941 г. са извършени около 5 000 полета, докато Военновъздушните сили са загубили 222 бомбардировачи (приблизително една загуба за 22 полета). Това е най-добрият съветски показател. Средно безвъзвратните загуби са един самолет с 14 излитания, който е 1.6 пъти по-чести.

Екипажът на колата се състоеше от двама души. Максималният диапазон беше 910 километра, а скоростта в небето беше 486 километра в час. Номиналната мощност на двигателя е била 1330 конски сили. Историята на прилагането на "сушенето", както в случая с други модели, е пълна с примери за експлоатацията на войниците на Червената армия. Например, на 12 септември 1941 г. пилотът Елена Зеленко извърши удар на вражеския самолет "Ме-109", лишавайки го от крилото. Пилотът беше убит и навигаторът беше катапултиран по заповед. Това беше единственият известен случай на овен на Су-2.

"IL-4"

През 1939 г. се появи далечен бомбардировач, който сериозно допринесе за победата на СССР над Германия по време на Великата отечествена война. Това беше "IL-4", разработена под ръководството на Сергей Илюшин в OKB-240. Първоначално е известно като "DB-3". Само през март 1942 г. самолетът е наречен "Il-4", който остава в историята.

Моделът "DB-3" се характеризира с редица недостатъци, които биха могли да станат фатални по време на битка с врага. По-специално, на самолета е претърпял течове на гориво и пукнатини в резервоара за гориво, повреда на спирачната система, износване на шасито и така нататък. D. На тази машина, пилотите, независимо от тяхното обучение е много трудно да се поддържа курса излитане по време на повдигането във въздуха. Сериозен тест за "DB-3" беше зимната война. Финландците успяха да намерят колата "мъртва" зона.

Корекцията на грешките започна след края на тази кампания. Дори въпреки ускореното темпо на модифициране на самолетите, до началото на Великата отечествена война не всички новоиздадени IL-4 са спестили недостатъците на предишния модел. В първата фаза на немската офанзива, когато фабрики отбраната набързо евакуирани на изток, на качеството на продуктите (включително въздухоплаване) значително намалява. Колата не е имала автопилот, въпреки че непрекъснато падал или губил курса си. Освен това съветският бомбардировач има неправилно настроени карбуратори, поради които е имало прекомерно изхабено гориво и вследствие на това намаляването на продължителността на полета.

Едва след прекъсването във войната качеството на IL-4 стана забележимо по-добро. Това беше улеснено от възстановяването на индустрията, както и от въвеждането на нови инженери и дизайнери по поръчка на авиацията. Постепенно "IL-4" стана основният съветски бомбардировач на далечни разстояния. Известните пилоти и героите на Съветския съюз се спуснаха по него: Владимир Вазазовски, Дмитрий Барашев, Владимир Борисов, Николай Гастело и др.

"Битката"

В края на 30-те години. компанията Fairey Aviation е проектирала нов самолет. Това бяха едномоторни бомбардировачи, използвани в Военновъздушните сили на Великобритания и Белгия. Като цяло производителят е произвел повече от две хиляди такива модела. Битката Fairey се използва само в първия етап на войната. След като времето показва неефективността си в сравнение с германските самолети, бомбардировачът беше призован отпред. По-късно се използва като тренировъчен самолет.

Основните недостатъци на модела са: забавяне, ограничен обхват, както и уязвимост от противовъздушен пожар. Последната характеристика е особено катастрофална. Битката удари по-често от другите модели. Въпреки това, на бомбардировача на този модел бе спечелена първата символична победа на Великобритания във въздуха по време на Втората световна война.

Оборудването е (според натоварването с бомба) 450 килограма - обикновено включваше четири 113-килограмови високо експлозивни бомби. Обвивките бяха държани на хидравлични асансьори, които се почистваха в нишата на крилата. По време на разтоварването, бомбите паднаха в специални люкове (с изключение на бомбардировките при гмуркане). Гледката беше под контрола на навигатора, разположен в пилотската кабина зад пилотската седалка. Отбранителното въоръжение на самолета включваше картечница "Браунинг", която се намираше в дясното крило на колата, както и картечница "Викърс" в задната кабина. Популярността на бомбардировача бе обяснена с друг важен факт - беше изключително лесно да се справи. С пилотирането се справяха хора с минимална почасова работа.

"Marauder"

В американците нишата на средния бомбардировач беше заета от двама двигатели Martin B-26 Marauder. Първият самолет от тази серия за първи път се появи във въздуха през ноември 1940 г. в навечерието на избухването на Втората световна война. След няколко месеца работа на първия B-26 се появи модификация на VB-26B. Тя получи подсилена бронирана защита, нови оръжия. Самолетът увеличи размахването на крилата. Това беше направено, за да се намали скоростта, необходима за кацане. Други модификации се отличават с увеличен ъгъл на атака на крилото и подобрени характеристики на излитане. Общо над 5000 въздухоплавателни средства от този модел са произведени през годините на експлоатация.

Първите бойни операции на Мародерите се състояха през април 1942 г. в небето на Нова Гвинея. По-късно 500 такива самолета бяха изпратени в Обединеното кралство по програмата Lend-Lease. Значителен брой от тях са работили в битките в Северна Африка и Средиземно море. В-26 дебютира в този нов регион за себе си основна операция. Осем дни поред се стигна до бомбардиране на немски и италиански войски край тунизийския град Суса. През лятото на 1943 същите B-26 са участвали в нападения над Рим. Самолетите бомбардираха летища и железопътни възли, причинявайки сериозни щети на инфраструктурата на нацистите.

Благодарение на успехите си, американските автомобили бяха в голямо търсене. В края на 1944 г. те участваха в отблъскването на германската контра-офанзива в Арденските планини. По време на тези ожесточени битки, 60 B-26 са били изгубени. Тези загуби не могат да бъдат забелязани, тъй като американците доставят на Европа все повече и повече самолети. След края на Втората световна война, Marauders се отказали от по-модерния Дъглас (A-26).

"Мичъл"

Друг американски бомбардировач бе B-25 Mitchell. Това беше двумоторен самолет с триколесно шаси, разположен в предната част на фюзелажа, и бомбено натоварване от 544 килограма. Като защитно оръжие "Мичъл" получава картечници със среден калибър. Те бяха разположени в каудал и назален части на въздухоплавателното средство, както и в специалните си прозорци.

Първият прототип е построен през 1939 г. в Inglewood. Движението на самолета осигуряваше два двигателя с мощност от 1100 конски сили (по-късно те бяха заменени с още по-мощни). Заповед за продукцията на "Мичъл" е подписана през септември 1939 г. След няколко месеца специалистите направиха някои промени в дизайна на самолета. Кабината му беше напълно преосмислена - сега и двамата пилоти могат да седят в непосредствена близост една до друга. Първият прототип имаше крила на върха на корпуса. След завършването им те бяха преместени малко по-надолу - към средата.

При проектирането на самолета бяха въведени нови резервоари за зареждане с гориво. Екипажът получи подсилена защита - допълнителни брони. Такива бомбардировачи станаха известни като модификацията на В-25А. Тези самолети са участвали в първите битки с японците след обявяването на война. Моделът с картечници е наречен B-25B. Оръжието беше контролирано с помощта на най-новото електрическо задвижване по онова време. B-25B бяха изпратени в Австралия. Освен това те били запомнени, че са участвали в нападението над Токио през 1942 г. "Мичълс" са закупени от армията на Холандия, но тази заповед е била заличена. Независимо от това, самолетът продължаваше да пътува в чужбина - до Обединеното кралство и СССР.

"Havok"

Лекият американски бомбардировач Дъглас A-20 Havoc беше част от семейството на самолетите, което включваше атакуващи самолети и нощни бойци. През военните години машините на този модел са били незабавно в няколко армии, включително британците и дори съветските. Атентаторите получиха английското име Havoc ("Hevok"), т.е. "опустошение".

Първите представители на това семейство бяха поръчани от Air Corps на американската армия през пролетта на 1939 г. Новият модел получи турбокомпресори с мощност от 1700 конски сили. Операцията обаче показа, че има проблеми с охлаждането и надеждността. Следователно, в тази конфигурация са произведени само четири самолета. Следните машини получиха нови двигатели (вече без турбо-компресор). И накрая, през пролетта на 1941 г. Air Corps приема първия бомбардировач A-20 готов. Неговото оръжие се състоеше от четири картечници, инсталирани двойно в носа на колата. Самолетът може да използва различни черупки. Особено за него започнаха да произвеждат 11 кг парашутни фрагментационни бомби. През 1942 г. този модел има модификация на Gunship. Имаше модифицирана каюта. Мястото, заемано от голмайстора, беше заменено с батерия от четири картечници.

Още през 1940 г. американската армия разпорежда още 1000 А-20В. Нова промяна се появи след като бе решено да се предостави "Hevok" с по-мощни малки оръжия, включително допълнителни машини с големи калибър. Две трети от тази партия бяха изпратени в Съветския съюз по програмата Lend-Lease, а останалите останаха в американската служба. Най-често срещаната модификация е A-20G. Бяха произведени почти три хиляди такива самолета.

Голямото търсене на "Хевок" до заредените фабрики на компанията "Дъглас". Ръководството му дори предаде лиценз за производството на "Боинг", така че фронта да може да получи колкото се може повече самолети. Машините, произведени от тази фирма, получиха друго електрическо оборудване.

"Mosquito"

С мултифункционалността на командата De Havilland по време на Втората световна война само германският Ю-88 може да спори. Британските дизайнери успяват да създадат бомбардировач, който поради високата си скорост не се нуждае от никакви защитни оръжия.

Самолетът не може да влезе в масово производство, защото проектът беше почти отрязан от служители. Първите прототипи са произведени в ограничена серия от 50 автомобила. След това производството на самолети бе спряно до три пъти по различни причини. И само постоянството на управлението на компанията "Форд Моторс" даде на бомбарника началото в живота. Когато през ноември 1940 г. се появи първият прототип "Mosquito" във въздуха, всички бяха впечатлени от характеристиките на полета.

Основата на дизайна на самолета е моноплан. Преди него седеше пилот, който имаше прекрасна гледка от пилотската кабина. Отличителна черта на машината е фактът, че почти цялото тяло е изработено от дърво. Крилата са изработени от шперплат, както и чифт гребла. Радиаторите бяха разположени в предната част на крилото, между фюзелажа и двигателите. Тази конструктивна функция е била много полезна по време на круизния полет.

В по-късните версии на Mosquito, разстоянието на крилото е увеличено от 16 на 16,5 м. Благодарение на подобренията, изпускателната система и двигателите се подобриха. Интересно е, че в самото начало самолетът е смятан за разузнавач. И едва след като стана ясно, че лекият дизайн притежава отлични полетни данни, беше решено машината да се използва като бомбардировач. "Комар" е използван за съюзнически авиационни атаки срещу германски градове в последната фаза на войната. Те са били използвани не само за бомбардировки на точки, но и за регулиране на пожарите на други самолети. Моделите загуби бяха сред най-малките по време на конфликта в Европа (16 загуби при 1000 случая). Благодарение на скоростта и височината на полета, комарите стават недостъпни за противовъздушната артилерия и немските бойци. Единствената сериозна заплаха за бомбардировача беше самолетът Messerschmitt Me.262.